Перейти к содержанию

titanik

Пользователи
  • Постов

    313
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    38

titanik стал победителем дня 3 июня

titanik имел наиболее популярный контент!

Информация о titanik

  • День рождения 06.04.1967

Контакты

  • Марка авто
    VW Тигуан

Информация

  • Имя:
    Максим
  • Фамилия:
    Борисов
  • Пол:
    Не определился
  • Город
    СПб

Посетители профиля

7 961 просмотр профиля
  1. Эмммм, думаю..... А почему на пружинах всё ровно тогда?...)
  2. Перетекать понятно но.... почему не будет подниматься ровно? В статике всё должно быть ровно, если обе подушки оси соеденены общим шлангом через один клапан.
  3. Т.е всё изначально было на кнопках? Ну тогда просто объединяй обе подушки переда и обе зада в один шланг и выводи на одну из кнопок, тогда всё будет работать даже в случае травления в каком то месте.. Блок клапанов какой хоть укажи.
  4. Идея работает в случае идеального исполнения и идеальной работы пневмо подушек. Если одна из подушек какой либо оси чуть травит, то дело швах....выставить ровно получится только после полного спускания оси или поднятия. В целом затея так себе.... Для грузовиков ещё куда ни шло)
  5. Сорри , если была тема..... В общем решил я заменить блок клапанов со всеми фитингами. Много лет стояли зажимные Камоцци, никаких проблем. Решил выпендриться))) и купил на Алике цанговые. Такие чёрные с синим кольцом. Так вот..ука...травят все, причём довольно сильно, аж слышно. 10 Бар за 5 минут из реса долой из подух за 15 минут до небольшого остаточного давления. Я что то делаю не так или фитинги говно по определению? Трубку режу ножом строительным, не строго 90 градусов, конечно, но и не наискосок)))) Трубки, конечно, плавно загибаются, но пара фитингов травит и на прямом участке... Что за фигня?
  6. Ну не знаю, как придумаешь. Нужна некоторая насадка на шуруповёрт. Руками не шлифанёшь точно. С ответной стороны то что?
  7. Механическая неисправность клапанов. Что тут ещё может быть?? Разбирай, если они разборные и осматривай состояние сёдел и запорных элементов.
  8. Ну как может быть нормой недержание клапанами такого в принципе небольшого давления? Утром ты будешь подходить к машине поднятой на всю катушку. По моему это не правильно))
  9. Проблема прыгания всецело зависит от характеристик амортизаторов.
  10. Если задача только нагрузить зад и не проседать, то больше тебе подойдут не рукава (сливы), а классические бублики. Особенно для машин с неразрезными мостами или балками. Регулируемые амортизаторы как раз и изменяют свою жёсткость в очень широких пределах. От лёгкого продавливания штока рукой до превращения буквально в палку. Но это дорого и насколько они ннадёжны в плане пробега тоже пока не ясно.
  11. В целом да - уменьшением объёма в рабочем диапазоне давления. Если не стоит задача баловаться занижением и подъёмом, то прокатит. Но тогда тебе нужно решить для чего тебе пневма в принципе? Рассчитать всё до идеала и изготовить комплект так, что будет на Рэнж Ровере не получится, к сожалению. Слишком много вводных нужно учитывать. Я проблемы с жёсткостью решил применением управляемых амортизаторов, по другому 3 года бился - везде что то, но не то. Да и сейчас куча чего то не того, если честно)))
  12. Вся хитрость в том, что жёсткость пружин и жёсткость пневмо баллонов различается кардинально. У пружин она линейная в отличии от пнемы. В целом регулировать жёсткость можно тремя способами. Изменением объёма пневмо подушек за счёт собственного рабочего объёма или применением дополнительных ресиверов к каждой подушке на 1-3 литра, например. Либо изменением характеристик амортизаторов, применяя управляемые электронно или с ручными регулировками скорости сжатия или отскока. В случае с рукавными баллонами жёсткость, точнее линейность работы, можно в небольших пределах регулировать формой рабочего поршня.
  13. И? Своих мыслей нет?)))) Либо напряжение не поступает он кнопок или контроллера, либо катушка управления сдохла.
×
×
  • Создать...