AROKH

Они диаметром 135 / 80, я ее не натяну на рукав. Мне 110+ / 110+ Почти в любых вариациях, лишь бы больше 110, ибо 0030 столько примерно раздувает. @valerij, спасибо, пошарю. Надеюсь, поможет.

Может подскажет кто гофру, подобно аудюшной, но только на 110-140мм диаметра? 0030 нужно защитить, но стоящую вверх тормашками, поэтому металлические чехлы не катят:)

Колдун не глупая штука. Он скорее слишком заумная, касательно ее реализации на ПП ваз. Пока весь мир успешно применяет золотниковые отсекатели давления при разнице в контурах, ВАЗ стремится не изменять традициям и ставит подвижные регуляторы. Люди верно говорят о идее ограничения давления в ЗК с помощью давления пневмы. Возьмите за пример регуляторы (ограничители), стоящие под капотами иномарок. И снова о ЗДТ сравнительно с ЗБТ. Тоже все правильно говорят. У ЗДТ нарастание усилия более резкое при том же расходе жидкости и давления. У БТ - более плавное. Для спорта ДТ подходят, ибо хода подвески очень ограничены, плюс часто стоят мануальные регуляторы давления под условия. И остывают ДТ лучше. Но нет смысла их ставить на гражданские авто. Они слишком резкие. Машина кивнула - а зад уже скользит. Вот это зло так зло. Без хорошей подвески и регулятора можно (и придется) получить массу ебли мучений, ничего не выиграв в итоге. Я же говорю, без существенных изменений это самое рекомендуемое, что можно сделать. Причем тут отвечание? Колдун должен перекрыть давление при подъеме. Должен. Но из-за его странностей на 08-10, он это сделает недостаточно. И тут не я виноват, а инженер, который сделал графики его работы именно такими.

Спорим, что барабанные эффективнее дисковых? Они существенно мощнее при том же давлении. Плюс дисковых: нет инерции торможения и лучше охлаждение. Вот и всё. Если понтоваться на трек ездить - не самое важное, можно оставить барабаны. Тем более у ПП ваз они 200мм - а это нехило. У меня и то 180. Колдун желательно подрегулировать в основном ездовом положении и все. Учитывая его дурацкую странную работу в ПП вазах, это лучшее, что можно сделать. Не успел я, andre34 опередил меня

Вот недостаток жесткости и настораживает, тем более у меня рычажка. Плюс ход меньше, чем мой. Думаю, может 0058 воспользоваться... По идее у него отбой повышен сравнительно 0009/0010, пожарка ведь мощнее, чем 0030. Придется падать на колени, заказывать несколько разных и дергать... Какой вообще самый жесткий? Какие номера стоит заказать на ощупывание? 0009, 0010, 0058, 0059 (его нужно?) Я много в жизни амов передергал. Предположительную работу примерно предсказать вполне могу (если новый)

Ребят, а кто в руках дергал разные аморты для 0030? Как по усилиям они различаются? 0009 и 0010 например? Я так подозреваю, 0058 - это самый жесткий из всех?

Клапана односторонней работы. Они должны быть подперты большим давлением со стороны впуска. Если на впуске давление снижается, то клапана подушек с наибольшим давлением могут приоткрываться.

@konner, можно фото?

Можно принять возможный ход примерно равным ходу амортов. Спереди должно пойти, ибо ход сток-аморта 90мм Сзади ход аморта существенно больше, что-то около 130-150мм

@Maximus, спасибо, все верно:) @DeathFantazy, я пробовал прессовать обрезанные куски рукава, глядя что где смещается. У монро кольцо тянет рукав за собой и потом складка пихает кольцо обратно. Попробуй припуск 3-5мм и с мылом.

На это я отвечу песней (с) песня об эйртеч песня о монро

мой опыт: 0030 производства монро, верхний брекет, всё стандартное мылить рукав и внутри и снаружи. Кольцо на рукав, припуск рукава 5мм, поэтому скорее брекет влазит в рукав. Кольцо по рукаву практически не едет. Максимим 3мм из припуска 5мм - получается как у завода. 0030 от эйртек - всё наоборот Припуск 10мм не меньше, брекет в рукав почти не лезет, зато кольцо по рукаву едет с песней и цыганами. Вот тут писал об этом, и фото есць http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_4th_generation/arokh/journal/1615081/

href="/monthly_03_2013/msg-1592-0-63919200-1363443538.jpg"> ... и получаем аналог жесткого соединения, потому что чтобы нормально затянуть, приходится солидно сдавить резинку. Обрати внимание, как сделан верхний крепеж амортизатора... например в ваз-01 или в любой хонде... или в любой машине, где двухрычажка. Втулка металлическая там неспроста. Она ограничивает сжатие резинок. Вот мой способ герметизации, бубликами от 2101. Подвески у нас аналогичны. Втулки подбираются по длине: общая толщина всего бутерброда минус 5-6мм = длина втулки (серым цветом) Проточка в опоре по диаметру резинок не дает им гулять по сторонам.Вот аналог, разработанный TIEN'ом, в хондовской ветке есть. У него без втулок, на основе сс20, кажется. Соединения чего с чем? Резьбовые красным loctite, например.

Ого! Макс, с Днем рождения! Лучших высот и новых успехов! И спасибо за блок

Нужно верхнее крепление делать более подвижное. Если оно останется таким, то направляющая штока в аморте будет подвергаться существенным нагрузкам из-за того, что при работе подвески аморт качается на небольшой угол. В итоге через время - течь аморта или стук.

Это к чему и о чем? pnevmotaz, у многих разное давление спереди и сзади, поэтому два канала мало, особенно при отсутствии контроллера.

Я не только думает, но и ездит вот с этим устройством.

@Vlad-bodryi, смейся вслух, пожалуйста Высмей нам истину, не держи в себе

Предлагаю написать прямо на запаске у 220 кузова : "перед установкой залезть под машину и отсоединить шарики" Говорю же, у тех, у кого нельзя поднимать, кнопощке есть в салоне. Пусть кто-то знающий скажет, я не большой знаток таких тачек. Вроде это где адаптивная подвеска, а не просто подушки, там такая фишка.

Сарказм это конечно дело нужное, ребята Видимо ТС имел ввиду блокировку "сервисного режима" Подушки не особо портятся, конечно , но некоторые пневмомашины действительно не любят, когда им вывешивают колеса. Они потом не хотят выравниваться сами. Не помню... вроде рейнджи и мерс 220 кузов

33

Так это ж вроде распределители, может и 12 потянет.

Первый с буквами СМЦ и второй - 5/2 То есть им можно совершить с одним контуром одно действие. Для двухконтурки нужно таких 4шт, для четырехконтурки - 8шт. Бестолковый, ибо громоздкий. Рексрот - 5/3, то что нужно. Можно накачать/сдуть один контур.

ответ на этот вопрос скрыт в этой теме