LiMe-lip

Ну на мой проект восстановленный оригинальный компрессор от 221-го обошелся примерно тысяч в 16 б/у-шка всякая бывает, бывает новый с Алиэкспресса тысяч по 12-13, но ремонтники говорят, что они не ходят. Тут его главный плюс, чт ов нем осушитель уже есть и все разведено внутри, только трубку подключить остается и все. Ну единственное не получится одну стойку накачивать, вторую спускать и т.д. Т.е. либо вверх либо вниз регулирование осуществляется, т.к. выпуск воздуха идет через компрессор, тем самым продувая осушитель.

Замечательно, что движется пневмостройка. Но хотелось бы покритиковать немного участок до рессивера, т.к. то что после меньше влияет на надежность системы и я бы сказал больше вкусовщина чтоли, хотя я сторонник заводских решений. В части компрессора против шинных в целом ничего не имею, но их цель - качать колеса раз в полгода до 2 атм, а не на регулярной основе стартовать под давлением 6 атм и забивать рессивер условно до 8-ми, фильтр после компрессора - тоже бесполезная вещь и в заводских пневмосистемах не используется - везде селикагелевый осушитель, да ещё и с регенерацией ( советую подробно почитать раздел по подготовке воздуха). Я тут просто для проверок качал стойки шинным компрессором - во вложении результат, стойка сгнила нафиг, причем и шток зацепило, а это я ну не соврать пару тройку раз накачал и оставил на недельку под давлением. В итоге для своего текущего проекта выбрал компрессор от 221-го мерседеса, в нем и осушитель встроенный и качает он как чумной + работает очень тихо.

По пунктам: 1. Если не устраивает высота - опускать опору под подушку + укорачивать амортизатор, чтобы в желаемом ездовом положении он был +- в середине хода. 1.1 про крепление подушки к штоку советую почитать тему про подвижность штока, если в заводской подвеске пружина упирается в опору вместе со штоком, то тогда можно их соединять грубо говоря, если нет и пружина отдельно упирается в кузов - то тогда нельзя, погнет шток. 2. Если стойка поворотная - подушка должна крутиться вместе с ней иначе будет износ уплотнений, которые крутятся вместе с подушкой относительно неподвижно части, скорее все это шток амортизатора. В гостах есть конечно рекомендации по размерам канавок под уплотнительные кольца при подвижных соединениях, но я не сторонник такого варианта исполнения. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294820/4294820621.pdf&ved=2ahUKEwjM3bzVmZz-AhVQ_CoKHRUmA3YQFnoECBAQAQ&usg=AOvVaw3R8Po-gQAs9GC2s4Q6wGnF

Поршень пластиковый, вполне достаточно будет раскатать подушку и регулируемой разверткой развернуть, ну или можно приспособить коронку какую-нибудь, главное для неё центрующую оправку выточить, чтобы по родному отверстию базироваться. Народ раньше наждачку на черенок от лопаты мотал и увеличивал диаметр отверстия в поршне:) А если есть возможность обжать подушку, тогда проще вообще поршень под свои хотелки выточить и все.

Сходу под амортизатор 65мм ничего не подобрал, но думаю с минимальным допилингом подойдет cb0041

Все зависит от того подо что подушка, т.к. её характеристики не одним диаметром амортизатора определяются. Первое что пришло на ум - каталог контитеча https://web.tecalliance.net/continental/en/parts/search?groups=324&page=0#@brc/search:Search%20by%20brands%20and%20product%20groups;groups:324;page:0

Ну если свободно - это хорошо, в таком случае для полной уверенности желательно проверить ход подвески на месте , может быть шток маркером покрасить или еще как-то, чтобы было видно контакт с промежуточной гайкой (при его наличии).

Крепление опоры к кузову по любому получится через резинку, или что-то с центральной гайкой,а ну или дырявить кузов. Самый главный вопрос зачем нужна опора на ШС-е, что хочется от этого получить: просто жесткость, или возможность регулировки кастора и т.д. от этого уже и будут складываться требования к конструкции.

Большой совет почитать вот эту тему ( иначе погнется шток): Теперь немножко технических советов (см. прикрепленный рисунок), может будет полезным. я бы убрал промежуточную гайку (выделил красным)+ сделать в верхней крышке подушки большое отверстие (выделено синим), чтобы шток имел пространство для маневра и туда помещался отбойник, после чего верхнюю крышку подушки приварить к опоре пружины ( то что прикручивается к кузову); крепление штока к опоре оставить штатным, дабы обеспечить подвижность штока, предусмотренную производителем, а для герметизации подушки к верхней части опоры пружины ( где гайка) приварить резьбовую втулку и выточить под нее крышку с канавкой под резиновое кольцо (нарисовал черным цветом), так сделано например на audi allroad c5 (можно погуглить задние подушки для нее), судя по фото стойки в сборе - места в районе резьбовой части стойки должно хватить. Подвод воздуха я бы также сделал через опору стойки (если колесная арка позволяет), что бы исключить движение трубок при ходе подвески, а следовательно повысить надежность системы. По давлению при опрессовке: для начала надо прикинуть какое рабочее давление у подушки будет и уже от этого плясать, но я бы опрессовывал хотя бы 8-10 атм, ато и больше.

Ну внешне вроде неплохо, а там эксплуатационные испытания покажут.

Ну почему же без шансов.:) По переду тут впринципе не так сложно, мжно попробывать пожарку с кастомными поршнями ( монро св0130, смотреть в разделе пневмоподушки) С задом посложнее будет по нескольким причинам: 1. мало места 2. большая нагрузка на пружину ( упирается в середину рычага) Впринципе тоже можно попробывать пожарку ( но она дуется немного больше чем есть там места) Также можно что-нибудь выбрать из рукавов, предлагаемых Денисом TEXNOPORT , например аналог ф9000 Какая примерно масса у машины и примерно какое распределение по осям? А вообще мой совет определиться насколько глубоко и далеко готовы погружаться в эту тему. И еще в разделе Киа почитать тему с СОренто ( пользователь sorento903 помоему так), машины схожи.

Ну назад мне поставили что-то подобное св0030 рукаву, но немного потолще.

Там же через прогрессию нагрузка на амморт, тоесть легко може нагрузка на пружину быть 500 кг, но думаю и эта подушка потянет.

@лёха 630, кстати как очучения от такой поделки?

Ну я переделывал, а что именно интересует? Резинки покупал у Дениса TEXNOPORT'а обжимать отправлял его человеку в москву, но с ним вышло непонимание и поэтому немного дороговато задние опресовать получилось.

Подушка скорее всего пойдет 11025c ( см. в FAQ), она как раз маленькая. Но может быть придется укорачивать.

Нет такого. Надо обращаться к тем кто продает.

Ну на отрез я думаю это к Денису TEXNOPORT'у в москве не видел.

Ну я думаю да, весь доступный для воздуха объем.

Ну эксель насколько я понял для прямого поршня, думаю можно и для конуса и т.д .запилить. Ну на мой взгляд точка равновесия это место переката при статичном положении автомобиля ( заданная высота)

Я раньше считал в том экселе, вроде нормально получалось, но что к чему уже не вспомню. А про то что активнсть спала - это да. Стало много "мусора", а убирать некогда...

Блин А форум читать не пробывали? Тазов на пневме здесь валом.

От себя могу добавить, чтобы проверили блок клапанов, но для этого его надо снять:)

Да причем тут названия типов подушек:) Мысли про пружины правильные, если есть возможность измерить жесткость пружин, а если построить какую-то кривую зависимости то вообще хорошо. И к этому стремиться при выборе подушки, на самом деле не важно бублик или рукав(слива), просто последние проще "допилить" впоследствии так скажем ( поиграться с диаметром поршней и т.д.). Да и на легковых автомобилях не встречал я бубликов штатных, а рукавного типа везде.

Нет имелось в виду выровнять диаметр поршня по длине подручными средствами, например на первое время изолентой:) По самой подушке информацию ищите в разделе FAQ со ссылками последнее время что-то плохо форум дружит. Жесткость для всех людей понятие относительно, кому-то жестко кому-то мягко. А конкретное значение надо счиатать ( формулы на форуме есть, если интересно)