AROKH

Нет, там все рассчитано по диаметрам. Отверстие в "половинках" на 0,5мм больше внутреннего отверстия кольца.На половинки просто резиновое колечко натягивал, чтоб вдруг не разъехались. Усилие только по вертикали, поэтому там стягивания и не требуется. На фото половинки просто составлены вместе, с подушкой внутри. Эмммм... Я не большой знаток... Но по-моему они просто дешевле в производстве. А для "себя любимого" можно ж и точнуть, не? А про хрупкость у v0lt я не понял. Если не пережечь и не делать из хрупких сталей, то какая хрупкость? Ну я могу еще понять разговор о хрупкости в случае температурных колебаний или при запрессовке изделий металл-в-металл. Но тут, мне кажется, токарю было лень:)

То, что указано стрелкой - складка от обжимного пресса. Справа лежат два новых выточенных кольца "на всякий случай" и одно родное. Точили из болванки, но я так их и не пробовал. Дык а что процессить?:) Там же и так все понятно:) Половинки оправки соединяются, сверху остается кольцо. Все это ставлю в обычный вертикальный пресс и давлю брекет. Единственный момент - у меня получается адекватно, только если оставить край рукава выше кольца мм 6-7 и вставлять именно брекет в рукав. Тогда брекет входит кольцо, заодно затягивая с собой миллиметра 3-4 рукава. В итоге брекет запрессован и остается где-то 2мм рукава выше кольца Способ "кольцо сдвинуть по рукаву, если брекет уже вставлен в рукав" - кольцо категорически ехать не хочет, тянет с собой несколько мм рукава. Брекет по рукаву скользит значительно лучше, неважно, смазано кольцо или нет. Ага, вот нашел пару фото. Примерный припуск, немного с перекосом, но в процессе поровнял. Ну и итоговое, в мыле.

4 подушки 0030 прессовал родными кольцами, травли нет, ездовое 5-7 бар

@greega, да, спасибо, я читал темы. Я из любопытства. У сивок 88-00 все почти одинаково, поэтому было интересно, как именно человек решил вопрос у себя, ибо на своей я все знаю и все сделано по-своему:)

На самом деле влияет много факторов. Сменив 175 на 225: На трассе расход вырастет незначительно, ибо львиная доля мощности уходит на сопротивление воздуха. А может вообще не вырастет. Тяжелее колеса играют роль маховика (теоретизирую) Но вот в городе изменения будут. Они всегда были на моем опыте. Некоторые не замечают, некоторые игнорируют, а некоторые не признаются, но все портят мне статистику Постоянно раскручивать более тяжелые колеса и сопротивление качению - в любом случае затраты энергии.

Абсолютно верно сказано. Больше ширина - больше сопротивление качению - больше расход. Хотя я никогда не встречал рост больше 10% кроме того: Больше диаметр диска при том же наружном диаметре - больше расход. Вот тут уже от многого зависит. Люди как-то провели испытания - мощность с колес померяли на 15 и 16 колесах, одинаковых в наружном диаметре. На 15 снялось существенно больше мощности.

РХ 10мм - имеется ввиду на сжатие, видимо? Такой РХ достижим вот именно, что только на отбойниках, особенно для не-макферсона. Что мешает поэкспериментировать с отбойниками разной жесткости и толщины? Есть прекрасные материалы, как силикон и полиуретан, из которых можно изготовить упругие элементы нужной жесткости.

Я имел ввиду, что в современных иномарочных салонах десяточные клавиши, в давности скопированные с опелевских, смотрятся недостаточно хорошо, как мне кажется. Блок кнопок нексии 96210780, но там одна кнопка с дотяжкой.

Как решено с верхней опорой, можно поглядеть? Можно в ЛС, чтобы не захламлять тему. Мое решение есть в чертежах.

@Firepro, и там написана причина, которой обусловлен выбор Вторая - такую кнопку очень сложно нажать случайно. Есть еще третья причина, но она обидная для владельцев ВАЗов

Странно. Я наоборот, пытаюсь убрать возможность случайных нажатий путем установки своеобразных клавиш и убрав кнопки из явного обозрения, а они сенсорные панели думают... Может тогда для достижения крутости через блютус/вайфай и управление с сенсорного телефона? Логичный следующий шаг, не? Я как-то говорил с электронщиком, он сказал такие вещи вполне себе несложно решаемы, дело только за программерами приложений.

Истинно правду человек говорит. У меня 0030, когда спускаю их до расширения поршня, то слалом едется так, будто стабилизаторы стоят от газели пс. Любопытно узнать, справился ли со своей задачей топикстартер. Ибо у сивиков 0030 уворачивается в миллиметрах от кулака и рычага, т.е. рубена вряд-ли пройдет.

Зря вы ход амо 100мм критикуете. У хонды не макферсон и штоки амо там от 100 до 150мм длиной, у любых.

Поговори с юзером TIEN, у него ЦЛка, может посоветует что.

Себе ставил 96179135, а не традиционно жигулевские Намного удобнее управлять вслепую.

gtrance Не услышал ответов на вопросы... Услышал уход от темы и ответы "вопросом на вопрос" Хотя после тезисов навроде и вот это вообще О чем-то еще говорить охота пропала Моя ассоциация: Я щупаю и чувствую: у Маши большие сиськи, и у Даши большие сиськи. Конечно же, совершенно неважно, что Маша весит 140кг. Сиськи-то одинаково большие. Руки не обманешь. Руки говорят - сиськи ОДИНАКОВО большие. Тихо скромно удалюсь из этого топика, уязвленный и униженный. Надеюсь, люди не примут эти способы измерений всерьез.

Угу, спасибо за добрые слова. А то туплю все время Чего-чего? 1. Какого еще хода пружины? Еще раз говорю - ход подвески никто не видел. 2. На видео видна: высота А (пусто), высота Б (+80кг). Еще раз. "Динамики изменения"? Как-то претенциозно для двух параметров, нет? И толку? Оцените просадку сток крузер200 с моими +80кг? 1см. Оцените просадку на сивке? 2-3см. Ииии? Ну или я влезу в бус Владыча, он прогнется на 6см. Хонда клюет на 2см. Моя машина в три раза жестче, так получается? А то, что она в два раза легче, значит вообще - 6 раз жестче? А крузер вообще - бревно с колесами, со своей посадкой под моим весом? Не зная ни веса, ни хода, ни реального САГ, как можно вообще что-то оценивать от какой-то небольшой нагрузки? Ладно. Так что мне нужно делать? У меня просадка 2см от моего веса. Это плохо? А как надо? пс. Я по роду работы перенажимал столько машин... Поэтому я не просто придираюсь к словам. Я хочу знать чудесный способ определения мягкости нажатием. ппс. А еще меня всегда веселят нравятся люди, качающие машину руками и определяющие состояние амортов - не пора ли менять? Примерно то же самое мы тут и делаем, только с подушками. "Ведро компрессии" (с)

Ну да. САГ. Ну да. Не денется. Да, можно оценить. Итак, конкретный вопрос: Напомни, САГ это отношение чего к чему? Длины хода аморта "стоя на колесах, готов ехать" к полному ходу аморта, не так ли? Хоть на одном из этих видео показан или замерен полный ход? О каком САГе может быть речь? Ты на мото настройки намекал? Ладно. В мото настройках оптимальный САГ вычисляется, только исходя из "мот стоит сам" и "я сижу на моте", как сделано во всех этих видео, но только с авто?

Чего там смотреть?:) Не не не. Автором темы указано прямое соответствие "мягкости" к просадке при статичной нагрузке. Просто хотел услышать его мнение, основанное на этом видео.

Если "мягкость пневмы" зависит от хода, прошу сделать догадку, основываясь на видео - насколько комфортно ездить в этой машине: Сивик 4 - машина легкая Напоминаю, там везде не-макферсон. Пружина опирается примерно на 4/5 длины рычага. Подушки скания 0030 На видео обычное ездовое: Перед 6,3 бар, зад 3,8 бар Мой вес 82, нажимаю всем весом на самые углы машины.

@TIEN, вопросов можно? Не пробовал при снятом аморте сколько еще хода подвески на сжатие? У меня, например, на сивке верхний рычаг упирается в стакан примерно одновременно с упором аморта без отбойника, то есть короче аморты ставить бесполезно. Могу подсказать аморт с теми же параметрами, но колба 305мм, а не 350 при том же штоке 130. Есть рисунок, если нужно. пс. Ткните меня носом в "раздел по амортам"