AROKH

Я всем на такие вопросы отвечаю: "Моя машина - это мое большое хобби. Что мне захотелось, то я с ней и делаю"

Поэтому теперь будет наклоняться вперед-назад. Это лучше. Можно стоппи делать. Однако прости мой сарказм. Идея не супер. Давление перед-зад практически всегда разное, поэтому ровно машина не будет. Вариант "а если я подгоню давления к одинаковому" тоже не ахти. Существенно проще сделать "блокировку" контуров друг от друга.

И фитинги к нему с НЕ-конусной резьбой. Стенка клапана тонкая, треснуло из-за закручивания конуса в прямую резьбу. Я сам грешен таким прецедентом.

Если шток закреплен в брекете жестко, то все будет нормально. Сам пользую 110мм, надетую на 0030

НЕ ПОЛУЧИТСЯ у тебя сделать экстрамягко сверху и экстражестко снизу. Я имею ввиду - без трат на электронные аморты четырехзначной суммы в инвалюте. Получится сделать "средне + жестко" или "мягко + средне". И то - с учетом особенностей авто. ".... я рентген не делал, но болит вот тут. Наложите мне гипс, пожалуйста"

Длина рабочей части поршня для хода 150мм равна 150/2 = 75мм Это необходимый минимум для этого хода. Не вижу смысла делать длиннее, ибо не видел, чтоб задействована была вся даже эта длина. Мои пред-расчеты: Диаметр рукава в надутом состоянии = (например) 120мм Поршень конус, шире к низу. Широкая часть, нижняя: диаметр поршня 120 - 2*9мм = 100мм (два по девять - это для безопасного диаметра нижнего переката, чтоб не перетерся) Узкая часть, верхняя: ХЗ, при длине 75мм я бы взял диаметр 90мм В самом низу поршня я бы сделал "упор", т.е. резкое расширение наружным диаметрм 110-120мм (макс. жесткость сливы) В случае чего, этот упор можно поднять, прикрутив на него кольцо нужной толщины. Делал подобное в одном из экспериментов... Да. Для твоих требований по жесткости лучше его сделать максимально коротким. И поршень цельный сверху, не полый. И да. Сделай на бубликах это все.

Только убедись при покупке, что катушки именно 12В, а не "24В переменки - это то же самое" (с) А то было у меня такое с камоцци...

Поищи в ФАКе или в "начинающих". На примере сливы там, но принцип одинаков. Жесткость, точнее, если правильно помню, упругость - зависит от произведения давления на рабочую площадь. Больше рабочая площадь - больше упругость. Специально пример привел тебе. Если ты поставишь не 130*3 а 330*3, то в первую надуешь 5 бар, а во вторую 1 бар. Так вот, несмотря на в пять раз меньшее давление, у тебя потрескаются зубы при езде. Потому как рабочая площадь поболее.

А с каких пор у нас давление - это единственный показатель жесткости подушки?Погляди в ФАКе, от чего зависит жесткость бублика. Рассуждая так как ты... А вот если б тебе бублик 330*2 влез в заднюю подвеску, ты думаешь, что ты поднял машину на давлении в 1,5 бара, и она бы нормально ездила, из-за того, что давление такое маленькое?

На г5 у товарища 130*3 сзади, при этом давление ездовое 3-4 Ездит низко, подвеска при этом очень жесткая. На стоковых амо трясло жутко. Не думаю, что г5-г6 сильно отличаются в развесовке и длинах рычага. Соответственно, 114*3 вполне себя оправдает. Как "жестче стока". Пофиг на разницу. Все будет работать правильно.

Оооо, спасибо, ребятки!

Напишу в чужой теме, чтоб новую на плодить... Кто-то пробовал использовать бензиновый клапан от ГБО? Катушки в описаниях те же, 11Вт. Запорный механизм по идее такой же, то есть давление ограничено разве что мощностью катушки.... ну и прочностью корпуса Может кто пробовал или разбирал-смотрел... Думаю к сигналу приспособить.

В нормальном ли состоянии аккумулятор?

Либо сосок от бескамерки впихивается в фитинг-самотык под Ф10 трубку.

Тебе шашечки или ехать? (с) Там не будет волшебного прихода. Обороты низкие, поэтому проблем с наполняемостью при атмосферном давлении нет. Если взять шприц с иглой, потянуть поршень резко - сопротивляется. Тянуть медленно - наполняемость нормальная. Так и тут. Я ж говорю, это все можно реалзовать. Даже с обратным клапаном в начале впуска. Но стоит ли игра свеч? Приход на низах будет незначителен. А даже на средних оборотах траты воздуха будут бешеными. То есть как теория - да, работает. А на практике - разве что пару баллонов на 200бар и на четвертьмили ))))

Естественно туда, где меньше давление. Так вот после повышения давления в цилиндре на 0,0001бар, куда устремится воздух? В атмосферу.

Ну я ж об этом и говорил А тахометр разве ТАКТЫ в минуту считает? Считаются ОБОРОТЫ в минуту. Один ОБОРОТ это, к примеру, для обычного 4-цилиндровика с 1-3-4-2: 1 цилиндр - такт впуска, т.е. ход из ВМТ до НМТ - т.е. полоборота 3 цилиндр - такт впуска, т.е. ход из ВМТ до НМТ - т.е. полоборота Итого ОБОРОТ Погляди за один оборот колена сколько цилиндров делают впуск (синее)

Представь кусок трубы, на которой с одной стороны натянут воздушный шарик. Посередине трубы просверлено отверстие. Если дуть в это отверстие, то как сильно надо дуть, чтобы надуть шарик? Придется только затыкать свободный край трубы. Понимаешь о чем я?

Такт это ПОЛОБОРОТА. Оборот = 2 * полоборота = по одному такту ДВУХ цилиндров. Спорим та твою тыщу рублей против моей тыщи гривен?)))))

За один ОБОРОТ впуск идет в двух цилиндрах. Эммм... разгон от 1000? Рост КПД от любого избытка на 1000 будет мизерным. Ибо мощность это, напомню, отношение работы ко времени. Меньше работы за дольшее время = меньше мощности. При движке 100лс из 1,5 на 1000 оборотов с него снимается.... Допустим, 5лс. И если их будет 5,5лс, эффект будет особо незаметен. Но это я преувеличиваю. Ибо скорость потока низкая, дозаряд и так приемлемый. опиши процесс "добавляния", чтобы избыток давления не уходил через воздушный фильтр обратно в атмосферу. "Добавляние" - невозможно, это ГАЗ, а не жидкость, его в мотор "сверху" не нальешь. А также "манитный экономитель топлива" установить. Эффект примерно одинаков, как и от электротурбины. От попытки увеличения скорости потока без сопротивления толку нет. Эффект воможен только от ИЗБЫТКА ДАВЛЕНИЯ, чего обеспечить электротурбина не в состоянии. Точнее в состоянии, но с моторчиком на десяток кВт. Тема обсосана миллионы раз. Прости, но стыдно писать такое.

Давайте прикинем, и на этом закроем тему мотор 1500куб см Давайте идеальный дозаряд, 100%, чтоб проще было. Мотор ведь это поршневой компрессор, по сути. 1 оборот = срабатывание (впуск) двух цилиндров по 375 кубиков. То есть 750куб.см, т.е 0,75 литра за один оборот двигателя. При 3000 об/мин за 10секунд (1/6 минуты) мотор крутнется 500 раз. 0,75л * 500 = 375л (перекачивается воздуха за 10 секунд при 3000 об/мин) Для того, чтоб создать избыток в коллекторе, нужно вдуть в этот коллектор, ЗАКРЫВ отверстие входа. Иначе избыток вернется в атмосферу. Ну допустим, мы поставили обратный клапан возле фильтра. То есть мотор тратит 375л воздуха чисто из ресивера. Закон... не помню чей: произведление объема и давления у газа постоянно. 375л при 1 = 375 (константа) Сожмем до 10бар нужное нам количество. 375 / 10 бар = 37,5 л (объем ресивера на 10бар) Это такой ресивер нужно сдуть, 37,5л, для того, чтобы просто обеспечить движок воздухом для обычной работы на 3000 в течение 10 секунд, не говоря уже об избытке давления, разгоне и тп. Теоретически это реализуемо. Практически - ну я не знаю кто возьмется морочить себе голову. Как-то так?

Мне не нравится именно тем,что нужно зазоры в подшипниках подгонять. Один черт стучать начнет, тогда уж проще сразу нагруженный ШС ставить.В первом наброске подшипники сдавлены усилием стягивания бубликов. То есть подшипники всегда поджаты,люфта нет. это не колечки. Это бублики от ваза. В теме хонд подробнее есть.

Две моих мысли о макферсоне Первая мне нравится больше

Хех, тебе спасибо за наводку)))) У нас данлопы никто не продает почему-то, прям проблема.