AROKH

Характеристики работы такой подушки задаются формой поршня. Полистай в ФАКе все, что связано со сливами и темы о форме поршня. Форма стандартного поршня практически не подходит для твоих нужд. Мала грузоподъемность подушки, неправильная кривая роста жесткости. "быстрое, легкое, неправильное"

Ну, раз так... Все дело в том, что для условий использования в твоей машине стандартные поршни сканиевских подушек чуть более, чем не годятся. Если делать кастомные, то почему бы сразу не сделать под нужные аморты и не заморачиваться со стоковыми амортами скани. Как там это... "любая проблема имеет решение: легкое, быстрое и... неправильное". Способ с этими амортами и стандартными подушками - это легкое решение со всеми вытекающими.

Есть человек, который так ездит. Не уверен, правда, что он есть на этом форуме. Он не очень общительный, но попытайся:) Минус, который я вижу: ход аморта скании около 100мм. У преля спереди минимум миллиметров 130, сзади существенно больше.

Сколько раз пытался просчитать - все равно в итоге нужны корректировки. Универсального способа практически нет. Для достижения наилучшего результата - делать временное крепление или крепление с регулировкой. Например упор приварить низко и использовать съемный кусок трубы в качестве проставки регулировки высоты..

@Wazokrit, да про частоту я знаю Но вот тут вступает в силу причина, которую я выжелил - жопомер. Мой был категорически недоволен 7 барами (плюс-минус 0,5) при стоковом поршне на обычной рабочей высоте подушки. Зачем мне (или кому-то) стремиться к тому, что мне не нравится? сломал мне мозг

Я вот в толк не возьму, почему каждый второй повторяет заклинание "7 бар - это лучшее для 0030" ? Ну с чего бы 7 бар это лучшее, если это норма для стандартного поршня стандартной подушки, установленной на кабине? Тут на форуме четверо из пяти либо мотают поршни, либо кастом форма. И если грузоподьемность, кривая роста жесткости, частота работы, ход, а главное - "жопомерные" показатели совсем другие, то и "идеальное давление" не должно и не может быть 7 бар, не так ли?

Я бы сказал, что эта та машина, на которую должны и будут оборачиваться ценители. А привлечение внимания колхозников всех подряд... Не уверен, что это был бы плюс этой машины. Двухтысячные с бамперами-спойлерами уже прошли

Кроме обращения подушек в иудаизм - да, характеристики должны сохраниться Подушки именно тем и хороши, что можно кастомизировать на свое усмотрение.

@delphine, вопрос не совсем корректен из-за формы поршня 0030. Но если предположить ровный поршень, то укорачивание рукава немного уменьшит объем "встроенного допресивера", соответственно сделает кривую роста жесткости чуть более крутой.

- Доктор, у меня что-то голова болит... - Боже мой, да у вас же дырка в затылке! - А, да, в меня выстрелили недавно. Думаете, это связано?

Есть риск оказаться на траектории полетов помидоров, но.... Чем больше я экспериментирую с подушками, тем больше убеждаюсь, что это вещь индивидуальная, и расчеты грузоподьемности... мммм... скажем так - всего лишь примерная отправная точка. Дальше уже приходится двигаться в сторону того, что нравится. Причем, возможно, существенно дальше. Поэтому (как мне кажется) надеяться на "все будет хорошо", только просчитав гп - не совсем верный образ действий. Кто-то уже вроде писал где-то в ФАКе примерно "повышенная ГП подушки - это не всегда плохо"

мотай поршни до 75-80мм, будет лучше

Одна дискуссия - одна картинка ))))

Чем Л2 больше Л1, тем больше "дополнительный ресивер" в подушке. Я не уверен, что расчет его, учитывая массу других факторов, особенностей и индивидуальностей - дело полезное. Проще собрать, использовать "жопомер", и, если нужно, - укоротить рукав, ИМХО. Все индивидуально. Например я себе собираю второй комплект на 88 поршне, с короткими рукавами и вообще без емкости внутри. Мне это подходит. А кому-то отдельные доп-ресы нравятся на сливах

От диаметра. Диаметр на определенной высоте задается формой. Видимо, имелось ввиду это. сломал мозг Исходи из следующего, может будет проще: 1.Рукав без давления при накачке сократит длину на 20-30%. Т.е. например 300мм рукав при накачке уменьшится до ~220мм 2.Ход переката по поршню в два раза меньше хода верхнего брекета (и штока). Т.е если например ход амо 100мм, то подворот по поршню сдвинется всего на 50мм.

Нагрузку на генератор, которая существенно больше, чем выдает генератор в данный момент, можно сравнить с КЗ. Особенно при дохлом аккуме. Если аккум нормальный, думаю, не критично до 50А на несколько минут. Примеры из жизни - очень популярно прикуривать машины от заведенного "донора". Они потом и приезжают мосты менять...

Не в рамках. 13+ в рамках. измерения на холостых ни о чем не говорят абсолютно. Хотя в данном случае - о вероятном умирании аккума Обороты 2к-3к на аккуме должно быть 14,2-14,5 как с нагрузкой, так и без. Это единственно правильное измерение гены. Кстати, если продолжать пользоваться компом, когда мотор на холостых, то со временем появится возможность узнать, почем диодные мосты в генератор.

С чего бы гена должен выдавать 30-40 ампер, которые хочет компрессор, на холостых? И дальше. Что может намекать на разряд аккума или приходящий ему пушок

Передний амортизатор 2101: ход 80-90, длина 200+ (не помню, 230 кажется) Хотя нет, наверное шток слабоват....

20w fork oil например

Maximus, не хочу ставить под сомнение авторитетность, но... К сожалению, в 99% случаев все наоборот, особенно если речь не о новых из коробки амортах Это индивидуально и зависит от многого. Бывает наоборот. Не хочется много писать. Кроме того, мои выводы теоретические. Попробуй поднять и опустить до того же уровня. Или опустить/поднять. Тоже должна идти мягче, чем было. Виновен не нагрев. Подозреваю, виновато масло. Продолжать об этом не буду, не хочу принять на себя броски помидорами. Мой опыт мне говорит, что клиент часто называет расхлябанность и шумность подвески "жесткостью". Я бы сказал, что отличить, когда жестко, а когда аморты начинают сдавать, можно, более-менее тренированной, простите, жопой. Простой пример. Ланос (сенс, шанс, кактамонувас) на стоковых новых(!) амортах идет так, вроде каждое колесо переезжает коровью лепешку. Ставим каябу. Машину качнуть нереально, клиент испуган, "ой, будет жестко". Пробный выезд - улыбка до ушей, блаженное счастье, "ой, она так мягко и тихо идёт".

Это потому что плюсов больше, чем косяков:) Ну и кроме того, косяк пневмы = косяк создателя, а признавать ошибки никто не любит, не так ли? :)

В амортизаторах. Пока не нагрелись - держат. Подгуляли они.

Для каких режимов езды? "Люблю поворачивать" = развал -1 град. "Много езжу по трассе" = 0 или даже +

Через одно пятиконтактное автореле это можно сделать, нефиг голову ломать. Глядя на схему, нарисованную на реле, разберешься, где НЗ контакты. Вроде 30 и 87а. Через них питаешь клапан. Если включить реле, контакты разомкнутся, клапан закроется.