titanik

Ограничитель снимать нельзя. За пределами ограничения скорее всего мёртвая зона. Показания не меняются при перемещении. наращивание нижнего плеча ничего не даст. Тебе нужно наращивать поворотную тягу!

Сливы типа F9000, только с перетачиванием поршня в сторону увеличения. Штатно не хватит грузоподъёмности. У меня Тигуан и масса-развесовка примерно одинаковая с твоей машиной.

UPD. Понял нарисованное))) и идею. Думаю) Подумал. Идея не будет работать в случае когда подушку 5, например, нужно накачать, а 3 спустить ОДНОВРЕМЕННО. Соответственно КМК усложняется алгоритм работы и программирования. Нужно будет давать запрет на обработку данных с датчика положения кузова 3-ей подушки, когда что то происходит в пятой. Поскольку у нас все колёса связаны тягами стабилизатора курсовой устойчивости, то одновременное накачивание и спускание вполне себе штатная вещь.

Алгоритм работы автоматики при работе с ДД и датчиками кузова совершенно разные. ИМХО не получится просто воткнуть желаемые датчики и будет работать. Впрочем модульность это всегда плюс. Мне, например, в контроллере Мф Теч не хватало именно простых кнопок по каждому клапану. Пришлось колхозить самому.

Можно я позанудствую? 1. Зачем заморачиваться на датчиках давления, если толку от них в автоматическом режиме (да и в не автоматическом) ноль без палочки? 2. Зачем в явно бюджетной разработке для неискушённого пользователя всякие блютусы и управление не сходя с "горшка"?))) Понтоваться перед посонами?))

.............. Сваял из барахла с алиэкспресса за 2к и написал софт за вечер .............. А вот представь, сколько времени нужно человеку, чтобы с нуля научиться программировать в Ардуино)))). Как, например ты оценишь разработку некоего устройства на Ардуинке и экране Некстион? Я реально ищу исполнителя на Ардуино или что еще лучше в среде Canny Lab.

вот скорее всего именно поэтому разработчик MF Tech и отказался от фиксированных и регулируемых значений задержки и чувствительности. Заменил это динамическим алгоритмом. Сам алгоритм скорее всего его секрет)))

Контроллер на Ардуино?

С влагой в ресах я борюсь заливкой антифриза. Все грузовики с пневматикой заливают и не парятся)) Никакой влагоотделитель пассивного типа не отсепарирует всю влагу из зимнего воздуха или влажного осеннего. Городить вёдра с силикагелем не каждый может себе позволить)

3 года и порядка 100 тысяч на подушках Firestone cross: W21-760-9000 сзади. Правда от штатных изделий там только рукав, остальное точил на заказ. Никаких нареканий, особого ухода тоже нет. Ни потёртостей, ни трещинок.

Влагоотделитель Камоцци имеет в нижней своей части клапан, который закрывается при нагнетании давления и открывается, когда давление сбрасывается после накачки. Всё, что там конденсируется само стекает. У меня уже 4-й год схема такая: Компрессор - NO клапан сброса - влагоотделитель - обратный клапан - ресивер - потребители. За 4 зимы один раз подмёрз только дешевый обратный клапан. Заменил на Камоцци.

Ты точно понимаешь, что по датчикам давления выставлять и тем более поддерживать стабильное положение кузова нереально??

Просто под рес.

Точить проставочное кольцо. Либо перетачивать сам брекит подухи.

Что нибудь малогабаритное в собственном корпусе, чтобы можно было внедрить это дело в салоне. Надоел стрелочный под капотом))))

Слишком высокая пропускная способность клапанов и трубок прекрасно режется пневмо режекторами. Устанавливать их нужно как можно ближе к блоку клапанов. В идеале прямо рядом. По моему любой контроллер умеет работать на 2 канала, т.е две оси с объединёнными пневмо элементами. Из отечественных и соотв. не дорогих есть MF-Tech. Он есть на драйве. Данный контроллер по-моему работает только с датчиками положения кузова (нужно уточнить у производителя) , но зато имеет всё, что тебе нужно в плане пользовательских пред установок.

+1 к контроллеру на датчиках положения кузова. Только я бы добавил чисто из своего 3-х летнего опыта. Систему нужно сразу строить 4-х контурную. Идеально ровного давления в обоих задних и передних подушках не добиться никогда + со временем подтравливать начнёт то там, то сям. Соответственно 2-х контурному контроллеру снесёт башню))), а машина будет стоять и ехать криво.

Как закрепить комп от Туарега не знаешь, а закреплять "хвалёный" беркут думаешь проще? Ревёт он по сравнению с вабко как раненный бык. Зря все хвалят эти Беркуты. У меня стоял Беркут, заменил на комп от БМВ Х5 - небо и земля.

Проверяй без давления. Продувай ртом. Если в этом случае клапан работает в оба направления, то значит эти клапана не рассчитаны на то давление, что ты им пихаешь. Повторяю вопрос. Что за клапана?

Что за клапана то?

https://content.foto.my.mail.ru/mail/maxbike/1987/h-2381.jpg 2 реле на 70А каждое у меня из за того, что потенциал 12В на силовое реле от аккумулятора я беру слаботочное (появляется только когда двигатель работает) В блок мощных предохранителей решил не вживлять лишний на 40А. Всё как бы поверх штатной схемы. Плюсом данной схемы я считаю то, что компрессор у меня никогда не включится, даже если я сижу просто во включённой машине без заведения двигателя и слушаю балалайку).

Давно хотел сделать. Сейчас накидаю.

У меня не выдержало, в итоге поставил на 70 и ещё отказался от мобильной колодки реле - всё припаял насмерть. Опять же не понимаю зачем 2 предохранителя в фактически одной цепи потребителя??

вот над этим рисунком я думал особенно долго)))

Конечно я открыл и долго думал))) Предохранитель на ток, немного превышающий ток потребления компрессора, ставить нужно! И не важно где он будет стоять, хоть в салоне. Конкретно у Беркутов предохранитель расположен на штатном шнуре в метре от компрессора. можно этот провод и использовать, а силовое напряжение (ток) брать там, где будет стоять компрессор.Пред на 100 А лишнее. Опиши всю концепцию кратенько, тогда и советы будут не кусками)