titanik

Привет. А высыпать, прокалить и засыпать назад не сложно?

Это лоджик 2. Видно прекрасно, да и корпус выдаёт.

- Шланги так и называются - РВД. - Какой смысл делать фитинг поворотным в случае его полной "прямости"? Лишнее место для травки давления? - Собственно они так и называются - обратный клапан и датчик давления. Всё, что относится к пневмо, не продаётся в строймагах. В Питере есть, например, магазин "Пневмо-электро". Можно купить у них через интернет всё необходимое. - Клапана у меня с проходом 6 мм. Видео пока не делал, но я зажал скорость работы по максимуму. Мне спешить некуда, а автоматике проще подстроить уровень. На подушках я уменьшил проход до 4мм по трубкам, а потом как писал ранее, режекторами до 1 мм. - Камоцци глушители разве дорого стоят? Точное их название - пневмоглушитель. Остальное в Яндексе не секрет)) - Зачем зариться на америкосовскую дорогую вещь с абсолютно не нужными понтами и экономить на глушителях и фитингах??? Чем не устраивает отечественный контроллер MF-Tech? Всё в комплекте гораздо меньше 20-ти выйдет.

Выставлять на глаз положение, опять же ИМХО, красиво, если скорость поднятия подушек в отдельности или подушек по осям абсолютно одинаковая. На практике у меня это почему то не получается. Выставлять уровень по каждому колесу адекватно мешают стабилизаторы поперечной устойчивости. Если вдруг какая то из подушек будет чуть подтравливать, то вообще геморрой. Лучше сразу выделить средства на отечественный не дорогой контроллер подвески с датчиками положения кузова..

1. Выбор трубки зависит от типа компрессора, точнее от реальной температуры до которой он нагревает свой выходной порт. Например Беркут R20 греется сильно и трубка от него до обратного клапана или клапана NO должна быть типа РВД. Т.е с крепкими , запрессованными на заводе фитингами. Можно колхозить что угодно на самом деле, хоть от газа шланги, но по-уму есть специализированные вещи. Компрессор от X5 на выходе своём практически не греет трубку, поэтому даже по штату там обычный цанговый быстросъём с трубкой 6-4. 2. Фитинги Камоцци. С фторопластовым уплотнением или без него всё равно, поскольку герметик резьбы всё равно нужен. Поворотный на твоей картинке какой то не такой. Поворотный выглядит вот так Позволяет свободно подстраиваться подключённой трубке под конструктив ввода подушки или прокладке трубки по кузову авто. 3. Аварийный клапан любой, выбирать по типу резьбы на ресивере. Давление срабатывания выбрать чуть ниже, чем практический потолок компрессора. 4. Аналогично п.3 5. Спорный вопрос. У меня нет. 6.Аналогично п.5 7. От блока до стоек трубки выбирай в зависимости от нужной тебе скорости работы пневмы и типа пневмо элементов. Быстрая пневма ИМХО работает лихорадочно, при наличии какой то автоматики измерения положения кузова ведёт себя отвратительно. точность позиционирования никакая. В ручном режиме кнопками ещё ничего. У меня трубки к подушкам 6-4 и датчики положения кузова, так вот я перед каждой подушкой поставил режектор Камоцци, который уменьшил проходное отверстие буквально до 1-2 -х мм. Скорость поднятия меня не парит, я не попрыгушки американские делал)))) ИМХО от блока клапанов к подушкам используй трубки 6-4. 8. Можно поставить 8-6, можно 10-8. Не принципиально. 9.Клапан NO нужен для того, чтобы обратный клапан уверенно закрывался и созданное давление не висело на поршне компрессора. Облегчается запуск компрессора - увеличивается его срок службы. 10. Любые. Обычно в виде бобышек со слоями мелкой латунной сетки. 11. Трубку 6-4 через переходник соединять со шлангом РВД. Так надёжнее для передних подушек. К задним сразу трубки можно. Хотя многие и с передом не заморачиваются и подводят к подушкам сразу трубки. Зависит от конструктива подвески, арки, свободного места и пр. 12. Без разницы.

Бублики по грузоподъёмнее будут при прочих равных размерах. Двигатель у большинства машин спереди) ИМХО.

Продаже АП.

Одна известная Питерская команда занимается этим давно и на коммерческом потоке) Так что ответ да.

Просто купить контроллер подвески. Выбор большой, от брендованных американских, то проверенных временем и инсталляциями разработки отечественных умельцев. Например MF-Tech. Контроллер пневмо подвески довольно сложный коммерческий продукт. Сами не сделаете и нахаляву никто вам делать не будет.

Ну так и я сам фактически покупаю. Но если ужесточат наказание за выдачу без осмотра, то либо ценник взлетит, либо придётся платить на "честных" СТО, чтобы не обращали внимания на пневмо баллоны вместо пружин))) За тех. часть своего авто я уверен на 1000000%, а вот изменения в конструкцию могут дёшево не прокатить.

Как вы думаете сколько месяцев осталось жить авто тюнингу в России? Грядёт новый законопроект в сфере прохождения тех.осмотра. Судя по тому, что это уже вторая попытка якобы убрать автохлам с дорог и легализовать честные ТО , наши депутаты не успокоятся. Почитал новый законопроект - если это примут, то будет полный песец всему, что не сертифицировано, что установлено не у сертифицированных организаций и всё, что вносит изменения в конструкцию авто(((((( Если эти поправки внесут и будет реальное наказание за левые ТО, то я не знаю даже что делать......Вернуть в сток мою машину нужно кучу бабла, времени и пр. Помимо того, сколько всего пойдёт на помойку просто из установленного...

Хаааа......об этом не подумал)))) Будем смотреть пристальнее. Электронное бесконтактное реле воткну)

Ух ты! Понятно))

Ну работает же!)) Сгорит реле - заменю, фигня копеечная, тем паче всё на колодках - вынул вставил. При пуске ток в пределах 40А, потом он возрастает, но контакты то уже замкнуты, само железо внутри реле рассчитано на гораздо бОльший ток. При размыкании да, скорее всего искрит безбожно)

Теоретический средний перекос переднего Макферсона примерно 1,5 - 2 градуса. Т.е просто глазами в статике ты ничего не увидишь. Сзади всё по другому, но там и опорников в их классическом понятии нет. Зачем тебе вообще эти опоры на ШС? Хочешь понтово развалить в минус?))

Точно, не досмотрел фотки. Всё равно не работает шток. У тех, у кого работает значит и перекос штока при работе Макферсона минимальный, поэтому и не разбивает ничего. Мне точили специальные переходные шайбы, которые упирались в специальный подшипник, а он в свою очередь в резинку штатной опоры. Поэтому у меня даже эти маленькие углы выбираются корректно.

)))))) А не работают классические опоры на ШС с классическими плоскими верхними брекитами пневмо подушек. ИМХО просто физически работать не могут. А то, что шток не ломает, так это заслуга толстых штоков. Я тоже баловался с ШС и пришёл к точно таким же выводам, хотя с удовольствием почитаю и альтернативные мнения. Моё мнение, что ШС работают только с пружинами.

Прежде чем продолжать разговор напиши пож. модель пульта и манометра. И про клапана для собственно подушек я ничего не понял....они есть?)) У меня всё висит на двух реле. одно разгрузочное для механического клапана давления, выбранного на 13 бар и второе реле питает чисто компрессор. Включается только если повёрнут ключ зажигания, чтобы комп не включался когда попало для поднятия давки в ресиверах) Оба реле обычные автомобильные на 40А. Вся остальная электроника как тО ручной радио пульт и контроллер подвески запитан внутри салона от линейки предов под рулём. Напряжение там появляется тоже только при включении зажигания.

Ток потребляется, а не выдаётся. Из всего, что у тебя будет стоять, самый жрущий это компрессор - как минимум 35А. Далее клапан НО, как правило 1-1,5 А. Пульт ты не перепутал с блоком клапанов? Пульт ничего не потребляет, если механический. Электронный потребляет максимум ампер) Блок клапанов не потребляет 20А точно, даже если одновременно включить всё. Максимум 8-10. Манометр, если электронный, потребляет копейку, механический ничего. Итого максимум 57А. Нагрузку на аккум лучше всё таки развязать релюхой. Управление берёшь с любого слаботочного места в машине, где при включении зажигания появляется 12В. Токовые выходы прямо от аккума через предохранитель. Всё остальное можешь вешать в кучку.

Клапан Н3, производство Корея, резьба 1/2 продашь с отправкой в Питер?

Ап. Отправка за мой счёт в качестве бонуса.

Выточить кольцо толщиной 20 мм. с внутренним диаметром штока и внешним диаметром чуть больше диаметра нижней металлической шайбы резинового отбойника.

1. Пневмо стойки на основе KONI Sport и бубликов Universal Air Пневмо стойки адаптированы под штатные опорные подшипники Тигуана, Пассата, последних Гольфов и пр. 2. Задние бублики Рубена для установки в штатные нижние рычаги машин ВАГ группы. За весь комплект прошу 15000. Всё расчитано в целом под занижение и небольшой лифт.

А можно поподробнее? К своему стыду не знаю что за НО клапан. Походу у меня такая же проблема. Не держит 13 очков в ресах, давка за ночь падает до 10 и больше не стравливается) В результате комп молотит после каждых 5-6 часов простоя впустую) Может как то задействовать клапан продувки, что штатно есть в компе от Бэхи?