AROKH
-
Постов
483 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент AROKH
-
Ответ на эти вопросы будет сопоставим с гаданием по фотографии. Чем по-сути и является. Единственный вопрос, на который можно ответить определенно: использование машины без стабилизатора НЕ критично. Как, насколько, что изменится и как - решает каждый для себя.
-
потому как опоры перед/зад 88-00 все одинаковые Впрессованы. Шпильки достал из заводских опор Не помню, что-то вроде 75 на 85 Всегда удивляли такие вопросы. Жопомер у всех отличается с дифферентом примерно 80%, по моим наблюдениям. А их у меня достаточно. Скажем так, вверху близко к хорошим пружинам, но больше плавности при волнах. Внизу потряхивает. Низом особо не заморачивался. Стоят. Снимать пока не буду. Что вы взялись за этот подвод? Что за изуверские способы? Да, там много способов сделать. Самый надежный, как по мне - прямой фитинг ц-трак в брекет рядом со шпильками, изнутри брекета гайку на этот фитинг. В стакане Ф15 отверстие. Делов-то.
-
Немного фотографий и чертежей. Адаптер для аморта Ф39 И Колечко для приварки к верхнему брекету.
- 21 ответ
-
- 1
-
-
А почему не должно хватать? У меня везде по одному кольцу в подушках и по одному в адаптерах. Кольцо не "от чего", оно от "резинотехнических изделий" по ГОСТу. Бывают всякие разные. В моих адаптерах, что на фото, по одному кольцу что-то вроде Ф40*2,5мм
-
Ну тогда стоило бы... - использовать 0067, там ниже поршень на 20мм, или - подрезать эти 0030 снизу, убрав одно кольцо. Тоже около 15-20мм выигрыш - сделать адаптер высотой не 25мм нижняя часть, а 5мм. И под одно тонкое кольцо. https://a-a.d-cd.net/6e052e4s-960.jpg
-
Пластиковый поршень значительно выше верхушки корпуса аморта, верно? Вот так https://drive.google.com/file/d/0B0nFMOcFMvmad1J1d1FuZnZyUDQ/edit?usp=sharing Верхняя металлическая крышка при опускании ложится на а не на отбойник?
-
При опускании брекеты сходятся и ложатся друг на друга, как я понимаю? Говорят, чревато для поршня при попытках так проехаться...
-
Скорее упрощение и удешевление А гонка была за мягкостью, но чтоб хондовского спортика оставить. Пустая теперь идет здорово. Грузить еще не пробовал, но, думаю, конуса спасут даже без подкачки. На шпильках канавка 1*1, кольца сечение 1,4, все хорошо с первого раза... Как и должно быть. Естественно, если зазубрины от сверления убирать, для чего мной был сделан чудо-крючок
- 21 ответ
-
- 1
-
-
Собственно, решил тему создать, чтоб делиться наработками. На машину первая подушка стала в конце 2012 года, с тех пор немало перепробовано. Сивики 88-00 поколения 4,5 и 6 различаются подвеской, но очень схожи, поэтому решения применимы друг к другу. Кто не знает - обе подвески рычажные. Макферсоны появились позже. Одно из моих решений для сивиков - свободный шток на простых и дешевых бубликах 2101. В последнее время я Немного упростил конструкцию, вообще убрав опору и сделав подвеску комфортнее. Токарных работ минимум. Подушка 121201 (которая с "головой"), даже не разбирал ее. Объем верхнего "ресивера" - около 300мл. За счет него значительно мягче, чем с 0030. Наружный Ф125 Форма поршня - конус и только конус. Перепробовал все формы и остановился на этой. Намот ткань и полиэфирка. На шпильках (на шляпке, изнутри) проточка под резиновое кольцо (Wazokrit, спасибо) Фото "вместо тысячи слов" Позже продолжу...
- 21 ответ
-
- 3
-
-
Я как-то не уверен в измерении колебаний кузова именно таким способом... Виброметр показывает правильно, я проверял подсчетом. Но почему-то у меня и у матиза около 2Гц... Кроме того, Корт, что значит демпфирование не влияет? Демпфирование влияет, удлинняя период (при отбое). Соответственно, уменьшая частоту колебаний.
-
Блин, вот спасибо, а я уж думал у меня дежавю! Теперь все-таки вспомнил, с годик или больше назад кто-то мне ссылку давал на форум, точно помню там владелец китайской машины фигурировал в главной роли.
-
Кстати, попробуйте еще магнитный активатор топлива. Говорят, очень хорошо тем, кто нагнетатель ставит. Активатор разворачивает молекулы топлива, и они проходят в форсунки бочком, поэтому их может пройти больше! Значит замена форсунок на более производительные - не требуется и можно получить бОльшую литровую мощность! А еще они положительно заряжаются и притягиваются к отрицательно заряженным молекулам воздуха. Это катализирует горение. Так что рекомендую к использованию с электронагнетателем. Какие нольпять? Электродвигатель на нагнетатель должен быть довольно ощутимой мощности и размера, чтобы удовлетворить количественные потребности мотора в воздухе, при этом давая хотя бы 0,1бар избытка.
-
В самом верху раздела ФАК, там все описано. http://pnevmopodveska-club.ru/topic/612-otvety-na-samye-populiarnye-voprosy-novichkov-zhe/
-
Как-то странно меряется. У меня рычажка, настройка комфорт с уклоном в спорт, меряется почти 2 Гц спереди. Качал сам, за один угол, прогретые аморты были. Раскачали вдвоем дэу-матиз до отбойников, померялось 1,8Гц... (в боксе +15) Вибромонитором
-
Боюсь, тут увеличение архимедова рычага всему виной...
-
Я вот тут размышляю... Это подсчеты для "идеальных" условий, верно? Неподрессоренные массы тоже ведь вносят свой вклад в демпфирование? Теоретически: больше масса - больше амплитуда колебаний, а в подвеске это по идее будет обозначать увеличение периода, т.е. снижение частоты настройки, так?... kort, есть ли какие-то формулы поправок на вес неподрессоренных масс? По идее нужна в-основном только коррекция демпфирования... Влияние на упругий элемент меньше,так? ПС.Я не придираюсь, наоборот я благодарен за эту основу для "начальных" просчетов упруго-демпферов... Вот думаю, можно ли еще точнее... ППС. И вот именно из-за динамических обстоятельств работы подвески мне странно делать расчеты только на основе подпружиненной массы в стиле "надави на машину, посмотри насколько садится"
-
Вдруг не заметил Лучше б что полезное сказал, чем со мной пререкаться. А то фразу увидел и нашел к чему придраться. Информативно, полезно по теме? Нет. Дискуссию о глупостях прекращаю. Давай будем по делу говорить. А если Маскимус снесет нашу лишнюю болтовню из темы, я только за.
-
Не нужно в этом меня упрекать. Есть много людей, которые хотят что-то сделать, читая инструкцию по пунктам, а не ковыряя формулы и догадываясь, что куда нужно использовать. Я тоже использую сначала первое решение и считаю это разумным. И уж если первое отсутствует, тогда второе.
-
Ну вот опять. Пояснения кто будет давать? Я вот вижу, что черной машине нужно пружины менять спереди. А судя по проезду с ракурсом спереди, еще и передние амо. Еще вижу, что обе должны быть комфортными. Ну, конечно, если починить черную :) Белая, похоже, высоко идет в комфорте, а когда низкий перед - отбивает резковато. Настроено на комфорт, подозреваю... Но вообще мне сложно судить, ибо у нас таких в городе 1-2, с ними опыта нет вообще.
-
@kort, дык себе-то я и сам аморты подберу А поршни таки конусные, без них никак... Но подсчеты естессно для контроля сделаю, чтоб знать что чему соответствует и насколько мой жопомер разошелся с теорией...
-
Да да, ты в юморе, я понял. Ты бы лучше инструкцию скорректировал, чтобы ей можно было пользоваться тем, кто не имеет мегаопыта. Ибо мне пришлось поразмыслить, что ты хотел сказать. А за пример подсчета с объяснениями тебя тут на руках будут носить.
-
Верхнее сообщение адресовано матафоре в электротехнике. Пояснение из #7 принято.
-
Можно еще раз внятно повторить фразу про "у амортов нет коэффициента демпфирования" ? Я надеюсь, это оговорка? Простите, исходя из каких характеристик мне нужно рассчитать усилие амортов, имея частоту настройки подушки и "жесткость"? и подставить в формулу? Потри этот пост, ибо щас придут люди и будут очень смеяться над этой фразой. Кроме того. Мне собрать стойки а ПОТОМ поглядеть как она проезжает лежачих? Это научный подход такой? Дальше. Это я или ты. Или еще десяток человек на форуме можем проехавшись на машине ПРИМЕРНО ПРИКИНУТЬ, что нужно этой машине - увеличить демпфирование или добавить жесткости. Остальным что делать? Угадывать? Мне не начало и конец., мне серединку. Инишал слоуп, который не переведен, как посчитать? Одна из величин - "коэффициент демпфирования". На глаз подставить? Твои последующие месседжи после первого повергают меня в шок.
-
Опечатка Intial slope=4*пи*коэффициент_демпфирования*собственная_частота * подпружиненная масса. Спасибо, конечно... Мгм... вот бы еще коэффициент демпфирования научиться мерять подручными средствами Ибо без него весь смысл рассчетов теряется... А еще - хорошо бы знать этот КД новых амо, но где же взять эту информацию?
-
Попробуй съесть сладкого, может сахар низкий Это удивительно, потому что там у него всего три запчасти кроме самой подушки. Опора и две резинки. Принцип как у меня, но без втулки и другие резинки. Ресурс резинок при этой схеме будет не супер, Тиен подтвердит.
