titanik

Обязательно нужно. Если вверху у тебя в лонжерон вставлена резинка отбойник, значит у тебя там есть отверстие. Вот в это отверстие заклёпывается резьбовая тяговая заклёпка М8 или М10 или наваривается гайка. В верхнем бреките пневмо элемента делается либо углубление под этот "грибок" кузова, либо делается проставка (скамейка, как её называют профи))) В этом случае сначала к кузову крепится эта "скамейка", а пневмо элемент крепится к ней.

Не хватит тебе грузоподъёмности 114 мм подушки. Тип крепежа зависит от твоей конструкции. Нужны фото чтобы было видно во что упираются пружины вверху. Внизу то всё как обычно - вытачивается переходник, вкладываемый в кастрюлю рычага вместо пружины. Или как у меня , вытачивание кастомного рабочего нижнего конуса самой подушки.

С сзади пружины по фотке у тебя сколько свободного места? Я к тому, что вижу только один вариант поставить тебе пневму сзади - это перенос точки установки баллона. Соответственно рычаги полный кастом и переделка верха. Сфоткай весь зад машины снизу на уровне рычагов.

)))))) А таааак хочется....))

Ага, я самый)) Жалко что запрещены.

Собственно проект закончен на 99,9%. Начинаем эксплуатацию)))) Как бы дать ссылку на Драйв? Писать всё по-новой лень))) https://www.drive2.ru/b/484623769789268106/

Почему тогда большинство ресов не имеют подобных портов в самых нижних точках?

Я лично не вижу тут никакого решения((( Всё так или иначе раздувается и всяко больше чем эти расстояния. Ставить совсем мелкие подушки нельзя - не хватит грузоподъёмности.

Фоточку бы покрупнее и чтобы понятно было что там у тебя.

Когда приезжаю к ребятам из A-Ride у них в работе всегда стоит один-два грузовичка в процессе установки чего то подобного. Не реклама))

Комп Вабко от 4-х контурной Бэхи. Кто в курсе какая температура головы считается критической? На каком значении он отключается, будучи установленным штатно в БМВ? Датчик Т в компе есть, хочется сколхозить темп. реле на всякий случай от перегрева.

Не поможет в нижнем положении. Как только спустишь ниже вся подушка навернётся на рычаг. По ТТХ подушка F9000 не работает с того момента, как нижний край завёрнутой резины чулка не сравняется с основанием конуса. А это очень высоко в принципе для Тигуана, например. Сейчас мне переточили конус и соотв. укоротили сам рукав + проложили толстую резину отбойника внутри, чтобы можно было безопасно передвигаться в аварийном режиме на полностью спущенных подушках, например. Что ещё криво в штатном исполнении так это нехватка грузоподъёмности лично для зада моего бегемота. Сейчас в этом исполнении всё шикарно. На отбойниках я лежу на 3 см ниже стока, остальное задирается вверх до неприличия уже восемью атм. Что интересно, объём подушки уменьшился, а излишняя жесткость по ощущениям не пришла. А я уж думал доп. ресиверы придётся ставить.

Это не по фэншую)))

Спасибо. Идея с вклейкой понравилась.

Существуют ли некие штучки на шланг 6-8, чтобы уменьшить скорость накачивания/спускания пневмо баллонов. Есть сомнение, что автоматика на датчиках положения кузова полюбит ту скорость с которой работают у меня пневмо баллоны. Особенно спереди.

Никак не могу подружиться с подушкой F9000. При давлении около 9 атм и нужной мне высоте вверху я имею вот такую картину: Соответственно опускаясь вниз подушка расширяется и накатывается на железо рычага чуть залезая внутрь. Соответственно трёт и так и эдак. Площадка под нижний конус подушки приварена примерно посередине кастомного рычага в глубине. Каким должен быть нижний конус, чтобы в самом низком положении рукав не касался рычага? При этом не потерять и верхнее положение.

Есть 2 новые. 16000 руб. Весь крепёж на дюймовой резьбе Подача воздуха 1/4

под 1/4 желательно, но в общем не принципиально. Собсно вотЪ....

Не получилось подкрутить. Видимо упёрся уже. Вопрос - а в штатной системе бэхи предусмотрен аварийный клапан или только то, что на компе?

Ладно, придётся значит подкручивать ограничитель аварийного давления. Вроде там видел риски для некой регулировки... или искать на 250 пси....

По моему аварийный клапан (я вспомнил) у меня на 200 пси. Это 14 атм где то...ну примерно. А реле давления, что стоит на рессивере (обычное) стоИт меньше 14 атм. С ним Вабко и работал. Я хочу избавиться от этого реле и задействовать штатное реле Вабко. Вабко качает больше, о чём я писал где то ранее. Я чего забеспокоился то...аварийный клапан давления в компрессоре есть ведь? Вот на сколько он настроен и можно ли уменьшить момент срабатывания? Сейчас у меня контакты этого клапана через силовое реле притянуты прямо к проводам питания компа.

Doda, та всё таки сколько качает твой 4-х контурный Вабко? Сегодня дай думаю переведу систему на постоянку на его собственный датчик давления. Подключил...качаю, качаю....качаю, качаю.....У меня уже начал пшшшшш делать аварийный клапан на 160 или 180 ...не помню точно. А он всё качает. Манометра , жаль нет. Где то читал про пружинки какие то регулируемые...направьте на путь истинный)

Не забывайте, что Беркут Р20 это в принципе компрессор для подкачки шин, а не встраивания его в пневмо системы. Поэтому требовать от него тихости, особой мощности и долговечности работы и не стоит. Собственно компрессоров для пневмо систем, просто так лежащих на полках авто магазинов и нет. Новые Вабко от бэх, например, не влезают в ценники))), а БУ вполне себе. Купить такой, разобрать и клонировать))

В жопу, извиняюсь за мой французский, этот беркут. Не намного больше цены беркута купил Вабко от 4-х контурной бэхи. Закрепил под капотом на штатных вибро опорах. Мало того, что он качает почти 16 , так его и НЕ СЛЫШНО ВООБЩЕ! А беркут на таких же резинках ревет громче моего TSI.)))

Спасибо.