LiMe-lip

Только заметил, что телефон не правильно написал ( голова садовая...) 952-593-56-2пять

А какая связь задних подушек с передними то?

А как по очучениям езда на 6.5 атм на рубене? Поидее должно неплохо ехать...

Ну для начала надо выяснить какой ход получится окончатль ( со всеми отбойниками и ограничениями ( типа колесо в арку уперлось и т.д.)) Потом чтобы с запасом было длинна челка должна быть примерно 1.5-1.7 хода амморта, а поршень должен быть высотой ход делить на 1.5-1.7 Ну это так предположения, поскольку подушки по разному надуваются по разному укорачиваются при надувании и т.д.

Едрить налево. Ну читайте ЖЕ ФАК!!! Тему закрыл завтра удалю.

Смотря какие цели преследуешь.Все в едином блоке это лучше, чем поотдельности

Отвечу по подушкам тут. Определитесь сначала какой тип подушек будете использовать. это раз Потом смторите раздел FAQ это два. И очень убивает фраза, я ничего не понимаю подскажите. А как Вы поймете, что подказанное верно, а не тупой стеб? ( утрирую конечно, но всеже), чтобы вникать в советы надо маленько тему "вкурить". По поводу того что я бы использовал. Если машина на винтах то значит всякие стенсы-херенсы ( не в обиду движению:)) значит планируете ездить низко, возможно на отбойниках и т.д. значит надо бублики ( они такие издевательства лучше терпят, это если не гонитесь за комфортом вот пример на винтах: http://www.drive2.ru/l/3179903/ ( человеку помогаю) Примерно так же можно замутить и на сливах, разницы никакой, смотрите какая подходит из раздела FAQ и вперед ( под такой амморт большенство будут поднимать вашу машину со свистом, только сильно большие не берите ( пожарки там всякие например)) Если гонитесь за комфортом то тут целая эпопея про смещения поршней объемы частоты и т.д. ( тут в двух словах не объяснить).

Наверно на всех ( на ауди бмв мерседес и т.д. точно) влагоотделитель в блоке компрессора и он регенерируемый, тобишь через него туда-сюда воздух ходит.

Ну кому надо тот для себя что-то вынес:)

Только по нраужному диаметру никто резьбу с щагом не скажет скорее всего 12х 1.25 чаще всего такая на штоках, 12*1.5 слишком уж жирный шаг имхо для стойки

До скольких наращивали? И какой вес на подушку?

А от чего им помирать? Ответ: через столькоже через сколько и в багажнике, при прочих равных( частота срабатывания, давление, влага в системе, очистка воздуха И т.д.)

ну 11 атм многовато. поршень наростите! Бахнуть то конечно не бахнет но ехать будет не фонтан ( думаю так), хотя может и наоборот.

диод и 3-5 Ом - Вы о чем:) Ну вроде же нарисовано на схеме нормально. про защитный диод был разговор в теме про контролеры, чтобы не сплить контроллер обратным выбросом с катушки клапана.

Ну для начала наростите поршень изолентой, до скажем 65- 70 мм, ибо при подъеме попадает на узкую часть. а этого мало.

Проиизводительности думаю хватит, может не так шустро как беркуты и т.д. Но ниже написано вроде неплохое время набивки рессивера. Народ на базе этих блоков подготовки воздуха здесь на форуме строил ( на их35 хундае вроде). Ну и еще + то что это все в корыте и ложится под/в запаску в 15" 100% в 14 не пробывал. Себе тоже на базе того блока буду строить, просто хотел отйц ставить и другу, но их планы поменялись.

Какое давление в подушке? Поршень наращивали?

я про вехнюю шайбу и говорю, что она должна лежать на металле. А канавка делаться должна с учетом используемого кольца

Мое мнение что шайба должна лежать на берхнем брекете подушки ( на колечко нагрузку - жесть, егоже расплющит и все)

Да оно.. Тему закрываю. Позже удалю.

Не тут просто хотябы примерно к чему стремиться надо понять:) Я понял что морда должна быть в комплексе пожеще зада, но опяь же на сколько.

Блин ребят достали сраться. про смещение подушки и рессивер для масла это я например понимаю зачем нужно, но тут немножко другая же тема. Но вотпро соотношениечастотных характеристик не сильно догнал. Более или менее понял из сообщения #121 Про кручение двух ручек позицию тоже впринципе понял, но тут же указано в какую сторону их крутят. В данном случае условно в "+" Единственное не сказано как накручен друг относительно друга ручки ибо я так понимаю это будет влиять на конечную частоту настройки подвески. давайте разберемся при кручении рукояток поочереди: Что будет если при неизменном амморте будем увеличивать/уменьшать жесткость упругого элемента спереди/сзади ( по отдельности тоесть что будет с передом при изменении зада и наоборот, при неизменной другой оси тоже самое с аммотом)? Что будет если при неизменной жесткости упругого элемента будем крутить амморт в +/- Ну в данном усилие отбоя 9 хотя понимаю, что амморты надо крутить целиком в комплексе все режимы)? Задаю эти вопросы, чтобы люди читающие эту тему хоть немного пояли про что ругаетесь:) Ну и самому немного вкурить, ибо немного представление имею, но поскольку тут более компетентные в этом вопросе люди хотелось бы услышать их мнение. Еще раз повторюсь. что понимаю про то что ко всему надо подходить комплексно и ковыряь и перед и зад сразу.

А нагрузить пробывал? Попробуй нагрузить машину, если поедет мягче, то збс. Попробывать уменьшить объем подушек: поставить большие отбойники. Ограничить раздутие подушки, но с таким давлением неактуально. Попробывать чуток протичить поршень на меньший диаметр.

Собтвенно продается компрессор подвески от BMW e39 в комплекте все клапана и т.д. Осушитель не жарил. но впринципе не проблема. Блок подготовки воздуха двухконтурный, 2 клапана подачи один на спуск. Был куплен на eBay, но планы на машину поменялись поэтому не требуется. впринципе должен работать ( сами не проверяли) цена 4 500 ( за что купил, за то и продаю впринипе), ну можно еще по месту поторговаться впринципе:) возможна отправка транспортной компанией, ну или почтой ( удобнее быстрее и дешевле транспортной) Телефон для связи: 8-952-593- пять шесть - 25 Андрей или личка здесь. P.S. в свое время купил 3 штуки из них 2 на продажу ( покупал на 3 машины, двое передумали:) фото выложу попозже, как доберусь до гаража.

Ну те кто в теме тоже не сразу пришли к пониманию. И причем тут акцент не акцент, ты попробуй понять общие принципы что и зачем, тазов всяких тут много тем вагон, FAQ раздел впринципе общее представление тоже даст. Поверь просто так за тебя никто не сделает. как минимум народу надоело уже во всех темах азы жевать... каждый раз одни и теже вопросы. пойдем по простому пути: ты понимаешь что подушка ставится вместо пружины? Следовательно должны быть схожие характеристики в ездовом положении? Какие характеристики определяют пружину? И т.д. читай FAQ там есть все.