LiMe-lip

В общем случае я тоже так думал:) но для разной жесткости подушки нужны разные характеристики амморта. Про то что ф9000 крутая подушка - не спорю:) Сам начал на нее заглядываться:)

Ну вес большой. тут считать надо. На перед на мой взгляд маловато будет ф9000, я бы пожарку посмотрел (св0130), но с другой стороны, может и в самый раз. Но чтобы низко-жестко высоко супер комфорт имхо нужны регулируемые амморты.

Только заметил, что телефон не правильно написал ( голова садовая...) 952-593-56-2пять

А какая связь задних подушек с передними то?

А как по очучениям езда на 6.5 атм на рубене? Поидее должно неплохо ехать...

Ну для начала надо выяснить какой ход получится окончатль ( со всеми отбойниками и ограничениями ( типа колесо в арку уперлось и т.д.)) Потом чтобы с запасом было длинна челка должна быть примерно 1.5-1.7 хода амморта, а поршень должен быть высотой ход делить на 1.5-1.7 Ну это так предположения, поскольку подушки по разному надуваются по разному укорачиваются при надувании и т.д.

Едрить налево. Ну читайте ЖЕ ФАК!!! Тему закрыл завтра удалю.

Смотря какие цели преследуешь.Все в едином блоке это лучше, чем поотдельности

Отвечу по подушкам тут. Определитесь сначала какой тип подушек будете использовать. это раз Потом смторите раздел FAQ это два. И очень убивает фраза, я ничего не понимаю подскажите. А как Вы поймете, что подказанное верно, а не тупой стеб? ( утрирую конечно, но всеже), чтобы вникать в советы надо маленько тему "вкурить". По поводу того что я бы использовал. Если машина на винтах то значит всякие стенсы-херенсы ( не в обиду движению:)) значит планируете ездить низко, возможно на отбойниках и т.д. значит надо бублики ( они такие издевательства лучше терпят, это если не гонитесь за комфортом вот пример на винтах: http://www.drive2.ru/l/3179903/ ( человеку помогаю) Примерно так же можно замутить и на сливах, разницы никакой, смотрите какая подходит из раздела FAQ и вперед ( под такой амморт большенство будут поднимать вашу машину со свистом, только сильно большие не берите ( пожарки там всякие например)) Если гонитесь за комфортом то тут целая эпопея про смещения поршней объемы частоты и т.д. ( тут в двух словах не объяснить).

Наверно на всех ( на ауди бмв мерседес и т.д. точно) влагоотделитель в блоке компрессора и он регенерируемый, тобишь через него туда-сюда воздух ходит.

Ну кому надо тот для себя что-то вынес:)

Только по нраужному диаметру никто резьбу с щагом не скажет скорее всего 12х 1.25 чаще всего такая на штоках, 12*1.5 слишком уж жирный шаг имхо для стойки

До скольких наращивали? И какой вес на подушку?

А от чего им помирать? Ответ: через столькоже через сколько и в багажнике, при прочих равных( частота срабатывания, давление, влага в системе, очистка воздуха И т.д.)

ну 11 атм многовато. поршень наростите! Бахнуть то конечно не бахнет но ехать будет не фонтан ( думаю так), хотя может и наоборот.

диод и 3-5 Ом - Вы о чем:) Ну вроде же нарисовано на схеме нормально. про защитный диод был разговор в теме про контролеры, чтобы не сплить контроллер обратным выбросом с катушки клапана.

Ну для начала наростите поршень изолентой, до скажем 65- 70 мм, ибо при подъеме попадает на узкую часть. а этого мало.

Проиизводительности думаю хватит, может не так шустро как беркуты и т.д. Но ниже написано вроде неплохое время набивки рессивера. Народ на базе этих блоков подготовки воздуха здесь на форуме строил ( на их35 хундае вроде). Ну и еще + то что это все в корыте и ложится под/в запаску в 15" 100% в 14 не пробывал. Себе тоже на базе того блока буду строить, просто хотел отйц ставить и другу, но их планы поменялись.

Какое давление в подушке? Поршень наращивали?

я про вехнюю шайбу и говорю, что она должна лежать на металле. А канавка делаться должна с учетом используемого кольца

Мое мнение что шайба должна лежать на берхнем брекете подушки ( на колечко нагрузку - жесть, егоже расплющит и все)

Да оно.. Тему закрываю. Позже удалю.

Не тут просто хотябы примерно к чему стремиться надо понять:) Я понял что морда должна быть в комплексе пожеще зада, но опяь же на сколько.

Блин ребят достали сраться. про смещение подушки и рессивер для масла это я например понимаю зачем нужно, но тут немножко другая же тема. Но вотпро соотношениечастотных характеристик не сильно догнал. Более или менее понял из сообщения #121 Про кручение двух ручек позицию тоже впринципе понял, но тут же указано в какую сторону их крутят. В данном случае условно в "+" Единственное не сказано как накручен друг относительно друга ручки ибо я так понимаю это будет влиять на конечную частоту настройки подвески. давайте разберемся при кручении рукояток поочереди: Что будет если при неизменном амморте будем увеличивать/уменьшать жесткость упругого элемента спереди/сзади ( по отдельности тоесть что будет с передом при изменении зада и наоборот, при неизменной другой оси тоже самое с аммотом)? Что будет если при неизменной жесткости упругого элемента будем крутить амморт в +/- Ну в данном усилие отбоя 9 хотя понимаю, что амморты надо крутить целиком в комплексе все режимы)? Задаю эти вопросы, чтобы люди читающие эту тему хоть немного пояли про что ругаетесь:) Ну и самому немного вкурить, ибо немного представление имею, но поскольку тут более компетентные в этом вопросе люди хотелось бы услышать их мнение. Еще раз повторюсь. что понимаю про то что ко всему надо подходить комплексно и ковыряь и перед и зад сразу.

А нагрузить пробывал? Попробуй нагрузить машину, если поедет мягче, то збс. Попробывать уменьшить объем подушек: поставить большие отбойники. Ограничить раздутие подушки, но с таким давлением неактуально. Попробывать чуток протичить поршень на меньший диаметр.