AROKH

@SERG, найди тему "борьба с наполнением амортизатора воздухом", там тебе будет интересно почитать некоторые тезисы. Один человек про аморты рассказывал. Сразу некоторые вещи станут яснее

Бюджетной.Бюджетной. Гм... Две подушки, семь фитингов, тройник, два крана и переходник "10*1 - золотник" Это список бюджетной подвески, которую я делал. Докомплектовывается хозяином "ручным насосом Т-образным" или компрессором по желанию.

Если будет возможность, померяй гофру от того же 41, которая стоит между воздушным фильтром и черепахой. Может она подойдет? Она похожа по диаметру, насколько я помню.

Ее в идеале лучше вообще не крепить. Подушка ведь шатается вместе с амортом. Жесткое крепление либо оторвется, либо протрет подушку. Я вырезал эдакий "язык" и зацепил им за опору. В работе чехол шатается с подушкой, при спуске за счет языка чехол висит на месте. Чуть позже подберу пыльник между опорой и чехлом. Пока испытания идут. Тут чуть подробнее http://www.drive2.ru/l/4249359/

6 долларов за полметра нержа, и коннект можно не искать. Наращивать - несомненно.

Грузоподъемность дохловата, думается Обычные рукава 0030 хорошо поместились в трубу Ф110. Если 110 влезет туда, можно чудить из них. Опять же, только кастом поршень, Ф85-95 наверное, не меньше. Сколько веса на колесе? Какое плечо в точке пружины?

Шпагат упаковочный, так сказать, современная его версия, кажется из полипропилена))) Цена... Где-то 30 ваших за моток. Хочу теперь попробовать классический шпагат, из натурпродуктов, льна или из чего он там))) Мотал второй поршень, засек. 25 минут, 80 мл смолы.

С 82 на 92 примерно. Это на 0067 поршне намотано. У меня на гугле глянь)) С момента замеса смолы где-то полчаса на поршень уходит.

А я решил так попробовать, дешево и сердито. Пропитка П/Э смолой.

Хода хороши. Для комфорт повседнева что надо, я считаю. Кожух защитный - наверху жестко закреплен? Есть мысль, что так как аморт шатается, вместе с ним шатается и подушка. Поэтому вопрос... В каком месте протирает подушку? Себе хочу сделать кожух, но чтоб наверху мог "качаться" вслед за наклонима аморта.

Мне категорически стоковые фитинги не нравятся, я их снимаю. Вместо них ставлю camozzi 1590 Загугли картинку, поймешь о чем я. На них целиком резьба 10*1, и они достаточно длинные. Один носик под трубку просто обрезаю и закручиваю фитинг + фум. Новую подушку можно растянуть только надув и стягивая рукав с поршня при спускании. Б/у и так стянется.

Категорически недоволен рукавами Firestone, аналогами 0067 Я заколебался бороться с утечками. Что за производство такое, что литники торчат на внутренней части подушки? На фото там где обжим - стер наждаком. Травило безбожно по ним. Рукав тонкий, очень мягкий на ощупь, дуется в диаметре больше, чем монро 0030 рукав.

Чуєш, друже, заедь что-ли ко мне в гости на работу, кофе попьем да поболтаем про подвески. Покажу свои наработки )))) На Седова, где Арман. В субботу включительно)))

Та нет там никаких премудростей))) На шляпке шпильки, по примерно Ф11,то есть под самые шлицы, на глубину около 1мм, резец тоже 1мм. У меня так. А кольца кажется 10х1.4

Кидает, понемногу жрет резину. А так все хорошо :-) Схождение не поможет особо, даже если по +3мм завернуть. Езди по +1мм на колесо. Гетц 12 болты. Можно пропилить отверстия, рассчитать и приварить по пластинке, чтоб шайбы эксцентрика толкались от нее. Если 2108 длины эксцентрика не хватит, ищи задние от 124 мерса, они чуть длиннее.

Эксцентрики, эксцентрики... 1. Если болт в стоке 12, а аморты на гарантии например, то один из болтов "краба" от 2108 вам точно подойдет. Они на 10, но за всю мою практику их установки ни разу не было проблем, а я их переставил десятки туда. Для тех, кому "стремно" или кто может попилить. 2. Какие шарошки? Какие свёрла? Господа, вы что, совсем обленились уже?))))) На стойке металл 2мм. Обычный круглый напильник и 10минут времени даст пропил в несколько миллиметров. Проще, быстрее и видно что пилишь. 3. Для тех, кто верит, что эксцентрик что-то держит, а просто болт ставить нельзя, могу привести в пример опель омега и пассат б3 - у них с завода овальные отверстия в стойках, а болты простые, и ничего, ездят.

В статике травить не будет, даже если по 1мм сжать. Но по трясучей дороге шток будет дергаться и может подтравливать. Решение с шайбами оч верное. Расскажешь что наэкспериментировал потом.

На вид нормально. Я не знаю насчет 9мм,это не я говорил )))) Я подозреваю, произвоители разные, может размеры и жесткость различаются. Обычно я складываю весь бутерброд, меряю и отнимаю примерно 6-8мм - это будет длина втулки. Замерами самих бубликов не заморачивался)))

Читай, читай Нам надо твое объективно-профессиональное мнение.

Почему остальные подвесочники молчат? Я не придираюсь к ФАКу, я просто вижу в нем то, что на мой взгляд должно (и вроде бы и есть) совсем наоборот. У меня нечем измерить ни усилия пружин, ни усилия амортов, как и у многих. И многие вещи приходится делать на основе проб, ошибок и угадывания. Далее мое ИМХО: В данный момент я абсолютно согласен с цифрами жесткости @Евгенийсамарский - то есть перед жестче зада примерно на некое число до 10% - это как раз то, что нужно, и должно гарантировать комфорт и нормальное поведение авто на дороге "сферическому авто в вакууме".

Вот именно об этом я.

Простите все, вывел меня, говорю же. Если "разводить в стороны" усилия упругого элемента с демпферным, будет либо дискомфорт, либо ухудшение управляемости. Тут решать особо нечего, а kort даже видео выкладывал с симулятором, где пере- и недо- задемпфированность показана. Я говорю о ВЕРНОМ сочетании пары "упругий элемент-демпфер", но настроенном на другую частоту. И тогда говорил о том, о чем сразу @Евгенийсамарский верно начал толковать. Попробую еще раз. В ФАКе указано, что настройка задней подвески делается под более высокую частоту, чтобы кузов одновременно поднялся-опустился при проезде неровностей. Но я не уверен, что во всех машинах это так. Насколько я наблюдаю, при проезде неровностей сначала колебания затухают на морде, а долей секунды позже - на задке. Если это видимо глазу, значит это больше 0,1 доли секунды. Но ладно, мой глазо-жопо-мер может ошибаться, допустим. Вот техническое предположение: Собственно, очень вероятно, что более длинные хода задней подвески и обеспечивают бОльшую амплитуду, а значит период, а значит МЕНЬШУЮ частоту. Возьмем теоретическую машину с развесом 60/40 и одинаковыми упругими элементами и амортами. Один и тот же упругий элемент при разной нагрузке будет колебаться с разной амплитудой. Вес меньше (зад) - значит колебания должны идти с меньшей амплитудой, логично? Но ход у задка всегда существенно больше. Независимо от развесовки. Даже если 50/50 или близко к этому. И упругие элементы мягче. А если больше ход и мягче элемент - логично, что и больше амплитуда. Амплитуда больше - частота НИЖЕ, ибо длиннее период колебания. Я об этом спрашиваю. Почему частота настройки задка указана выше, хотя конструкции большинства легковиков имеют - хода сзади длиннее чем спереди - упругий элемент сзади мягче, чем спереди И то и другое говорит о более низкой частоте, что противоречит ФАКу (на мой взгляд) Кстати, не приводите пожалуйста в пример современные вёдра иномарки. У них подвеска вообще сделана неясно кем и для кого. Давайте по классике. Итак, как я и сказал в первый раз, допуская собственную неправоту Прозрейте меня. Где я неправильно рассуждаю. У меня нет стенда для снятия частоты настройки. И далее. Мои наблюдения из опыта и предположения о поведении: Если взять машину развесом 50/50 и задние упруги и аморты будут на ФАКовые 10% жестче, ощущения будут "морда плавает". Но если настроить зад на более низкую частоту чем перед (мягче пружину, мягче аморт), ощущения исчезнут, несмотря на запаздывание задка в гашении колебаний. Я достаточно перефразировал?

Слушай, тролль, или помолчи, или скажи по делу. Как ты две недели споришь об элементарных вещах, а потом говоришь "а я так и говорил вначале", мы тут все уже видели. Ой, да ладно, что ты такое говоришь? Да не может быть? А то, что я спрашивал именно о том, что в ФАКе указана РАЗНИЦА в настройке передней и задней подвески, что это влияет на ощущения водителя и именно об этом был мой вопрос, уже как, не при делах? Снова читаешь не то что через слово, а через строчку. Мне что, проще писать? Меньше запятых? Короче предложения составлять? Меньше букв использовать? Я это не писал? : Но ладно, спишем на невнимательность. Ну и как всегда, все тупые, один ты всё знаешь. "Поучайте лучше ваших паучат" (с) Ой да ладно. Спасибо что просветил. Как же я без тебя, глупый, не знал таких вещей. Еще раз задать вопрос про РАЗНИЦУ в настройке передка/задка и ее влияние на ощущения водителя, или ты уже с четвертого раза понял суть вопроса и не будешь дое6ываться к словам? То я ему цифр не дал, то ему проценты непонятны. Вон человек прочитал и верно повел мысль. Еще раз прошу, нечего сказать - промолчи. Вывел меня.

Вес машины + усилие стягивания бубликами. Мало не должно быть Не переживай. Если под брекет проточка хотя-бы 1 мм, а под бублик хотя бы 4мм, то ничего никуда не денется.

Вот а я ж о чем говорю. Однако в теории рассчета все наоборот -перед мягче, зад жестче. Это меня и смущает. Читали тему "расчет пневмы" в ФАКе? Там в начале об этом. Я сказал о 5-10 процентах, согласно ФАКу это может входить в рекомендуемую разницу частот. То есть, получается, согласно ФАКу примерно так и должно быть, но реальное поведение авто должно ухудшиться. Спасибо за ответ. Я знаю что бывает на практике, это я перефразировал вопрос для умника, который любой пост читает через слово и не понимает о чем речь (или делает вид)