titanik

Нуу...это надо знать, это основа. Писать очень долго, просто погугли сам. Если вкратце, то после накачивания давления в ресивер (компрессор работает на продувку) или при спускании стоек, воздух из них поступает обратно в осушитель и только после этого в атмосферу. Причём поступает именно в обратном направлении относительно накачки. Клапана там всякие обратные и прочее.

По моему уже сто раз писалось, что штатной системы осущения компрессоров VABCO от бэх или роверов вполне хватает для мелкой системы. С одним но - штатно продувку тоже не сделать и штатные клапана в классической колхозной 4-х контурной пневме тоже не сделать. Продувку штатной системы нужно осуществлять с помощью небольшого электронного блока с алика и штатного же Эл-М клапана на компрессоре. У меня такая система работавет уже года 4 после огромного количества экспериментов с внешними. Мне тяжело собраться и обрисовать как у меня это сделано, но чую придётся)))

Я городил огород с таким. И так и сяк. Это осушитель в сборе с кронштейном рассчитан на постоянную продувку болшим компрессором с приводом от мотора машины. Без продувки превращается в болото за год. Продувку, используя какой то колхозный компрессор или даже штатный от БМВ или LR, ты не сделаешь. Я тоже это проходил. Пустая трата времени. Отдельно сам картридж использовать можно, для такого варианта умельцы даже вытачивают и продают основания в готовыми фитингами. Но вот продувка это геморрой.

Что эта рекламмная галиматья делает в ЭТОЙ теме? Вам даже не освоить куда запостить сообщение? Доверить вам двигатель?))) Вот такой у меня опыт))))))

Ты не измеряй изношенное кольцо. Штангелем измеряй шток и посадочное место в бреките. Может там у тебя окажется 14х9х2,5? Кольцо 9х14х2,5 фторкаучук FKM ( 5 шт) купить на OZON по низкой цене (1281174407)

У меня в автонаборе прямо сейчас есть 14х10х2,5 Но они резиновые, я бы в этом месте лучше силиконовые искал.

Размерность 14х10х2,5 вообще нормирована. Т.е штатное изделие. 3 мм тоже не проблема, если ты правильно измерил эти 3 мм. )).На Озоне, ВсеИнструменты, сантех магазины. Наборы маслобензостойких автоколечек. По моему выбор есть. Сейчас просто лень искать тебе конкретную ссылку.

Нету тг.....если я правильно тебя понял)))) Есть Макс....+79219630054 или мыло maxbike@mail.ru

Нет. Если было что то со стойками, то у тебя не накачивалось бы в вывешенном состоянии. Манометр есть хоть какой то? Подозреваю, что с компрессором что то...Какой компрессор?

Всё равно не понимаю ....Открываешь все клапана ВСЕ и врубаешь компрессор. По идее давление падает и реле давления должно это сделать за тебя. Замкни на время реле, исключи как бы его и качай ориентируясь только на подъём подушек. Этим ты проверишь компрессор хотя бы. Сможешь всё поднять или нет таким образом?

Разобрался, так что было то?))) За компрессор для певмоподвески я считаю только компрессоры для ПНЕВМОПОДВЕСОК. Не для окраски, не для подкачки шин))) Поэтому все Беркуты и иже с ними идут лесом. Личное имхо, если что. Какой бюджет? Китайский новый компрессор для LR, MB или VW стоит в раоне 15000. VABCO - профессиональный компрессор именно для пневмы. БУ восстановленный в районе 5000. Запчастей для этих компрессоров очень много вплоть до последней пружинки и прокладки. перебираются на коленке за пол часа. Качает не быстро, но уверенно до 16 атм (компрессолры для 4-х контурных систем). Имеет уже встроенный осушитель, систему продувки осушителя. Жрет 30-4А тока. Спускает (если использовать штатную систему продувки) не быстро. Для построения быстрой пневмы не подойдет, для повседнева - самое то. Лично у меня 2 компа от BMW X5 E53....Один в запас. Под капотом работает уже лет 5 точно, пару раз менял силикагель. Вот такие и рекомендую!

8 атм..нормально, если это правда))) Реле давления могут врать... А кнопки....клапанами может управлять и электронный контроллер...

Автоматика какая то есть? Или банально кнопками клапана управляются?

Для начала не плохо бы знать какая машина, какой вес? Цифры 2170 мне не говорят ни о чём) Равесовка перед-зад? Модель подушек....Тип компрессора? Можно же напрямую компрессором попытаться накачать зад с врезкой в линию манометра (кстати зад раздельно по сторонам или один контур?)

Результат? Те клапана, что не поднимают зад поднимают перед? Тогда нехватка давления может быть?

Поменяй временно трубки на клапанах перед и зад и попробуй накачивать под нагрузкой . Что то не в порядке точно))

Эти датчики электронные на элементе Холла и на выходе имеют либо токовый выход, либо банальное напряжение в диапазоне 0,5-4,5В. Измерять сопротивления на ногах совершенно бесполезно.

Да, но и на этом ресурсе я именно тот, у кого не хватает скиллов вам всё объяснять по 10 раз.)))))

Фигня там. Диаметр поршня и в целом производительность компрессоров очень низкая. У меня примерно пол метра обычной трубки 6/4.

У меня так сделано. Причём забор идёт прямо в корпусе ДМРВ. Вклеил цанговый фитинг. Никаких затупов в накачке или работе мотора не замечаю. Да и нет там разряжения, если фильтр не засран.

Какие обиды!!?? )) По порядку. 1. Если клапан сброса НЗ, то мне нужно от каждого канала на спуск городить диодную развязку. Поканально. И вот прям что то неохота)))) 2. Ресивер в наличии от старой системы, жалко выкидывать)). А так то и реле есть и я могу в принципе гонять компрессор при открытом клапане продувки хоть несколько минут после достижения заданного давления в ресивере. 3. Клапана Тайвань, вход с выходом сложно перепутать)) То, что спускают так так и должно быть. Тут нужно, чтобы система ресиверов была герметична. 4. Если ресиверная система нигде не травит, то зачем обратный клапан на воде клапанов? Т.е воткнуть то можно, просто не вижу смысла. Может я не прав... И да....как продувается компрессор на штатных системах? Спуском подушек тоже как эффективность никакая. Компрессор гоняют по какому то алгоритму?

контроллер давления у меня встроен в мозги управления подвеской. Как тебе вот такая схема подготовки, если не привязываться к брендовым клапанам и алгоритмам её работы? Собрана на столе и вроде пока всё гут))) Жду тепла для переноса под капот. Основная идея схемы - продувать осушитель в компрессоре как после цикла работы компрессора, так и спуском из любой подушки. Чтобы не городить огород с контроллером надо, чтобы клапан спуска в компрессоре был постоянно открытым, когда работает мотор (собственно пользуемся пневмой)) Клапан продувки потребляет 10 Вт, и поэтому нужен простейший готовый ШИМ генератор. С ним открытый клапан потребляет 1 Вт. По команде накачать ресивер срабатывают сразу два реле - слаботочное Р2, которое обесточивает ШИМ генератор и закрывает клапан продувки в компрессоре и токовое Р1 для собственно запуска компрессора. По достижению давления, выставленного в меню контроллера, реле выключаются, запускается ШИМ генератор и открывается клапан продувки. Всё давление из продувочного ресивера медленно продувает осушитель. В нормальном состоянии давление только в основном ресивере. Спуск из подушек идёт через всегда открытый клапан продувки. Норм или я опять что то упустил?))) Ивиняюсь, но движок форума упорно не хочет вставлять фотки с оригинальной ориентацией((((

О как! Век живи- век учись, а дураком помрёшь))) Спасибо...)))) В этом случае (как вариант) и ресивера вообще не надо? Клапан на компрессоре я тоже задействую на продувку. Чуть позже нарисую как сделаю новую схему на обычных тайваньских клапанах.

Я не силён в пневматических схемах. Я вижу штатный блок от чего то мерседесовского....на 6 портов для трубок. 4 порта идут на подушки. Один порт "ресивер", последний "спуск". Если я правильно понимаю работу именно этой 6-ти портовой схемы, то после входа с надписью ресивер (зелёный порт право-низ)идёт клапан, который открывается вместе с командой на подъём любой из подушек или все вместе. Аналогично на спуск (синий порт право-верх). А как иначе то в такой схеме? Понятно, что даже у Мерсов есть блоки на 7 и на 3 порта....напридумали всякого)))) Но я бы очень хотель воплотить в жизнь замкнутую схему с ресивером как ты пишешь. Нарисовал бы кто понимающий от руки , а не этими обозначениями)))