AROKH
-
Постов
483 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент AROKH
-
Сними одну стойку стабилизатора и проедь, попробуй.
-
Тогда не пойму твои опасения, объясни что куда там должно уходить и зачем скотч, если есть фиксирующия брекет проточка?
-
Ты бы что-ли данные сход-развала написал, которые у тебя сейчас... Что можно советовать, не зная, что у тебя там? Ах да. Я пропустил, или ты действительно не сказал, внутреннюю съело сторону или наружную?
-
У тебя есть возможность пружины промерить? А аморты есть? Вот у меня, например, нет таких стендов. Каких цифр ты от меня хочешь? Где я тебе их возьму? Чего ты придрался к словам, хотя прекрасно вопрос понял? Еще раз попробую вопрос, ответь хотя бы ты мне на него: На сток машину. На заднюю ось. Ты установишь пружины с бОльшей жесткостью и аморты с бОльшим усилием отбоя. (Только не придирайся "на сколько жестче". Не знаю. Жестче. На пять процентов. Или десять.) 1. Будет ли частота настройки заведомо выше чем была раньше? (мой ответ - да) 2. Как изменится поведение машины в плане ощущений водителя? (мой ответ - в худшую сторону, с жалобой "плохие передние аморты") Комментарии?
-
А проточки нет в опоре, для посадки брекета? На скоче будет держаться, во всяком случае первое время. Но проточка держала бы гарантировано. У меня есть упоминание об этом диаметере, Ф80 кажется...
-
Прикрути верх, не надувая подушку. Если качается свободно и вообще без усилия, значит все хорошо, вот и вся проверка. Кстати. Ненагруженную весом автомобиля стойку излишним давлением лучше не проверять, ибо нагрузка подушки пойдет только на верхний бублик.
-
Сошки на стойках опускались или они на стандартной высоте? Это оказывает влияние на кинематику и, соответственно, на схождение
-
У нас говорят, что человек молчит либо потому, что сказать нечего, либо потому, что умный. Я не сомневаюсь, что ты умный. Будь добр, поэтому не нарушай поговорку, промолчи.
-
Перечитал три раза. Можно развернутее? Ибо я все равно не вижу толком ответа. Да и... Нет, я не путаю... Говорю же, жопомер у меня опытен достаточно, чтоб определить, где амортов много. Я разобрал в жизни мало амортов. Но попробовал в ходу очень много. В начале всей этой эпопеи было предложение качать машину, чтобы определить частоту настройки. Ладно, допустим это некорректно. Из-за описанного "передемпфирования" например. Берем теоретическую машину в стоке. Ставим на заднюю ось ейбах и AGX с соответствующим дампом. Частота настройки заведомо выше. Какое поведение мы получаем? То, о котором я говорю, "будто на какашку наехал" (с) Верно?
-
Ты бы хоть длину назвал... Сходу - аморты от газ-24 перед 220 стакан, 130ход, 44,5 диаметр
-
Кстати... По поводу форм поршня и всего такого... Далее мои рассуждения и умозаключения. Обсуждаемо! Очень сильно, по моим наблюдениям, форма поршней которая будет нужна, зависит от хода. Частота частотой, но есть одно НО. Характеристика амортизатора одна во всех положениях штока. А характеристика подушки - различна. Если взять теоретичускую "линейную" сливу, и аморт с соответственным демпфированием, машина будет мягкой. Так считается. Приора vladdych так сделана, насколько я увидел. Но если я сделаю себе поршни той же формы и нужной мне грузоподъемности, я получу нечто невразумительное, а не машину. Потому что короткие хода. И для моей подвески обратная конусность грозит пробоями и, вероятно, ухудшением управляемости. А в моем случае с моими поршнями - на сжатии ГП растет по кривой, а при отбое - точно так же по кривой (а не линейно) падает. То есть в данном случае работу прогрессивных подушек можно сравнить с работой прогрессивных амортизаторов, где усилие демпфирования нарастает при больших ходах. Подобно БМВ-шным амо с пружинками внутри. Ой не зря они там, как мне кажется.
-
Не уверен, что это так. Многие считают, что максимальный комфорт будет при конусе сужением снизу (характеристика близка к линейной) Я больше склоняюсь к форме, показанной вами. Мои поршни http://pnevmopodveska-club.ru/uploads/monthly_02_2014/post-1592-0-68622500-1393412166.jpg пассажиры обычно оценивают как "очень комфортно", хотя в ФАКе кто-то рисовал такой конус, подписывая "жесткая слива". Кстати, как ни странно, "комфорты" тоже разные.
-
Прошу простить. Нет, я не профессионал. Я лишь пытался показать, что в правильном вопросе содержится большая часть ответа, а на неправильный можно найти несколько ответов, часто диаметрально противоположных. Где установлена данная подушка, какое рабочее давление, какие характеристики подвески требуются, через рычаг ли работает. Навскидку - это то, что нужно знать, чтобы ответить на ваш вопрос. Ибо вы можете встретить на форуме упоминание о конусной форме поршня как о жесткой. Хотя этот случай будет "заливанием 92 бензина в дизель" Понимаете о чем я?
-
Мне вот тут покоя не дает один вопрос... В ФАКе частота настройки передней и задней подвески рекомендована различная, якобы для одновременного затухания колебаний. То есть например, 0.9 перед и 1.1 Гц - зад. Однако. Как сказал Твен "на улице идет дождь, но я с этим не согласен"))) Так вот. Это я слепой, или на автомобилях обычно все наоборот? Более того, если перед "мягче" чем зад, это обычно вызывает ощущение неуправляемости (и дискомфорта, из-за того, что зад потряхивает больше) Но если зад работает плавнее и период колебания длиннее, это воспринимается нормально, и "как так и надо"
-
Атос, вопрос примерно такой: а 92 бензин оптимален для автомобиля? Ответы на него: Для 2101 - да Для киа - кое как. Для эволюшена - нет. Для дизельного пежо - категорически нет. Метафора намекнула?
-
- Доктор, у меня дырка в теле! Что делать? - Дырку оставлять нельзя, это вредно. Умеете сами? Зашейте! - Доктор, зашил. Начало болеть. - Так может дырка от пули? - Ну а кто мне до этого сказал зашить? Как-то так. Кстати, если потом окажется, что это была не дырка от пули, а жопа, тоже доктор виноват? Фото в нагруженном состоянии хорошо бы увидеть. А не на весу. Надутая, спущенная, примерное ездовое. Тогда можно будет думать сообща.
-
@Cherry Fox, должен - не должен... это от хода зависит же... @Rew, Ход аморта сколько, учитывая отбойник? 200мм? Движение переката должно быть тогда 100мм, этого недостаточно, чтоб так раскатать рукав... Коротковаты рукава у 0030 для такого варианта постройки, возможно.
-
Только один: VIDEO0009 Полное раскатывание рукава при полном ходе отбоя. Рекомендую к чтению тему на форуме "поднимание машины на подъемнике"
-
Мне кажется, задний рукав рванет из-под кольца, если придется влететь на большой ухаб, или если поднимать машину при рабочем давлении...
-
Резиновое кольцо раздавит и выплюнет вокруг, если нет проточки под него. А ее там нет. Можно пробовать использовать только там, где шланг с 17 шестигранником, а не с 14 или круглым упором. Герметик использовать несолидно, хоть и можно. Я пользую фум. Думаю, ты был бы первым, у кого это произошло. Как по мне, "не бери дурного в голову" (с). Кстати если там 0030 (но не 0067!), просверли аккуратно ф9 и дорежь резьбу.Ибо обычно резьба на шлангах длиннее чем в подушке. Заодно прочнее будет. -
ft0576 ft4733 ft0569 ft4633
-
По поводу " скоростного прохождения поворотов" выскажу предположение, что кое-кому стоило бы поинтересоваться вопросом: как во многих случаях учат новичков ездить на кольце. Какие используют стабы (если вообще используют) для тренировочных машин и почему так.
-
Все иномарочные шланги имеют резьбу 10*1 за редкими исключениями. Скажи примерную длину шланга, я погляжу, какой можно взять.
-
Класс. Прецизионность советов восхитительна. "Не наваливай в поворотах". То есть не выше какой-то определенной скорости? Или бокового ускорения? Как понять, наваливаю я в повороте, или не наваливаю? Где эта тонкая грань? garegin, совет "не наваливать" можете проигнорировать. Ибо если кто-нибудь из советчиков сможет объяснить, чем это опасно при отсутствии стабилизатора, я извинюсь и возьму слова обратно. Как именно стоит ездить при каких условиях поймете сами на дороге. Не исключено (и очень вероятно), что пневмоподвеска значительно улучшила устойчивость и управляемость машины. А "наваливать" вам запретили. Разумно ли это?
-
Термин "площадь подвески" что обозначает? Глянь воочию еще раз, но внимательнее. В мерседесе усилие пружины идет на рычаг. Рычаг давит вниз через что? Через шаровую. Они как раз нагруженные в стандартной подвеске. Прошу прощения, но сказанное "содержит много неточностей", если выразиться корректно. Нагрузка веса возрастет в одном месте: кулак и его соединение со стойкой. У мерса там достаточно надежно. Про стаканы все верно, впрочем уже это обсудили выше, а Сергей предупредил клиента.
