titanik

Напишите -ка требования к контроллеру пневмо подвески так, как вы себе это представляете. А то, судя по сообщению ранее, контроллер прямо ДОЛЖЕН и датчики кузова держать и датчики давления и давку в системе и ещё чёрте чего.))) Так можно навертеть и на 100 тысяч только за коробку. Зачем, спрашивается одновременно контролировать давление в подушках вместе с положением кузова по каждому колесу? Чем не устраивает копеечное реле давления, которое поставил на 10-13 Атм, подключил через силовое реле на комп и забыл где оно стоит? МФТеч выпускает готовый продукт, проверенный временем и десятками пользователей. Кому не хватает плюшек в их варианте покупают Айрлифт и ещё чего пиндосское))) И контроллер МФТеч серийное изделие с поддержкой и гарантиями. ИМХО, прежде чем что то кропать на Ардуинке нужно определиться с основными функциями. На эти функции сделать базовую модель. Всё остальное каждый кто может пишет и ляпает себе сам.

Яне очень понимаю что понимается под понятием алгоритм вообще? Я ж вроде разжевал)). Основной алгоритм это поддержание заданного пользователем уровня кузова авто относительно земли. Как контроллер это делает не моя забота, хотя понятно как - по уровням напряжений с датчиков. Резистивная конструкция крайне ненадёжная. На датчике Холла тоже по моему проще некуда - 3 контакта. Главное изнашиваться нечему и если внутрь не попадёт вода или не сломан физически, то он вечен) Самодельная пневма имеет право подтравливать чутка во всех своих элементах. Поэтому поддержание уровня по каждому колесу это оптимально.

4 колеса - 4 канала. Соответственно 4 клапана на подъём и 4 на спуск. Отдельно по каждому колесу. Лучшими считаются датчики от LR либо штатные датчики от машин с адаптивной подвеской. Все они электронные на элементах Холла. Резистивные это уже позапрошлый век. Китайские аналоги LR по качеству такие же, а в 3 раза дешевле. В том то и сложность собирать на Ардуино, что нет единого мнения по функционалу. Одному нужен экран, мне нет. Зачем я буду платить за экраны, вайФай и управление со смартфона, если я месяц назад выставил зимнее 3-е положение и забыл где у меня что стоит, утрированно))

Ну так а каких функций контроллера типа MF-Tech вам не хватает?. Контроллер должен сохранять выставленное положение кузова относительно земли. Всё остальное, типа вывода на смартфон, экран и прочее это именно плюшки))

Если сравнивать с брендовыми, то дёшего. И какие же это функции в Рэнже? 3 положения?)) Не забывай, что фирменная пневма Марсов и Рэнжей это не только поднялся-упал-отжался)))). Это ещё и управление амортизаторами и ещё дофига чем. Сравнивай с ЭйрЛифтом, например, а не с фирмой. Контроллер подвески, по мнению разработчиков MF-Tech, это не игрушка, не геймпад. Настроил под себя 5 положений высоты и всё остальное незаметно делает автоматика. На дорогу лучше пялиться, чем играться во все эти понтовые экранчики и тачпадики))) ИМХО.

Из отечественных разработок могу посоветовать MF-Tech. http://mftech.ru/ Контроллер без плюшек и мигающих пимпочек экранчиков. Поставил-настроил-забыл.

Просто это та ситуация, когда "лопату из куска стали и куска дерева можно сделать и самому" , но проще, дешевле и надёжнее купить, то что уже опробовано и пошло в серию.

Оставь пневму, поставь колёса ровно или хотя бы не так вызывающе и ездий как обычно. Никому ты не нужен будешь.))))

Надеемся, что на любую бредовую законотворческую хитрую жопу найдётся не менее хитрый народный болт))))

С т.з разрешительных органов ты не обладаешь необходимыми знаниями, умениями и инструментом для выполнения таких сложных работ. Такой вид деятельности как автосервис требует обязательной сертификации с подтверждением уровня навыков персонала. Поэтому в официальных сервисах такие расценки на всё. Первоначальные вложения в бизнес просто огромны и каждый год требуются подтверждения сертификации и прочее...((((( ОД вообще отсылают своих сотрудников в Германию на "типа обучение". Те приезжают с бумажками...

Насколько я в курсе большинство автомобильных запчастей должны проходить Российскую сертификацию. Опять же проблема кто поставил пусть и сертифицированный комплект. Сам? Ты кто такой давайдосвиданЬя))))) В общем я жду чего то и надеюсь, что суровость законов РФ компенсируется их неисполнением))))

Так это.....на машины старше скольких то лет ТО нужно проходить каждый год. Я собственно карту ТО и получаю у своего многолетнего агента автоматически с ОСАГОй. Не показывая машину вообще никому.

ИМХО изначально комплект пневмо подвески должен быть сертифицированным и произведён опять же сертифицированной организацией. У нас же 95% пользуются полными самоделками, пусть даже купленными комплектом, красиво покрашенные и прочее))) Айр Лифт сертифицировал свои комплекты, например? Где?

А какие изменения в прохождении ТО введены вообще? По моему как покупали талон ТО вместе с ОСАГО, так и продолжаем покупать. Нафига тебе честное ТО в таком государстве??

ИМХО это нереально((( Если лёжа на пузе с колёсам враскоряку)) маячить перед ДПСниками, то да, соблазн велик. Нормальную пневму не видно вообще, опознать могут только на станции ТО. Пока жестить с левым прохождением ТО не начали, продолжаем ездить.

А разве вольтметр только 0.1.2 и так далее? С китайских датчиков аналогов LR значения выдаются с двумя цифрами после запятой обычным тестером. Электронные модульные вольтметры тоже как бы не дефицит. 300 руб за модуль в среднем. С корпусом только повозиться, а можно и готовый поискать. Дикая точность вообще не нужна. Ты просто не сможешь выставить одинаковыми значения всех показаний по давлению или по напряжению. Накачка воздуха в подушку или стравливание на всех системах идёт с приличным запаздыванием. Т.е ты отпустил кнопку подъёма подушки или целиком оси, а она ещё продолжает подниматься. Чуть чуть, но продолжает. Поэтому в контроллерах существует такой параметр как чувствительность. Она принудительно загрубляется, чтобы система хаотично не пыталась выровнять положение кузова до десятой доли Вольта или миллиБара.

Ты не понял? )))) Показания давления никак не коррелируются с положением кузова относительно земли. Т.е они работают, но в случае пустой машины. Даже ты, садясь за руль повысишь давление в левой подушке переда. Чтобы передок был ровным нужно будет не спустить давление, а чуть подкачать, что в свою очередь даст ещё больший разброс показаний на экране. Датчики положения кузова показывают именно , грубо говоря, клиренс по каждому колесу независимо от давления. По этим показаниям можно выровнять пол имея даже сильную перекошенную нагрузку машины, по диагонали, например. Зачем покупать дорогостоящий контроллер, если есть не дорогие? MF-Tech например. Чувствительность датчика в случае контроллера тоже не должна тебя волновать. Кузов машины просто всегда ровный на той высоте, какую ты выберешь. Зачем парить себе мозги??))))

Уровень пола никто датчиками давления не измеряет. Прикинь, к тебе в салон сзади садится тёща кило на 120. Допустим правая задняя часть машины проседает, давление в подушке увеличивается, ты видишь это на экране и что делаешь? Спускаешь лишнее? ))))

Покажите мне хоть один пример мягкой вальяжной пневмо подвески на Макферсоне.)))))) Эх! Написал бы кто статью от себя, а не копипаст из интернета, про теорию пневмы в принципе. Даже тут у нас такие статьи есть, но они требуют математического образования минимум или хотя бы 5-ки по математике в школе)))) Написать и вынести в шапку с названием "А зачем вам пневма вообще!?" )))))) И написать-объяснить буквально "на пальцах". deekline у вас не было опыта посадки пневмобаллонов на регулируемые аморты системы DCC, например. Мне кажется, что большая часть недостатков должна уйти. Управлять ими можно и без CAN шины авто, просто дискретно подавая напряжение на управляющий клапан. Возможно оффтоп, но напишу тут. У меня вопросы по теории остались даже после 3-х лет на пневме. Например при низком давлении в подушках, что в бубликах, что в рукавах (у меня и то и то по осям) увеличивается жёсткость при быстром проезде неровностей, чувствуются все камни на гркнтовке, кренов вообще нет. Вроде всё пучком, супер! Но, если попал на длинную волну или едешь на низкой скорости аморт пробивается нахрен! Значит при низком давлении подушки (жёсткость или просто заниженное положение), нужчто чтобы и амортизатор был жёстким на сжатие. Теперь ваерху. Всё тоже самое - накачиваемся вверх, всё становится супер мягко, высоко. ползаем где угодно, но стоит колесу попасть в яму и удар по аморту. Опять нужно, чтобы аморт в этом режиме имел сильно тугой ход на разжатие. Мне так кажется, что все понятия жёстко-мягко-низко и высоко и зачем всё это нафиг нужно, надо начинать с теории и практики работы конкретных амортизаторов. Я очень сильно поглядываю на DCC аморты от VW. Когда то мои Кони умрут, походу буду переставлять систему на них.

Дроссель ставить нужно на выходах клапанов. Сразу на выходах. У себя я решал проблему очень быстрого подъёма и, соответственно, пролёта точки уровня установкой дросселей рядом с подушками. Закрутил дросселя почти на максимум. Скорость работы стала нормальной, но обнаружился один неприятный момент - клапан закрылся, а подъём продолжается. Давление, которое нагоняется в трубку линии стравливается в подушку уже после закрытия клапанов. Сейчас дроссели у меня закручены посередине, потому как места для них у блока клапанов нет(((. В общем в тему или нет, но моё мнение такое - проходной диаметр каждого элемента линии от фитинга клапана до фитинга в подушке должен быть одинаковым и не тонким. А вот скорость работы пневмы, если надо, регулировать дросселем сразу за клапанами.

Беркут дичайше громкий. У меня стоял под капотом и то выносил весь мозг своим тарахтением. Выкинь его и купи от 4-х контурной системы БМВ. Реально тихий комп раз, плоский (работает как бы на боку) - два. 16 очков дует токавпуть - три. Стоит БУ в идеале как новый беркут.

Там электронная схема. Никакой механики за исключением оси. Магнит и датчик Холла. Что угодно тможет глючить. Отсоединить тягу от рычага, воткнуться тестером в его выходной контакт на разъёме контроллера и двигать тягой. Если вольтаж изменяется равномерно, то дело не в датчике. У меня, когда вода попала в разъём тоже херня была какая то.

Нормальному контроллеру пофиг))) Он просто запоминает значения вольтажа по каждому датчику при первоначальной установке (верхнее и нижнее положения) и при работе учитывает по канально вольтаж.

Я тоже ничего не понял))

А как юстировали сами датчики? У меня даже при болемене одинаковой симметричной установке они всё равно показывают значения, отличные на 0,1-0,3В. Контроллер учитывает это, а вручную как?