titanik
-
Постов
363 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
48
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент titanik
-
И вот тут можно почитать. https://pnevmopodveska-club.ru/topic/679-honda-accord-vii-na-vozduhe/
-
Вот такие поршни народ точит на аморты для Хонды
-
Ну да...смещение там приличное...Но чтобы вот прям лежит и всё....ну не знаю...
-
Если подушка каменная на ощупь, а перед не поднимается, то обматывай поршень до ровного состояния с основанием, как советовали. Временно. Если поможет, то перетачивай поршень. Хотя....сумневаюсь я что то. Твой передок весит дай бог тонну. Не верится, что подушки от кабины Скании не поднимут 500 кг. Я понимаю не поднимали бы полностью, как у меня F9000 в штатном исполнении, но чтобы "ни с места" это что то не то.
-
Т.е, образно говоря, машина ночью у тебя на пузе лежит?
-
Это изменит грузоподъёмность подушки, если в этом дело. Но пока что я не понимаю ничего. Не трогай зад. Оставь его в покое. Работай только с передом. Сколько контуров в системе?
-
Давай по порядку. Сдуваешь передок полностью. Машина ложиться? Накачиваешь, что происходит? Не верится, что при 9 бар вообще ни с места. Подними передок машины на домкраты с обеих сторон. Накачай перед до 9 бар. Проверь руками, что подушки как каменные и опусти машину. Что произойдёт? У тебя спереди же обычный Макферсон двухрычажный.
-
Ну ты объясняльщик...)))) Перед то накачиваться пытается или вообще ноль? Марку передних элементов давай или фотку что ли... Грузоподъёмности не хватает?
-
Air-Ride 225 сильфон 2 секции, внутренний буфер Гугли по названию. Заявлено при 8 Бар 2600 кг. В спущенном состоянии 225 мм, в полностью сжатом 235, в накаченном (8 Бар) 160 мм. ИМХО нереально поднять 2,5 тонны чем то реально меньше 200 мм. Что за транспортное средство, интересно...)) ?
-
Что то типа такого должно поднять 2,5 тонны. По крайней мере в паспорте при 10 Бар 2500 указано. Единственно, что она раздувается до 250 мм. Марка к сожалению не указана, ссылку могу кинуть в личку.
- 3 ответа
-
- 1
-
-
В каких штатных схемах подвески ты видел постоянное ездовое различие нижнего ездового положения от верхнего с разницей в 4-5, а то и больше см?? Тигуан, например, с одним мной (на пружинах) имеет клиренс 180 мм по порогам, а при полной разрешённой нагрузке клиренс будет 160. Это ниачём. Если пневма делается, чтобы опускаться-подниматься в пределах пары см, то, вероятно, вообще пофиг на углы. На разницу давления в шинах реакция руля тоже ведь не сильная, хотя разница в диаметре шины может быть и пару см. Ну и опять же не забывай о стабе)
-
Ничего не делать. Это сказывается только на чуть повышенном износе резины и всё. Главное, чтобы углы были одинаковыми. Я не знаю кинематику топовых подвесок с умными пневмами. Есть много вариантов исполнения того же Макферсона и на многорычажной схеме (Ауди Купять, например) Вполне возможно, что там при изменении клиренса положение схода колёс изменяется минимально. Но опять же у большинства, кто озабочен колхоз-пневмой, тупой кондовый Макферсон на одном рычаге((((( Зачем в Туареге ДД не знаю. Наверное затем же что и ДД в шинах. Мне так кажется, что они не связаны программно с системой положения кузова. Могу ошибаться.
-
Вот с этим мне приходится мириться либо реакцией контроллера и попытки выровнять кузов, либо я стараюсь сразу выключить зажигание. Поэтому я и писал про данные скорости, которые очень полезно включить в алгоритмы. При стоимости GPS чипов в 5 юаней это не проблема вообще.)))
-
Я не писал что нужно выравнивать кузов в поворотах. Речь шла о гистерезисе, как раз о НЕ реакции на наклон кузова в поворотах. Гистерезис для этого достаточен в 4-6 секунд. На машинах с задней балкой может и не надо. На многорычажках, изменение клиренса на 2-3 см изменяет углы схождения задних колёс. Руль криво будет стоять и на скоростях зад кидать будет. Я делаю сход-развал очень точно и на средней ездовой высоте. При опускании на пресет вниз у меня колёса разъезжаются на градус или доли градуса. Если оба колеса делают это одинаково, то на езде это не сказывается, а если одно колесо на вас, другое на Кавказ...?))) Это особенность современных многорычажек. Делая контроллер универсальным нужно думать и об стабах поперечки дурацких и о типах подвески.
-
У систем пневмы на топовых тачках десяток различных датчиков. Не хватит ни знаний, ни денег, чтобы повторить Мерсовский алгоритм в колхозной пневме))
-
Да, я так и делаю. По ходу движения, даже если ты жмакнул кнопку на перекошенном кузове всё выровняется само.
-
Затяжной поворот, например. Крутой спуск и т.п Динамическое изменение в полноценном варианте исключает из конструкции авто стабилизаторы поперечки. Забыли, что у нас почти у всех такие палки жёсткие снизу соединяют колёса? Это ещё один момент в данных для контроллера по идее. В Мерсах топовых нет стабов, их роль выполняет умная преумная пневма, которая динамически всё делает незаметно для водителя, держа кузоввсегда в нужном уровне и горизонте. Но мы врятли получим такой контроллер и такой конфиг подвески.
-
Можно включить датчики давления в мозги контроллера, но .... НАХРЕНА??? Ну реально нахрена они нужны, когда есть датчики положения кузова. Чтобы в салоне мигало и светилось непонятными цифрами для посонов? Почему ни у одного из промышленных или полупромышленных контроллеров нет такой проблемы с распознаванием типа движения подвески и реакции на это. Простейшее программное загрубление, которое любой школьник, шарящий в Ардуино и С+, напишет за 10 минут. Ну зачем изобретать новый не понятный и ничего не приносящий алгоритм, если есть уже опробованый многими в течении 6-7 лет? Лучше то не будет, только доп. расходы на датчики, сложность программ и лишние провода по машине.
-
Корректировки на ходу это бонус от которого избавляться не стоит. Основное это когда ты выехал на платный шикарный автобан, нажал пресет "вниз" и контроллер, невзирая на, допустим кривую загрузку, опустил кузов. То же самое и вверх. Датчики давления для этого процесса совсем лишнее звено. Чтобы не срабатывало на каждой кочке нужен гистерезис или вообще автоматическое отключение автоматики когда скорость 0, например.
-
Подумай пож. над таким моментом. Сзади по диагонали от водителя садится тётя кило на 100. Или грузишь пару мешков картофеля. Тебе (автоматике) нужно выровнять кузов. Из инструментов только датчик давления в каждой из подушек. ???
-
Чукча 6 лет на пневме))) И чукча всё переделывает за мастерами.....Отчётов полно и контор тоже достаточно, но на вынос никто толком делать не берётся. Приезжай, оставляй машину, отстёгивай бабло и получишь готовый проект. А попросишь сделать 2 передних стойки , либо зарядят как за стойки для Майбаха, либо вообще скажут не делаем без машины. Даже если сделают, то на месте допиливать приходится... В Питере, огромный город!!!, всего одна контора, которая хоть как то может делать пневму! Какие нафиг токаря в бОльшей части России?!
-
Проблема в том, что действительных мастеров, кто грамотно рассчитает подушки (тип), изготовит брекиты, обожмёт, колечки там всякие...амортизаторы опять же проточить отшлифовать....буквально единицы. Для себя многие могут, как просишь за деньги, так сразу отмазы((((
-
Я ничего не делаю. Зачем??
-
теме 5 лет!!! )) Возможно, что и Т5 того уже нет
-
Для понта))