titanik

С влагой в ресах я борюсь заливкой антифриза. Все грузовики с пневматикой заливают и не парятся)) Никакой влагоотделитель пассивного типа не отсепарирует всю влагу из зимнего воздуха или влажного осеннего. Городить вёдра с силикагелем не каждый может себе позволить)

3 года и порядка 100 тысяч на подушках Firestone cross: W21-760-9000 сзади. Правда от штатных изделий там только рукав, остальное точил на заказ. Никаких нареканий, особого ухода тоже нет. Ни потёртостей, ни трещинок.

Влагоотделитель Камоцци имеет в нижней своей части клапан, который закрывается при нагнетании давления и открывается, когда давление сбрасывается после накачки. Всё, что там конденсируется само стекает. У меня уже 4-й год схема такая: Компрессор - NO клапан сброса - влагоотделитель - обратный клапан - ресивер - потребители. За 4 зимы один раз подмёрз только дешевый обратный клапан. Заменил на Камоцци.

Ты точно понимаешь, что по датчикам давления выставлять и тем более поддерживать стабильное положение кузова нереально??

Просто под рес.

Точить проставочное кольцо. Либо перетачивать сам брекит подухи.

Что нибудь малогабаритное в собственном корпусе, чтобы можно было внедрить это дело в салоне. Надоел стрелочный под капотом))))

Слишком высокая пропускная способность клапанов и трубок прекрасно режется пневмо режекторами. Устанавливать их нужно как можно ближе к блоку клапанов. В идеале прямо рядом. По моему любой контроллер умеет работать на 2 канала, т.е две оси с объединёнными пневмо элементами. Из отечественных и соотв. не дорогих есть MF-Tech. Он есть на драйве. Данный контроллер по-моему работает только с датчиками положения кузова (нужно уточнить у производителя) , но зато имеет всё, что тебе нужно в плане пользовательских пред установок.

+1 к контроллеру на датчиках положения кузова. Только я бы добавил чисто из своего 3-х летнего опыта. Систему нужно сразу строить 4-х контурную. Идеально ровного давления в обоих задних и передних подушках не добиться никогда + со временем подтравливать начнёт то там, то сям. Соответственно 2-х контурному контроллеру снесёт башню))), а машина будет стоять и ехать криво.

Как закрепить комп от Туарега не знаешь, а закреплять "хвалёный" беркут думаешь проще? Ревёт он по сравнению с вабко как раненный бык. Зря все хвалят эти Беркуты. У меня стоял Беркут, заменил на комп от БМВ Х5 - небо и земля.

Проверяй без давления. Продувай ртом. Если в этом случае клапан работает в оба направления, то значит эти клапана не рассчитаны на то давление, что ты им пихаешь. Повторяю вопрос. Что за клапана?

Что за клапана то?

https://content.foto.my.mail.ru/mail/maxbike/1987/h-2381.jpg 2 реле на 70А каждое у меня из за того, что потенциал 12В на силовое реле от аккумулятора я беру слаботочное (появляется только когда двигатель работает) В блок мощных предохранителей решил не вживлять лишний на 40А. Всё как бы поверх штатной схемы. Плюсом данной схемы я считаю то, что компрессор у меня никогда не включится, даже если я сижу просто во включённой машине без заведения двигателя и слушаю балалайку).

Давно хотел сделать. Сейчас накидаю.

У меня не выдержало, в итоге поставил на 70 и ещё отказался от мобильной колодки реле - всё припаял насмерть. Опять же не понимаю зачем 2 предохранителя в фактически одной цепи потребителя??

вот над этим рисунком я думал особенно долго)))

Конечно я открыл и долго думал))) Предохранитель на ток, немного превышающий ток потребления компрессора, ставить нужно! И не важно где он будет стоять, хоть в салоне. Конкретно у Беркутов предохранитель расположен на штатном шнуре в метре от компрессора. можно этот провод и использовать, а силовое напряжение (ток) брать там, где будет стоять компрессор.Пред на 100 А лишнее. Опиши всю концепцию кратенько, тогда и советы будут не кусками)

Я бы не подключал напрямую к аккумулятор даже через механическую кнопку. Если система будет где то подтравливать, то ночью, например, компрессор высадит аккумулятор моментально. А забыть каждый раз выключать это как 2 пальца об асфальт)))) Нужно в блоке силовых предохранителей в машине найти такое место, где напряжение появляется исключительно при работающем двигателе. От этого места запитать компрессор от аккумулятора через силовое реле. Зачем пред. на 100 А, если комп ест не больше сорока?

Это какие амортизаторы ? Модель.

С точки зрения техосмотра, просевших рессор не должно быть. Может начать с рессор?))

Авто Тигуан с АКПП. Передок тяжёлый и чтобы и вариации клиренса не потерять и грузоподъёмность была - только бублики. А доп ресиверы могу хоть по 5 литров на сторону. За бампером места море. До рабочих подушек там сантиметров 40 максимум, толстым шлангом протянуть не проблема. https://www.drive2.ru/b/484623769789268106/

Спасибо. 3 года езжу и всё время не покидает ощущение какой то неудовлетворённости передком. Зад у меня рукав и всё отлично, а вот передом чувствую каждый камушек вне зависимости от давления. Вот и подумалось...если поставить доп ресиверы? На передок ничто кроме бубликов с моим весом и конфигурацией арок не влезет((( А вот места для доп.ресиверов много.

Давайте контруктивнее, пожалуйста. А то дичь, чушь.... На все вопросы по ДВС я могу легко ответить в личке, если надо. Я сам полностью 12 лет копаюсь в своих ведрах и двигателях тоже)). При том, что машины брал новыми. Тут как бы лютый оффтоп. Почему связана накачка баллонов с управлением жёсткостью амортизаторов в некоторых системах, да потому что при уменьшении давления в подушке, требуется увеличить жёсткость амортизатора. У вас нет на авто пневмы, а я 3 года в этом варюсь. Хочу ехать пониже, а аморт пробивается на кочках. Накачиваюсь вверх и отбой на лежачих. Я сейчас не готов сказать на каких авто пневма и регулируемые амортизаторы всегда работают в паре, но это точно премиум класс (топовые тачки, если угодно))). Ладно, всё это лирика. Объясните мне ЗАЧЕМ одновременно измерять клиренс датчиками положения и давление датчиками давления??! Я не пойму зачем!? Зачем кренометр и гироскоп, датчик ускорения, если никто из самопальщиков, для которых вообще и актуальна тема самоделок на Ардуинке, не будет выравнивать кузов авто в движении? Ну никто это не делает, просто поверьте. Зачем усложнять конструкцию? И да, если почитать темы про железячную часть пневмостроителей, то это рукава от Сканий, бублики Рубена вообще от виброопор. Компрессоры от подкачки шин))) Т.е колхоз жуткий. Ни о каких технических решениях Мерседесовских пневмо стоек или Аудюшно-Вагеновских и речи нет.

При всём к вам уважении, но вы всё свалили в кучу. По датчикам не правы в корне, ни один из них не сделан просто так. Датчик положения распредвалов отвечает за правильный УОЗ вместе с клапаном фазорегулятора и датчиком оборотов колена. Датчик ДМРВ отвечает за смесеобразование тогда, когда турбина не создаёт давления, т. е на холостых и оборотах ниже 1500-2000. Теперь что касается датчиков, лишних с моей точки зрения. Все системы контроллеров с датчиками крена, скорости и прочего используются в АКТИВНЫХ пневматических системах топовых тачек. Контроллер в этом случае не просто качает-спускает, а изменяет жёсткость амортизаторов, убирает крены авто моментально подкачивая нужные баллоны. А теперь скажите какие из таких систем народ внедряет в свои самоделки? Где достать такие амортизаторы, чтобы их цена не была космической и как напялить на них резинки от Скании?)))) Я знаю только один класс таких амортизаторов - это DCC от VW. У них по крайней мере механика аналогична обычным амортам. Правда комплект стоит далеко за 50 тыс. Так что придумайте, обкатайте и сделайте пилотную серию контроллеров на Ардуинке максимум с пятью каналами датчиков. 4 колеса и канал реле давления компа.

Собственно кто может теоретически или практически расписать насколько изменится поведение подушки типа двойной бублик при соединении с дополнительным литровым ресивером? Подвеска Макферсон, Система вот такая...