titanik

Идея работает в случае идеального исполнения и идеальной работы пневмо подушек. Если одна из подушек какой либо оси чуть травит, то дело швах....выставить ровно получится только после полного спускания оси или поднятия. В целом затея так себе.... Для грузовиков ещё куда ни шло)

Сорри , если была тема..... В общем решил я заменить блок клапанов со всеми фитингами. Много лет стояли зажимные Камоцци, никаких проблем. Решил выпендриться))) и купил на Алике цанговые. Такие чёрные с синим кольцом. Так вот..ука...травят все, причём довольно сильно, аж слышно. 10 Бар за 5 минут из реса долой из подух за 15 минут до небольшого остаточного давления. Я что то делаю не так или фитинги говно по определению? Трубку режу ножом строительным, не строго 90 градусов, конечно, но и не наискосок)))) Трубки, конечно, плавно загибаются, но пара фитингов травит и на прямом участке... Что за фигня?

Ну не знаю, как придумаешь. Нужна некоторая насадка на шуруповёрт. Руками не шлифанёшь точно. С ответной стороны то что?

Механическая неисправность клапанов. Что тут ещё может быть?? Разбирай, если они разборные и осматривай состояние сёдел и запорных элементов.

Ну как может быть нормой недержание клапанами такого в принципе небольшого давления? Утром ты будешь подходить к машине поднятой на всю катушку. По моему это не правильно))

Проблема прыгания всецело зависит от характеристик амортизаторов.

Если задача только нагрузить зад и не проседать, то больше тебе подойдут не рукава (сливы), а классические бублики. Особенно для машин с неразрезными мостами или балками. Регулируемые амортизаторы как раз и изменяют свою жёсткость в очень широких пределах. От лёгкого продавливания штока рукой до превращения буквально в палку. Но это дорого и насколько они ннадёжны в плане пробега тоже пока не ясно.

В целом да - уменьшением объёма в рабочем диапазоне давления. Если не стоит задача баловаться занижением и подъёмом, то прокатит. Но тогда тебе нужно решить для чего тебе пневма в принципе? Рассчитать всё до идеала и изготовить комплект так, что будет на Рэнж Ровере не получится, к сожалению. Слишком много вводных нужно учитывать. Я проблемы с жёсткостью решил применением управляемых амортизаторов, по другому 3 года бился - везде что то, но не то. Да и сейчас куча чего то не того, если честно)))

Вся хитрость в том, что жёсткость пружин и жёсткость пневмо баллонов различается кардинально. У пружин она линейная в отличии от пнемы. В целом регулировать жёсткость можно тремя способами. Изменением объёма пневмо подушек за счёт собственного рабочего объёма или применением дополнительных ресиверов к каждой подушке на 1-3 литра, например. Либо изменением характеристик амортизаторов, применяя управляемые электронно или с ручными регулировками скорости сжатия или отскока. В случае с рукавными баллонами жёсткость, точнее линейность работы, можно в небольших пределах регулировать формой рабочего поршня.

И? Своих мыслей нет?)))) Либо напряжение не поступает он кнопок или контроллера, либо катушка управления сдохла.

Ну так это Камоцци...топчик)))

и на 22 Бар. Клапан-соленоидный CAMOZZI CFB-D11A-W1 2/2 Н.O. 0-22 бар G1/8 купить в Санкт-Петербурге – цены в каталоге интернет-магазина «Пневмо-Электро» (pnevmo-elektro.ru)

Камоцци делает такие. Продаётся отдельно клапан и катушка управления на разные напряжения Клапан-соленоидный CAMOZZI CFB-D22C-W1 2/2 Н.З. 0-15 бар G1/4 купить в Санкт-Петербурге – цены в каталоге интернет-магазина «Пневмо-Электро» (pnevmo-elektro.ru)

Последний вопрос должен стоять первым))) Далее, мне лично лень гуглить какой тип подвески у тебя спереди и сзади. Почитай общую теорию пневмы, её плюсы и минусы. Под пневму обычно переделывают штатные амортизаторы (желательно купить новые или какие нибудь подороже, чтобы ходили побольше и как идеал имели регулировки по жёсткости. На них мастера уже напяливают кастомные брекиты и собственно подушки. Тип подушек зависит от туевы хучи параметров машины.

Если сложно купить и освоить тестер за 150 рублей, то выход один - исключать части схемы по очереди. Например исключить провод от замка зажигания и реле давления. Провод обмотки управления силового реле подцепить временно прямо к аккумулятору.

Добрый. Обращайся к Pawken на драйве. Павел. Профессионал по всяким подушкам. Делает сам.

Автор указал, что при прямом подключении комп работает))) Неужели нет банального тестера??? 2 минуты на обнаружение проблемы!

Нарисуй схему от руки.

И да, пневмоподушки никогда не ставятся на амортизаторы со смещением)))

Ничего не будет упираться, если всё измерить и рассчитать. Площадка под пружину в любом случае срезается до основания. Верх амортизатора до площадки протачивается на станке и полируется. Туда и одевается подушка с уплотнениями. В Москве напиши пользователю pawken (Павел). Он сделает всё правильно.

А верх амортизатора не смущает? Выступающая гайка. Как протачивать под брекит? Я бы на месте ТС не ориентировался бы на штатные аморты вообще. Аналогов под его кулак и размеры полно, причём более качественные. И для пневмы я бы взял более жёсткие амортизаторы.

При цене комплекта в 120 косарей, новые кости стаба звучит как "и бутылка пива в подарок"!! ))))) Темп ап)

Отправил в личку.

В личку кинул человека, который именно на ВВ шках с пневмой возился больше всего. Он изготавливает пневмо. Известный на драйве мастер. Только не уверен, что он не будет отговаривать тебя от бубликов)))

Дык вот же, не они? ....airmasters.ru/shop/dakota/digital-dakota2002/ Отдельно только продадут или нет не знаю.