AROKH

Слушай, будь последователен. тебе ж посоветовали - намотай изоленты, выровняй поршень. Это первый и самый главный совет. Тогда ты будешь знать, как себя ведет машина на Ф80 поршне. а то ты из крайности в крайность - "какие самые мягкие" Тебе насоветуют "самые мягкие" формы поршня. Но реально ты устанешь за**ешься с ними, поверь. Это из той оперы, когда ты вкинешь пружины, а потом будешь всем рассказывать, что пневма - какашка. Это не так. Еще раз: намотай изоленты до ровного поршня, убери выемку. Проедь, попрыгай через лежаки, поныряй в "волны", пойми что нужно. Дальше по порядку: 1. Неправильное предположение. Правильное - у подушки поршень неправильного диаметры и/или формы. 2. Не ориентируйся особо на давление, пока у тебя нет ровного или расширяющегося внизу конусного поршня. Ай, да и пофигу что попадает. Амортизаторщик делал "как для пружин". Перезалейте стойки минимумом масла. Так чтоб при полностью вытянутом штоке масло в наружной трубе было максимум на четверть высоты трубы. И теперь о главном. Лечение по фотографии. Если хочешь получить толковый совет, покажи в разобранном виде клапан сжатия, клапан отбоя и клапан перепуска (над поршнем) А фотик у тебя, как я вижу, есть. В этом случае можно будет хоть что-то предположить. А, и еще. Вот ты там посчитал поршень, ресивер, частоту работы и все такое... Теперь забудь нафиг все эти цифры)))) Отступление от них в разы иногда дает более положительные результаты, поверь.

@vic_le, да эт я знаю))) но, как я и говорю - чем черт не шутит, может кто натолкнет на верное направление или исключит неправильное @v0lt, я Никита Да я ж для примера говорил. Да, способ, о котором ты говоришь, я упоминал, под номером 3.1 в моем списке. Грубый и точный алгоритмы. так и будет. Более того, в ЕЕПРОМ, и потом оттуда доставать. Иначе при включении все сбросится. Так и будет. Только я буду использовать ненужный переключатель корректора фар на 4 положения и кнопку. Тыканье кнопки означает "выставить положение, указанное сейчас на корректоре". Придумано с целью обезопаситься от случайных нажатий, плюс практичность в ежедневном пользовании. эммм... ну примерно вот так for (int x=0; x < \шагов на установку\; x++) { // левое перед if (analogRead(FR_LH) > \нужно\ + \грубая коррекция, например 0,1В\) { \вкл. клапан вниз\ } else if (analogRead(FR_LH) < \нужно\ - \грубая коррекция, например 0,1В\) { \вкл. клапан вверх\ } else { \выключить оба клапана\ } //правое перед if (analogRead(FR_RH) > \нужно\ + \грубая коррекция, например 0,1В\) { \вкл. клапан вниз\ } else if....... // и так далее, опрос и включение/выключение клапанов для каждого колеса // тут пауза "сколько держать открытыми клапана за один шаг" delay(50) //для "точного" алгоритма вот в этом месте еще нужно выключить все клапаны и сделать паузу для стабилизации авто } // пошла следующая итерация х пс. По поводу индикации... задумал прием "скрытая установка". Имел я ввиду все эти сегментные экраны. "Показуха бестолковая" имхо )))) РГБ-светодиод отлично проинформирует своим цветом. А места занимает аж нифига)))) Итого: родной переключатель на 4 положения, тактовая кнопочка и светодиодик.

теоретически? основываясь на теоретических выкладках? ай да ты. Решил практическое задание в теории. 1. ты не проверял на практике 2. ты говоришь о том, чем сам, предполагаю, не занимаешься (разработкой ПО) 3. уже пять раз сам себя похвалил, не предоставив ни одного решения или объективной причины, кроме как "я хорошо думаю, вот поэтому" вот прям любопытно, а какое еще мнение я должен сложить? "пи*деть - не мешки ворочать" ты можешь хоть один пост удержаться, не восхваляя свою великолепность, а? это реально раздражает "если тебе ото всех пахнет, проверь, может это ты обос*ался?" (с) Моя не понимай. А вот ты работаешь бесплатно? Я - нет. Написание ПО - тоже работа. Но спросить совета по алгоритму и предоставить на всеобщее пользование готовый скетч - это немного разного масштаба вещи, не находишь? Я могу посоветовать, в какую сторону откручивать гайку и каким ключом. Бесплатно. Но, по-твоему, я должен своим личным ключом закрутить всем гайки, просто так? Так что-ли? А не филантроп ли ты часом? бгг... в который раз мне нужно отказаться от твоих теоретических "нюансов", чтобы это подействовало?

Ты похвалил себя трижды подряд. Имею право на сарказм. По делу. Вникни в суть того, что я напишу: Вот эта твоя фраза перечеркивает бОльшую смысловую часть того, что ты силишься до меня донести. Я протеоретизировать могу и сам, для чего и обозначил пунктами "направления" попыток. Именно для того, чтоб сэкономить себе время, я спросил ПРАКТИЧЕСКОГО совета у вероятных разработчиков. Может кто-то пытался использовать какое-то направление, но не получилось. Может кто вышел из положения только способом 2, "брендоскорость". Я могу испытать все способы и отметить для себя все минусы/плюсы. Но это займет бесценное ВРЕМЯ. Я благодарен за то, что ты комментируешь, но практической пользы от теор-комментов для меня чуть больше, чем ноль, увы. Можно я перефразирую? "Все уже есть в пустом трепе на 25 страниц" Вот так вроде получше. Если б были практические наработки на основе трепа, тогда бы была польза. А пока не проверено, то и результат - аж цельный нуль. На спор могу отладить систему на основе любого из перечисленных способов. Вопрос трудозатрат, времени и итоговой универсальности. Прийти к лучшему способу путем, впятеро дольше кратчайшего? Не хочу. Потому спрашиваю. Я знаю, что форум завял и превратился в торг-площадку. Но чем черт не шутит?

да-да, я понял, ты великолепен Сияние твоего интеллекта ослепляет прямо сквозь экран.Спасибо за теорию, но хочу послушать практиков. Если кто-то еще кроме Влада подскажет, буду признателен.

...и уносит меня, и уносит меня в звенящую снежную даль (с) (это про сообщение номер 500) И, главное, скромным :) При всем уважении, есть одна просьба. Пропусти лекции пожалуйста, особенно на тему "как бы было, если бы было вот так, а не эдак" Потому что "в теории" тут в топике совместными усилиями создается "контроллер опенсорс" Но "на практике" мы видим лишь 25 страниц базара на тему "как бы сделать с подподвыподвертом" но никто нихрена не сделал. Одна болтовня про брендосхемы, да сложности и трудности. Еще раз внимательно прочти пожалуйста мой вопрос и ЕСЛИ можешь, то ПОДСКАЖИ пожалуйста мне направление действий. И / ИЛИ подскажи мне недостающее. ТОЛЬКО ОТВЕТ ТОЛЬКО на ЭТОТ вопрос. Не нужно посторять то, что я уже написал. Не нужно придумывать сложности и трудности. Не нужно теоретизирования, его тут уже более чем много. И вса. А где, когда, как мониторить датчики. Какие датчики. Какой алгоритм использовать и в каких условиях. Постоянно или мануально - все это, пожалуйста, оставь на мою совесть. Я спрашивал ТОЛЬКО о практическом управлении клапанами.

@Vlad-bodryi, ты меня прости, но это был ответ в стиле "нужно сделать хорошо, чтоб работало отлично и вообще все было зашибись и всем нравилось, но аккуратно, чтоб плохо не сделать" Слов много, а смысл повторяет мой вопрос. Я вроде уже расписал все по пунктам, а не просто задал вопрос наподобие "травит подушка што мне делать памагите срочна" Это из опыта или ты теоретизируешь? о чем ты? о растеканиях мысли по поводу необходимости стабилизаций, датчиков давления, "а если я заехал колесом на бордюр" и тп? Мой вопрос не об этом, а конкретно о функции управления клапанами. Как лучше реализовать именно ЕЕ, а не откуда брать данные ДЛЯ нее.

Уф. Я осилил все 25 страниц умных комментов Теперь к делу. Разработчики, хелп! Я пишу скетч под ардуино. В-принципе, почти все готово и програмно и аппаратно. Пока нет датчиков, поэтому даже отладить не могу. Однако есть парочка вопросов. Если те, кто уже писали/пробовали/делали любые контроллеры, подскажут этот момент, буду благодарен, это облегчит мне отладку. Суть в чем. Размышляю над функцией "коррекция уровня до нужного" Я могу управлять клапанами импульсами любой длительности и частоты. Однако, воздух не мгновенно попадает в подушку. То есть в одно мгновение контроллер видит, например, что показания датчика (допустим) 3,9 В при нужных 4,0 В Дает импульс открыть - задержка - закрыть. После чего снова смотрит на датчик. так вот импульс на клапан был 0,05 с, а машина изменит свое положение (дойдет воздух) только через 0,1с Почле чего датчик покажет 4,1В Выход 1: делать задержку после каждого импульса на клапан - мне не нравится, потому что клапаны будут делать "пулемет" и износятся в десятки раз быстрее Выход 2: сделать максимально медленную систему, как у брендовых. Чтоб и поднималась и спускалась секунд 20 - хз... долго. Я вручную могу точно установить (плюс минус 3-5мм), а мозг не может? Дикость. А у меня полный подъем или спуск около 5-6сек Выход 3: основываясь на разнице показаний сейчас/нужно (4,0 - 3,9 = 0,1) регулировать длину импульсов? Если разница большая, импульс больше? ХЗ, бред. Отладка займет время и для всех будет слишком индивидуальной Выход 3.1 : если разница больше 0,2 В - один алгоритм, "грубый", если разница менее 0,2В - запуск второго алгоритма "дунь слегка". Выход 4: ввод переменной "инерция". То есть импульс будет даваться до тех пор, пока значение с датчика "чуть меньше" или "чуть больше" от необходимого. Переменную подпихнуть всего одну, отладка упростится. ХЗ, пока думаю, что придется применить либо 2 либо 4 способ. Либо оба)))) Дайте ваше ноу-хау или идею, а?

Внимание, ответ: Да, разница есть. Она составляет 7 ампер.

У кого?

укр. Шо? рус. Будьте добры, повторите в более понятной форме сказанное ранее.

Всвязи с погодой на проффоруме возник сезонно-резонный вопрос омывателя фар. Была у меня тут идейка, но как-то все время до реализации руки не доходят. Поставить отдельный бачок для воды, сверху самодельный эжектор. Перед эжектором - клапан из самых небольших, после - разводка на две трубки и выход на фары, даже без форсунок, обычным жиклером. Пока реализовать некогда (и лень), поэтому давайте хотя-бы обсудим

Пока Борис занят... 1. Мне хватает 6,5л 2. До 5м - не менее 8/6мм 3. 7-10бар 4. Не важно Все инфо когда-то черпнул в этих двух темах

Во. Верно. Чем смотреть надписи еще какие-то, лучше уверовать в непогрешимость админа. Не, мне-то по большему счету все равно, как они у тебя работают, верно? Но мне любопытно. Вопрос принципиальный. Поэтому давай поспорим. Что либо на твоих катушках написано OLAB - 24VDC Либо КАТУШКИ на твоих клапанах 12-вольтовые, но НЕ олаб. Принимаешь?

@alexstatic, А ты не грубить не пробовал? В твоей теме о катушках ни слова. И что, что брал у админа? Я тебе рассказываю реальную историю из опыта, а он - "питание, кнопки"...

Клапана олаб камоцци продает с катушками олаб. А они на 24В переменки рассчитаны и не эквивалентны 12В по мощности. На катушках присутствует эта цифра. Если катушки эти, то их придется поменять на 12В

Ну на, мне что, жалко что-ли? Расскажешь по итогу, хочу кое-в чем убедиться.

Макс, позволь мне дать небольшой совет? Привыкни правильно использовать термины и ставить вопросы, или их будут игнорировать те, кто в состоянии на них ответить. БРЕКЕТ и сама ОПОРА соединены жестко. Шток НЕ соединен жестко с ними обоими и подвижен. ПС. Вопрос твой в соседней теме про нивовские амо из того же разряда.

@Maksym, Где видно "не жесткое" соединение? Брекет и "опора" стягиваются бубликами и составляют единое целое. В последней версии (фото нет) брекет и опора со шпильками сварены вместе. Я в отчаянии. И в первой и второй ссылке - принцип одинаковый. Просто по разному релизовано. На драйве днем напиши мне ЛС, я тебе сфотаю опору последнюю.

Та, где брекет упирается напрямую в кузов, а резинки находятся внутри и снаружи подушки. Например вот http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1967-civic-4gen-i-drugie/ или вот http://pnevmopodveska-club.ru/topic/533-chertezhi-dlia-cb0030-v-honda-civic-88-00/

Ему так слишком сложно. Я пытался объяснить, что "втулочного чуда" не случится, но, как ты знаешь, это иногда не имеет успеха. Maksym, поверь, это то, от чего мы все отказались года три назад, - резинки, сжатые весом авто.

То так и есть. Ну, почти. Проверка на воздух - собранный аморт нажимаешь вниз на 3/4 и сразу резкий дерг вверх. Незаполненный цилиндр покажет вначале провальчик. Опускается под весом - вероятнее всего ты ставил сальник и гайку с утопленным штоком, а нужно закупоривать аморт с полностью вытянутым.

Кулак ходит по дуге. Потому аморт всегда качается. И потому, кстати, снизу сайлентблок стоит именно так на аморте. И сверху резинка для того же. Поищи тему про свободный шток, там все написано

И даже обсуждение

Новых хватит примерно на столько же, если не переделаешь опору.