titanik

Фоточку бы покрупнее и чтобы понятно было что там у тебя.

Когда приезжаю к ребятам из A-Ride у них в работе всегда стоит один-два грузовичка в процессе установки чего то подобного. Не реклама))

Комп Вабко от 4-х контурной Бэхи. Кто в курсе какая температура головы считается критической? На каком значении он отключается, будучи установленным штатно в БМВ? Датчик Т в компе есть, хочется сколхозить темп. реле на всякий случай от перегрева.

Не поможет в нижнем положении. Как только спустишь ниже вся подушка навернётся на рычаг. По ТТХ подушка F9000 не работает с того момента, как нижний край завёрнутой резины чулка не сравняется с основанием конуса. А это очень высоко в принципе для Тигуана, например. Сейчас мне переточили конус и соотв. укоротили сам рукав + проложили толстую резину отбойника внутри, чтобы можно было безопасно передвигаться в аварийном режиме на полностью спущенных подушках, например. Что ещё криво в штатном исполнении так это нехватка грузоподъёмности лично для зада моего бегемота. Сейчас в этом исполнении всё шикарно. На отбойниках я лежу на 3 см ниже стока, остальное задирается вверх до неприличия уже восемью атм. Что интересно, объём подушки уменьшился, а излишняя жесткость по ощущениям не пришла. А я уж думал доп. ресиверы придётся ставить.

Это не по фэншую)))

Спасибо. Идея с вклейкой понравилась.

Существуют ли некие штучки на шланг 6-8, чтобы уменьшить скорость накачивания/спускания пневмо баллонов. Есть сомнение, что автоматика на датчиках положения кузова полюбит ту скорость с которой работают у меня пневмо баллоны. Особенно спереди.

Никак не могу подружиться с подушкой F9000. При давлении около 9 атм и нужной мне высоте вверху я имею вот такую картину: Соответственно опускаясь вниз подушка расширяется и накатывается на железо рычага чуть залезая внутрь. Соответственно трёт и так и эдак. Площадка под нижний конус подушки приварена примерно посередине кастомного рычага в глубине. Каким должен быть нижний конус, чтобы в самом низком положении рукав не касался рычага? При этом не потерять и верхнее положение.

Есть 2 новые. 16000 руб. Весь крепёж на дюймовой резьбе Подача воздуха 1/4

под 1/4 желательно, но в общем не принципиально. Собсно вотЪ....

Не получилось подкрутить. Видимо упёрся уже. Вопрос - а в штатной системе бэхи предусмотрен аварийный клапан или только то, что на компе?

Ладно, придётся значит подкручивать ограничитель аварийного давления. Вроде там видел риски для некой регулировки... или искать на 250 пси....

По моему аварийный клапан (я вспомнил) у меня на 200 пси. Это 14 атм где то...ну примерно. А реле давления, что стоит на рессивере (обычное) стоИт меньше 14 атм. С ним Вабко и работал. Я хочу избавиться от этого реле и задействовать штатное реле Вабко. Вабко качает больше, о чём я писал где то ранее. Я чего забеспокоился то...аварийный клапан давления в компрессоре есть ведь? Вот на сколько он настроен и можно ли уменьшить момент срабатывания? Сейчас у меня контакты этого клапана через силовое реле притянуты прямо к проводам питания компа.

Doda, та всё таки сколько качает твой 4-х контурный Вабко? Сегодня дай думаю переведу систему на постоянку на его собственный датчик давления. Подключил...качаю, качаю....качаю, качаю.....У меня уже начал пшшшшш делать аварийный клапан на 160 или 180 ...не помню точно. А он всё качает. Манометра , жаль нет. Где то читал про пружинки какие то регулируемые...направьте на путь истинный)

Не забывайте, что Беркут Р20 это в принципе компрессор для подкачки шин, а не встраивания его в пневмо системы. Поэтому требовать от него тихости, особой мощности и долговечности работы и не стоит. Собственно компрессоров для пневмо систем, просто так лежащих на полках авто магазинов и нет. Новые Вабко от бэх, например, не влезают в ценники))), а БУ вполне себе. Купить такой, разобрать и клонировать))

В жопу, извиняюсь за мой французский, этот беркут. Не намного больше цены беркута купил Вабко от 4-х контурной бэхи. Закрепил под капотом на штатных вибро опорах. Мало того, что он качает почти 16 , так его и НЕ СЛЫШНО ВООБЩЕ! А беркут на таких же резинках ревет громче моего TSI.)))

Спасибо.

А, да...отмечусь и я в этой теме. Получил от него комп. Всё отлично упаковано, состояние как новый)

Нет. Через верхние сальники стойки ничего не пролезает снаружи при условии их целостности.

Купил у одноклубника комп от Х5 4-х контурного. Мне нужно заменить мой Беркут на это чудо) Имею компрессор со смонтированными на нём клапаном продувки силикагельного осушителя, аварийный клапан, температурный датчик. Как всё это правильно подключить, при условии, что всё остальное у меня внешнее (клапана, осушитель, и пр... Если точнее, то вопрос по клапану продувки и температурному датчику. Принудительно раз в месяц или чаще продувать вручную? Сам накачиваемый поток воздуха проходит через осушитель без участия клапана или как? Температурный датчик более менее силовой или с него только слаботочка в мозг БМВ идёт?

Спасибо, уже давно связался. Есть хорошее предложение от него на мощный 4-х контурный. Думаю. Пока сейчас не до компа, задняя пневма у меня никак не срастается, то одно, то другое...денег сосёт тьма(((

Планирую отвод из коробки АПРовского нулевика взять воздух.

себя))))) Сейчас у меня один Беркут звучит так, как 2 TSI престарелых)))

Я ищу комп, который 1. ляжет боком 2. тихий 3. чтобы давал не менее 12. Скорость мне параллельна. Инверторы на 1000 и даже больше Вт сейчас не проблема. Если электрический 220В тихий и не объёмный, то почему бы и нет? От БМВ штатный, например, тихий или как?

Т.е если заменить Беркут на оригинал от Ауди или БМВ, то.....))) Не подскажешь модели, которые дадут 12-14 очков.