AROKH

А если ГБО клапан? У него удержание меньше, я думаю... Кроме того, можно НО работу клапана только от зажигания. Завел машину - прогрел клапан Пока машина стоит, мне работа системы не нужна. Или нужна постоянная вентиляция? Второй вопрос. Если поставить нижней точкой влагоотделитель, а сброс НО клапаном подвести снизу в стаканчик, это разумнее? Чтоб сразу сдувало воду из отделителя.

Я вот тут думаю... Если сделать НО клапан из НЗ, запитанного от 5-контактного реле, то по идее из-за его постоянного подключения катушка будет его подогревать, не давая замерзнуть. На практике - сработает, как думаете?

А я бы еще добавил, что ее наклоняют, чтобы смещения низ-верх не было, а витки шли по одной оси Ну а само смещение - чтоб пошире моторный отсек сделать- раз. Увеличить рычаг, действующий на пружину- два. Диаметр пружины - три. Будут. Сказали просто, что "не нормально". Подозреваю, из-за слишком большой грузоподъемности. Валерий давно сказал об этом. Хотя "хорошо работает" у многих людей означает очень различные вещи

О помехозащищенности... У меня тоже четырехкнопочный китайский, с круглыми кнопками. Когда-то возле трамвайного парка самостоятельно сработал один канал. Трамваи общались между собой что-ли? Кто знает, что у них там за радиопередатчики? 337/433? Самое обидное, что это было на светофоре и канал был "опустить морду вниз" Почему так избирательно сработал - тоже не понятно. Точно не глюк реле, ибо сработка была импульсами. Прополз перекресток, канал закрылся. Я потом сделал ресет блока, привязал заново брелок, вроде больше не срабатывало, хотя езжу там каждый день. И вот кстати поэтому я не вытягивал из него антенку и не пытаюсь увеличивать дальность.

У меня 0030, проходные сечения в шлангах подвода ~2мм, клапана олаб, там кажется 2,5. От максимума до максимума 6-8 сек. спуск, 4-6 подъем (рес 10бар) Опыт показывает, что если не строить "дляшоу", то чем медленнее, тем удобнее.

1 и 2 перепутано местами:) И зачем там столько редукторов?

Не не не... Мне посчастливилось начать свою СТО-шную практику в конце 90хх, а в то время, ты и сам, наверное, помнишь, 124 мерсов у нас развелось очень много, и мне приходилось их много ковырять. И я несколько раз видел именно оторванные стаканы, без всякой гнили-ржавчины. В-основном, подозреваю, связано с пробоями в отбойник, но тем не менее... Нагрузка есть нагрузка... Я ж не придраться. Просто хочу предостеречь, тем более вы с заказчиком в разных городах... Вот передок 124-го. Чашка аморта просто приварена "внахлест" сверху. И у них деталь из одной "превращается" в другую, вот на картинке обозначил...

Реализация конечно - красота... Но я вот что думаю... 124-е на моей памяти всегда страдали отрывом стаканов, которые у них приварены со стороны моторного отсека. Как бы не было беды...

[sarcasm mode ON] Люди говорят, что нужно при езде держать руль двумя руками, типа безопаснее и всё такое. А я вот не согласен. Я все время держу одной рукой. Иногда немного неудобно, но я же езжу. Фотография, сделанная сзади, конечно, очень впечатляет, но я говорил о другом. Сделай пожалуйста два фото подушки сбоку авто со снятым колесом: в положении "авто поднято" и "авто опущено". Например с колодкой, подложенной под мост. Тогда будет видно, насколько наклоняется поршень.

Машина стоит, ибо мотор снят. Думал пофотографировать уже как выедет. Но если буду рядом с ней, попробую сделать пару фото.

Это конечно все хорошо и красиво в теории... Вперед рубену - это ладно. Аморт там не в пружине, а рядом, поэтому герметизировать нечего:) Красивые упоры отбойников придется срезать и доработать пластину на рычаге. А вот сзади проблемка. Мост в ниве не просто подвижен, а ОЧЕНЬ подвижен. Кроме того, что по бокам ерзает, так еще и проворачивается довольно сильно, т.к. разная длина реактивных тяг - верхних и нижних. Поршень, установленный на мост, будет косить так, что протрет рукав или даже сломает сам поршень. Это нами уже было пройдено (в смысле - такая установка) Можно рубену, она решает проблему с подвижностью. Само собой - только с укороченными ходами амортов. Ну и кроме всего - жопа нивы легкая, будет попрыгун. Мы вышли из положения по-другому. Мы поставили 0030, но верх ногами. Поршень закреплен на кузове, а верхний брекет вполне дает подвижность и отлично компенсирует проворот моста. Единственное - нужен пыльник, чтоб рукав защитить, ибо опа ему придет..

Люди говорят - есть два способа научиться водить машину. Первый: изучить конструкцию, принципы работы, статьи и мнения других людей, правила движения, сервисные интервалы и тп. И второй: просто сесть за руль и попытаться начать ездить самому, ничего этого не делая. Вопрос. В каком случае водитель и машина вероятнее всего останутся целыми сейчас и потом? Прости, но судя по твоим вопросам, ты выбираешь в постройке пневмы "второй способ". Не хочешь изучать уже триста раз переваренные вопросы, ответов на которые куча, включая этот форум - никто особо не будет гореть желанием делать это за тебя. "Задавай умные вопросы, получай умные ответы" (с) Позволь дать совет. В порядке убывания желательности: либо изучи все внимательно, либо скопируй готовое решение для своей модели, либо ЗАПЛАТИ кому-то, чтобы тебе построили систему. у цивиководов до 2000 как-бы не макферсон совсем = не начинал еще Кто-то должен был это сказать

Я искал их. И нашел от чего они, только не помню. Но мне это уже и неважно, ибо они только с амортами существуют. А у Италиуса в продаже турецкая их версия, сами подушки отдельно. Тупиковая ветвь, как по мне. Использование подушек в стоке - ход назад. Кастом - наше всё, ты ж и сам знаешь.

Я же говорил... )))))) @ShW@BrIc, это не реклама, но тем не менее.... я цен даже и не знаю, но я знаю технические решения, тонкости и моменты, которые @Wazokrit использовал в своей конструкции. И они вполне правильные и надежные, так что советую обратить внимание на его вариант.

Кажется я знаю, кто сейчас может тут появиться на белом коне на своем фургоне

Послушай. Мне лень и неохота спорить с человеком, который теоретизирует, основывая свое мнение на технологии, но не видя предмета. Это все равно, что утверждать, что стоковые амортизаторы от 2108 будут нормально работать на Форд-транзит только лишь на основании того, что и те и те произведены по одинаковой двухтрубной технологии. Они будут работать, но вопрос - как именно? Не тот вес, не тот вес неподрессоренных масс, не то усилие пружин, не те хода. И про "руками можешь определить" Не зная где какой автомобиль, тебе дадут в руки эти два амо (допустим они одинаковы по форме), покажут Форд и спросят - какие нужно поставить на него? Причем стенда у тебя нет. Ты ошибешься и поставишь от 2108? Если ты в своей жизни работал с амо, то вряд-ли ошибешься, разве не так? Для того, чтобы утверждать, что аморты кабин будут адекватно работать в любой (я правильно понял?) подвеске (пневмо или нет - неважно, да?), нужно хотя бы подержать их в руках, не говоря уже о стенде, способном снять показатели с аморта с нелинейной характеристикой. То, что утверждаю я - мое субъективное мнение. Ясное и конкретное. О конкретных амортах кабины. Следовать ему или нет - личное дело каждого. На основании чего я делаю такие выводы я тоже написал. Если хочется экспериментально доказать, что конкретно они (а не вообще- любые амо с переменным отбоем) будут адекватно работать в подвеске легковика - гаечный ключ в руки. С интересом буду ждать выводов. Дискуссию со своей стороны пока завершаю. Тем, кто принимает мое мнение об этих амо всеръез, рекомендую его придерживаться, хотя бы до тех пор, пока кто-нибудь не напишет что-то в духе "AROKH неправ, потому что я взял сканиевские амортизаторы кабины и (сделал с ними) (поставил их) (усилие отбоя на них) (на основании) (много амортов с переменным отбоем).... и тп. и тд."

Если есть опыт, то возьми в руки аморт от скании, подергай руками или своим парком станков, потом скажешь на основе опыта - будет ли этот аморт нормально работать в легковике. Там снижение усилия не "на сколько-то", там в разы. То есть там к примеру с 200 ньютонов падает до 50. Тебе поспорить? Я не собираюсь этого делать. Как и доказывать что-то кому-то. Повторю еще раз. На основе своего опыта могу предположить, что конкретно эти аморты адекватно работать на легковиках не будут. Либо нужно использовать стандартную подушку скании, которая, напомню, со стандартным своим поршнем редко у кого работает нормально. Про зону комфорта мне известно с тех пор, как такие аморты ЗФ начал делать для модных автобусов. Сравни подобные аморты по усилиям и характеристикам со сканевским. Потом скажешь свои выводы, как я и просил. И еще - на минутку. Я говорил не о технологии, а, обращу твое внимание - о конкретных амортах кабин.

Во, верно. Еще можно рычаги подпиливать и болты. Обожаю теоретиков. Меня прямо такое умиление пробирает :)

Не понял. Ты толком можешь объяснить или нет: есть ли в твоих амортах переменное усилие отбоя или нет? И какие их номера? Как сделано, как сделано... Проточка там видимо в определенном месте, чтоб мимо клапана жидкость проходила.

Лаааадно. Народ, у кого есть возможность подергать руками сабо 895180, 895181 и 895187 Одна сток скани, первые две от пожарки. Для подтверждения линейности. Кстати, как они по надежности? Я могу в нашем автотехниксе попробовать, но мне с грузовым отделом проблематично вернуть.

Ну-с, что у нас плохого?.. (с) Зеленый, м/ф "Тайна третьей планеты" @Wazokrit, рано ты начал про сломанный шток)))))) Пусть ломают и потом ругаются "пневма - г**но!" учатся на ошибках ))))) Не, не зазевался, но без фото могу начать))))) @alex03-76, без фото писать почти бесполезно Про шток не слушай, это у нас больная тема просто))))

Какие именно аморты, какого именно производителя? Все, кого я опрашивал или все, кого я читал, говорят об одном - аморты скании, будь то 0009, 10, 58, 59 производства монро или боге - все имеют провал по отбою почти в середине хода. Вот ссылка на мои исследования 0059-58

Старожилы проигнорируют, да и только :) У них упоминание "0030 на задних стойках" вызывает зевоту:) Им кстати нужно фото, чтоб попинать за какие-нибудь ошибки в конструировании :) Вот это было бы полезно. ОФФТОП: Навеяло... Притча о человеке, пришедшем на форум автозвука: Здравствуйте, я такой-то. Поставил себе колонки от "маяка", еще есть магнитола кассетная "сони", провода купил "два квадрата". Буду теперь как все, музыку слушать. пс. Я просто хихикаю, не со зла

Во, то что я хотел услышать, спасибо Иногда мысль есть, но стоящая она или нет - неизвестно, ибо не хватает знаний предмета. Механика значит механика.

А отчего такая доброжелательность? Может я хочу совершить прорыв в системах контроля подвески. Отсутствие механико-электрической передачи это всегда плюс, как мне кажется И вообще.Обсуждение всегда полезно, разве нет? Неважно, ведет ли оно к практической реализации. Насчет отлова сантиметров - я хз. Поэтому и спрашиваю. Может есть достаточно точные датчики, и стоят копейки. Может им грязь нипочем. Что вы сразу накинулись-то?