Перейти к содержанию

titanik

Пользователи
  • Постов

    307
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    38

Весь контент titanik

  1. Ну не знаю, как придумаешь. Нужна некоторая насадка на шуруповёрт. Руками не шлифанёшь точно. С ответной стороны то что?
  2. Механическая неисправность клапанов. Что тут ещё может быть?? Разбирай, если они разборные и осматривай состояние сёдел и запорных элементов.
  3. Ну как может быть нормой недержание клапанами такого в принципе небольшого давления? Утром ты будешь подходить к машине поднятой на всю катушку. По моему это не правильно))
  4. Проблема прыгания всецело зависит от характеристик амортизаторов.
  5. Если задача только нагрузить зад и не проседать, то больше тебе подойдут не рукава (сливы), а классические бублики. Особенно для машин с неразрезными мостами или балками. Регулируемые амортизаторы как раз и изменяют свою жёсткость в очень широких пределах. От лёгкого продавливания штока рукой до превращения буквально в палку. Но это дорого и насколько они ннадёжны в плане пробега тоже пока не ясно.
  6. В целом да - уменьшением объёма в рабочем диапазоне давления. Если не стоит задача баловаться занижением и подъёмом, то прокатит. Но тогда тебе нужно решить для чего тебе пневма в принципе? Рассчитать всё до идеала и изготовить комплект так, что будет на Рэнж Ровере не получится, к сожалению. Слишком много вводных нужно учитывать. Я проблемы с жёсткостью решил применением управляемых амортизаторов, по другому 3 года бился - везде что то, но не то. Да и сейчас куча чего то не того, если честно)))
  7. Вся хитрость в том, что жёсткость пружин и жёсткость пневмо баллонов различается кардинально. У пружин она линейная в отличии от пнемы. В целом регулировать жёсткость можно тремя способами. Изменением объёма пневмо подушек за счёт собственного рабочего объёма или применением дополнительных ресиверов к каждой подушке на 1-3 литра, например. Либо изменением характеристик амортизаторов, применяя управляемые электронно или с ручными регулировками скорости сжатия или отскока. В случае с рукавными баллонами жёсткость, точнее линейность работы, можно в небольших пределах регулировать формой рабочего поршня.
  8. И? Своих мыслей нет?)))) Либо напряжение не поступает он кнопок или контроллера, либо катушка управления сдохла.
  9. и на 22 Бар. Клапан-соленоидный CAMOZZI CFB-D11A-W1 2/2 Н.O. 0-22 бар G1/8 купить в Санкт-Петербурге – цены в каталоге интернет-магазина «Пневмо-Электро» (pnevmo-elektro.ru)
  10. Камоцци делает такие. Продаётся отдельно клапан и катушка управления на разные напряжения Клапан-соленоидный CAMOZZI CFB-D22C-W1 2/2 Н.З. 0-15 бар G1/4 купить в Санкт-Петербурге – цены в каталоге интернет-магазина «Пневмо-Электро» (pnevmo-elektro.ru)
  11. Последний вопрос должен стоять первым))) Далее, мне лично лень гуглить какой тип подвески у тебя спереди и сзади. Почитай общую теорию пневмы, её плюсы и минусы. Под пневму обычно переделывают штатные амортизаторы (желательно купить новые или какие нибудь подороже, чтобы ходили побольше и как идеал имели регулировки по жёсткости. На них мастера уже напяливают кастомные брекиты и собственно подушки. Тип подушек зависит от туевы хучи параметров машины.
  12. titanik

    Помощь

    Если сложно купить и освоить тестер за 150 рублей, то выход один - исключать части схемы по очереди. Например исключить провод от замка зажигания и реле давления. Провод обмотки управления силового реле подцепить временно прямо к аккумулятору.
  13. Добрый. Обращайся к Pawken на драйве. Павел. Профессионал по всяким подушкам. Делает сам.
  14. titanik

    Помощь

    Автор указал, что при прямом подключении комп работает))) Неужели нет банального тестера??? 2 минуты на обнаружение проблемы!
  15. titanik

    Помощь

    Нарисуй схему от руки.
  16. titanik

    VW Sharan mk1

    И да, пневмоподушки никогда не ставятся на амортизаторы со смещением)))
  17. titanik

    VW Sharan mk1

    Ничего не будет упираться, если всё измерить и рассчитать. Площадка под пружину в любом случае срезается до основания. Верх амортизатора до площадки протачивается на станке и полируется. Туда и одевается подушка с уплотнениями. В Москве напиши пользователю pawken (Павел). Он сделает всё правильно.
  18. titanik

    VW Sharan mk1

    А верх амортизатора не смущает? Выступающая гайка. Как протачивать под брекит? Я бы на месте ТС не ориентировался бы на штатные аморты вообще. Аналогов под его кулак и размеры полно, причём более качественные. И для пневмы я бы взял более жёсткие амортизаторы.
  19. При цене комплекта в 120 косарей, новые кости стаба звучит как "и бутылка пива в подарок"!! ))))) Темп ап)
  20. В личку кинул человека, который именно на ВВ шках с пневмой возился больше всего. Он изготавливает пневмо. Известный на драйве мастер. Только не уверен, что он не будет отговаривать тебя от бубликов)))
  21. Дык вот же, не они? ....airmasters.ru/shop/dakota/digital-dakota2002/ Отдельно только продадут или нет не знаю.
  22. Скинь всю инфу, что есть. На контроллер, на рекомендованные датчики и тп. Всё что есть.
  23. Фотки живого или поломанного нет? Цифра 165 Ом вообще ниачём - это именяемый показатель. От нуля до 6кОм. Уверен, что нужный датчик вообще резистивный?
×
×
  • Создать...