titanik

Проверяй без давления. Продувай ртом. Если в этом случае клапан работает в оба направления, то значит эти клапана не рассчитаны на то давление, что ты им пихаешь. Повторяю вопрос. Что за клапана?

Что за клапана то?

https://content.foto.my.mail.ru/mail/maxbike/1987/h-2381.jpg 2 реле на 70А каждое у меня из за того, что потенциал 12В на силовое реле от аккумулятора я беру слаботочное (появляется только когда двигатель работает) В блок мощных предохранителей решил не вживлять лишний на 40А. Всё как бы поверх штатной схемы. Плюсом данной схемы я считаю то, что компрессор у меня никогда не включится, даже если я сижу просто во включённой машине без заведения двигателя и слушаю балалайку).

Давно хотел сделать. Сейчас накидаю.

У меня не выдержало, в итоге поставил на 70 и ещё отказался от мобильной колодки реле - всё припаял насмерть. Опять же не понимаю зачем 2 предохранителя в фактически одной цепи потребителя??

вот над этим рисунком я думал особенно долго)))

Конечно я открыл и долго думал))) Предохранитель на ток, немного превышающий ток потребления компрессора, ставить нужно! И не важно где он будет стоять, хоть в салоне. Конкретно у Беркутов предохранитель расположен на штатном шнуре в метре от компрессора. можно этот провод и использовать, а силовое напряжение (ток) брать там, где будет стоять компрессор.Пред на 100 А лишнее. Опиши всю концепцию кратенько, тогда и советы будут не кусками)

Я бы не подключал напрямую к аккумулятор даже через механическую кнопку. Если система будет где то подтравливать, то ночью, например, компрессор высадит аккумулятор моментально. А забыть каждый раз выключать это как 2 пальца об асфальт)))) Нужно в блоке силовых предохранителей в машине найти такое место, где напряжение появляется исключительно при работающем двигателе. От этого места запитать компрессор от аккумулятора через силовое реле. Зачем пред. на 100 А, если комп ест не больше сорока?

Это какие амортизаторы ? Модель.

С точки зрения техосмотра, просевших рессор не должно быть. Может начать с рессор?))

Авто Тигуан с АКПП. Передок тяжёлый и чтобы и вариации клиренса не потерять и грузоподъёмность была - только бублики. А доп ресиверы могу хоть по 5 литров на сторону. За бампером места море. До рабочих подушек там сантиметров 40 максимум, толстым шлангом протянуть не проблема. https://www.drive2.ru/b/484623769789268106/

Спасибо. 3 года езжу и всё время не покидает ощущение какой то неудовлетворённости передком. Зад у меня рукав и всё отлично, а вот передом чувствую каждый камушек вне зависимости от давления. Вот и подумалось...если поставить доп ресиверы? На передок ничто кроме бубликов с моим весом и конфигурацией арок не влезет((( А вот места для доп.ресиверов много.

Давайте контруктивнее, пожалуйста. А то дичь, чушь.... На все вопросы по ДВС я могу легко ответить в личке, если надо. Я сам полностью 12 лет копаюсь в своих ведрах и двигателях тоже)). При том, что машины брал новыми. Тут как бы лютый оффтоп. Почему связана накачка баллонов с управлением жёсткостью амортизаторов в некоторых системах, да потому что при уменьшении давления в подушке, требуется увеличить жёсткость амортизатора. У вас нет на авто пневмы, а я 3 года в этом варюсь. Хочу ехать пониже, а аморт пробивается на кочках. Накачиваюсь вверх и отбой на лежачих. Я сейчас не готов сказать на каких авто пневма и регулируемые амортизаторы всегда работают в паре, но это точно премиум класс (топовые тачки, если угодно))). Ладно, всё это лирика. Объясните мне ЗАЧЕМ одновременно измерять клиренс датчиками положения и давление датчиками давления??! Я не пойму зачем!? Зачем кренометр и гироскоп, датчик ускорения, если никто из самопальщиков, для которых вообще и актуальна тема самоделок на Ардуинке, не будет выравнивать кузов авто в движении? Ну никто это не делает, просто поверьте. Зачем усложнять конструкцию? И да, если почитать темы про железячную часть пневмостроителей, то это рукава от Сканий, бублики Рубена вообще от виброопор. Компрессоры от подкачки шин))) Т.е колхоз жуткий. Ни о каких технических решениях Мерседесовских пневмо стоек или Аудюшно-Вагеновских и речи нет.

При всём к вам уважении, но вы всё свалили в кучу. По датчикам не правы в корне, ни один из них не сделан просто так. Датчик положения распредвалов отвечает за правильный УОЗ вместе с клапаном фазорегулятора и датчиком оборотов колена. Датчик ДМРВ отвечает за смесеобразование тогда, когда турбина не создаёт давления, т. е на холостых и оборотах ниже 1500-2000. Теперь что касается датчиков, лишних с моей точки зрения. Все системы контроллеров с датчиками крена, скорости и прочего используются в АКТИВНЫХ пневматических системах топовых тачек. Контроллер в этом случае не просто качает-спускает, а изменяет жёсткость амортизаторов, убирает крены авто моментально подкачивая нужные баллоны. А теперь скажите какие из таких систем народ внедряет в свои самоделки? Где достать такие амортизаторы, чтобы их цена не была космической и как напялить на них резинки от Скании?)))) Я знаю только один класс таких амортизаторов - это DCC от VW. У них по крайней мере механика аналогична обычным амортам. Правда комплект стоит далеко за 50 тыс. Так что придумайте, обкатайте и сделайте пилотную серию контроллеров на Ардуинке максимум с пятью каналами датчиков. 4 колеса и канал реле давления компа.

Собственно кто может теоретически или практически расписать насколько изменится поведение подушки типа двойной бублик при соединении с дополнительным литровым ресивером? Подвеска Макферсон, Система вот такая...

Напишите -ка требования к контроллеру пневмо подвески так, как вы себе это представляете. А то, судя по сообщению ранее, контроллер прямо ДОЛЖЕН и датчики кузова держать и датчики давления и давку в системе и ещё чёрте чего.))) Так можно навертеть и на 100 тысяч только за коробку. Зачем, спрашивается одновременно контролировать давление в подушках вместе с положением кузова по каждому колесу? Чем не устраивает копеечное реле давления, которое поставил на 10-13 Атм, подключил через силовое реле на комп и забыл где оно стоит? МФТеч выпускает готовый продукт, проверенный временем и десятками пользователей. Кому не хватает плюшек в их варианте покупают Айрлифт и ещё чего пиндосское))) И контроллер МФТеч серийное изделие с поддержкой и гарантиями. ИМХО, прежде чем что то кропать на Ардуинке нужно определиться с основными функциями. На эти функции сделать базовую модель. Всё остальное каждый кто может пишет и ляпает себе сам.

Яне очень понимаю что понимается под понятием алгоритм вообще? Я ж вроде разжевал)). Основной алгоритм это поддержание заданного пользователем уровня кузова авто относительно земли. Как контроллер это делает не моя забота, хотя понятно как - по уровням напряжений с датчиков. Резистивная конструкция крайне ненадёжная. На датчике Холла тоже по моему проще некуда - 3 контакта. Главное изнашиваться нечему и если внутрь не попадёт вода или не сломан физически, то он вечен) Самодельная пневма имеет право подтравливать чутка во всех своих элементах. Поэтому поддержание уровня по каждому колесу это оптимально.

4 колеса - 4 канала. Соответственно 4 клапана на подъём и 4 на спуск. Отдельно по каждому колесу. Лучшими считаются датчики от LR либо штатные датчики от машин с адаптивной подвеской. Все они электронные на элементах Холла. Резистивные это уже позапрошлый век. Китайские аналоги LR по качеству такие же, а в 3 раза дешевле. В том то и сложность собирать на Ардуино, что нет единого мнения по функционалу. Одному нужен экран, мне нет. Зачем я буду платить за экраны, вайФай и управление со смартфона, если я месяц назад выставил зимнее 3-е положение и забыл где у меня что стоит, утрированно))

Ну так а каких функций контроллера типа MF-Tech вам не хватает?. Контроллер должен сохранять выставленное положение кузова относительно земли. Всё остальное, типа вывода на смартфон, экран и прочее это именно плюшки))

Если сравнивать с брендовыми, то дёшего. И какие же это функции в Рэнже? 3 положения?)) Не забывай, что фирменная пневма Марсов и Рэнжей это не только поднялся-упал-отжался)))). Это ещё и управление амортизаторами и ещё дофига чем. Сравнивай с ЭйрЛифтом, например, а не с фирмой. Контроллер подвески, по мнению разработчиков MF-Tech, это не игрушка, не геймпад. Настроил под себя 5 положений высоты и всё остальное незаметно делает автоматика. На дорогу лучше пялиться, чем играться во все эти понтовые экранчики и тачпадики))) ИМХО.

Из отечественных разработок могу посоветовать MF-Tech. http://mftech.ru/ Контроллер без плюшек и мигающих пимпочек экранчиков. Поставил-настроил-забыл.

Просто это та ситуация, когда "лопату из куска стали и куска дерева можно сделать и самому" , но проще, дешевле и надёжнее купить, то что уже опробовано и пошло в серию.

Оставь пневму, поставь колёса ровно или хотя бы не так вызывающе и ездий как обычно. Никому ты не нужен будешь.))))

Надеемся, что на любую бредовую законотворческую хитрую жопу найдётся не менее хитрый народный болт))))

С т.з разрешительных органов ты не обладаешь необходимыми знаниями, умениями и инструментом для выполнения таких сложных работ. Такой вид деятельности как автосервис требует обязательной сертификации с подтверждением уровня навыков персонала. Поэтому в официальных сервисах такие расценки на всё. Первоначальные вложения в бизнес просто огромны и каждый год требуются подтверждения сертификации и прочее...((((( ОД вообще отсылают своих сотрудников в Германию на "типа обучение". Те приезжают с бумажками...