titanik

Точно, не досмотрел фотки. Всё равно не работает шток. У тех, у кого работает значит и перекос штока при работе Макферсона минимальный, поэтому и не разбивает ничего. Мне точили специальные переходные шайбы, которые упирались в специальный подшипник, а он в свою очередь в резинку штатной опоры. Поэтому у меня даже эти маленькие углы выбираются корректно.

)))))) А не работают классические опоры на ШС с классическими плоскими верхними брекитами пневмо подушек. ИМХО просто физически работать не могут. А то, что шток не ломает, так это заслуга толстых штоков. Я тоже баловался с ШС и пришёл к точно таким же выводам, хотя с удовольствием почитаю и альтернативные мнения. Моё мнение, что ШС работают только с пружинами.

Прежде чем продолжать разговор напиши пож. модель пульта и манометра. И про клапана для собственно подушек я ничего не понял....они есть?)) У меня всё висит на двух реле. одно разгрузочное для механического клапана давления, выбранного на 13 бар и второе реле питает чисто компрессор. Включается только если повёрнут ключ зажигания, чтобы комп не включался когда попало для поднятия давки в ресиверах) Оба реле обычные автомобильные на 40А. Вся остальная электроника как тО ручной радио пульт и контроллер подвески запитан внутри салона от линейки предов под рулём. Напряжение там появляется тоже только при включении зажигания.

Ток потребляется, а не выдаётся. Из всего, что у тебя будет стоять, самый жрущий это компрессор - как минимум 35А. Далее клапан НО, как правило 1-1,5 А. Пульт ты не перепутал с блоком клапанов? Пульт ничего не потребляет, если механический. Электронный потребляет максимум ампер) Блок клапанов не потребляет 20А точно, даже если одновременно включить всё. Максимум 8-10. Манометр, если электронный, потребляет копейку, механический ничего. Итого максимум 57А. Нагрузку на аккум лучше всё таки развязать релюхой. Управление берёшь с любого слаботочного места в машине, где при включении зажигания появляется 12В. Токовые выходы прямо от аккума через предохранитель. Всё остальное можешь вешать в кучку.

Клапан Н3, производство Корея, резьба 1/2 продашь с отправкой в Питер?

Ап. Отправка за мой счёт в качестве бонуса.

Выточить кольцо толщиной 20 мм. с внутренним диаметром штока и внешним диаметром чуть больше диаметра нижней металлической шайбы резинового отбойника.

1. Пневмо стойки на основе KONI Sport и бубликов Universal Air Пневмо стойки адаптированы под штатные опорные подшипники Тигуана, Пассата, последних Гольфов и пр. 2. Задние бублики Рубена для установки в штатные нижние рычаги машин ВАГ группы. За весь комплект прошу 15000. Всё расчитано в целом под занижение и небольшой лифт.

А можно поподробнее? К своему стыду не знаю что за НО клапан. Походу у меня такая же проблема. Не держит 13 очков в ресах, давка за ночь падает до 10 и больше не стравливается) В результате комп молотит после каждых 5-6 часов простоя впустую) Может как то задействовать клапан продувки, что штатно есть в компе от Бэхи?

Обязательно нужно. Если вверху у тебя в лонжерон вставлена резинка отбойник, значит у тебя там есть отверстие. Вот в это отверстие заклёпывается резьбовая тяговая заклёпка М8 или М10 или наваривается гайка. В верхнем бреките пневмо элемента делается либо углубление под этот "грибок" кузова, либо делается проставка (скамейка, как её называют профи))) В этом случае сначала к кузову крепится эта "скамейка", а пневмо элемент крепится к ней.

Не хватит тебе грузоподъёмности 114 мм подушки. Тип крепежа зависит от твоей конструкции. Нужны фото чтобы было видно во что упираются пружины вверху. Внизу то всё как обычно - вытачивается переходник, вкладываемый в кастрюлю рычага вместо пружины. Или как у меня , вытачивание кастомного рабочего нижнего конуса самой подушки.

С сзади пружины по фотке у тебя сколько свободного места? Я к тому, что вижу только один вариант поставить тебе пневму сзади - это перенос точки установки баллона. Соответственно рычаги полный кастом и переделка верха. Сфоткай весь зад машины снизу на уровне рычагов.

)))))) А таааак хочется....))

Ага, я самый)) Жалко что запрещены.

Собственно проект закончен на 99,9%. Начинаем эксплуатацию)))) Как бы дать ссылку на Драйв? Писать всё по-новой лень))) https://www.drive2.ru/b/484623769789268106/

Почему тогда большинство ресов не имеют подобных портов в самых нижних точках?

Я лично не вижу тут никакого решения((( Всё так или иначе раздувается и всяко больше чем эти расстояния. Ставить совсем мелкие подушки нельзя - не хватит грузоподъёмности.

Фоточку бы покрупнее и чтобы понятно было что там у тебя.

Когда приезжаю к ребятам из A-Ride у них в работе всегда стоит один-два грузовичка в процессе установки чего то подобного. Не реклама))

Комп Вабко от 4-х контурной Бэхи. Кто в курсе какая температура головы считается критической? На каком значении он отключается, будучи установленным штатно в БМВ? Датчик Т в компе есть, хочется сколхозить темп. реле на всякий случай от перегрева.

Не поможет в нижнем положении. Как только спустишь ниже вся подушка навернётся на рычаг. По ТТХ подушка F9000 не работает с того момента, как нижний край завёрнутой резины чулка не сравняется с основанием конуса. А это очень высоко в принципе для Тигуана, например. Сейчас мне переточили конус и соотв. укоротили сам рукав + проложили толстую резину отбойника внутри, чтобы можно было безопасно передвигаться в аварийном режиме на полностью спущенных подушках, например. Что ещё криво в штатном исполнении так это нехватка грузоподъёмности лично для зада моего бегемота. Сейчас в этом исполнении всё шикарно. На отбойниках я лежу на 3 см ниже стока, остальное задирается вверх до неприличия уже восемью атм. Что интересно, объём подушки уменьшился, а излишняя жесткость по ощущениям не пришла. А я уж думал доп. ресиверы придётся ставить.

Это не по фэншую)))

Спасибо. Идея с вклейкой понравилась.

Существуют ли некие штучки на шланг 6-8, чтобы уменьшить скорость накачивания/спускания пневмо баллонов. Есть сомнение, что автоматика на датчиках положения кузова полюбит ту скорость с которой работают у меня пневмо баллоны. Особенно спереди.