AROKH
-
Постов
483 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент AROKH
-
@Former, есть ли вероятность, что с40 отличаются друг от друга? Я почитал много тем по сигналу, и везде ты говорил, что с40в бывают с латунными грубами и пластиковыми. Я нашел с алюминиевыми. Дудки вкручены на резьбе. Как так? Сделано в СССР, 1989 год, абсолютно новые. Внутри чисто, на мембранах ни следа, что они работали. Далее. На 3мм жиклере дудки сопят и хрипят что при 6бар, что при 10бар. Гудят только по одной, очень слабо. На 4мм трубке сопят и хрипят громче. Зато когда я дунул туда 6 бар через 5-6мм они зазвучали ого-го. На 10 барах еще громче. Как так-то? Головы на одинаковые. Мембраны те же, две прокладки те же. Но с жиклером менее 5мм НЕ СИГНАЛИТ. На трубке 6/4 - НЕ СИГНАЛИТ Вот эта, моя, точно не будет сигналить от клапана ГБО, ибо там ДУ меньше 3мм Может это какие-то неправильные пчелы дудки? Ну и совет всем "дудочникам". Музыканты говорят, что у меня абсолютный слух. Я слышу фальшивые ноты. Так вот. Новый СССРовский С40В - ФАЛЬШИВИТ. Потому как "сопла" в небольших раковинках от литья в тех местах, где прилегают лепестки. Обязательно нужно пошлифовать "дудочную" часть камеры, она плоская. "Заднюю часть" пошлифовать тоже, осторожно обходя штырьки. Наждачки на стекле вполне хватает. Лепестки должны быть абсолютно плоские, без изгибов. Тогда поет очень чистые ноты.
-
Покажи фото верха, стоящего на машине. И еще. Герметик это зло. Старайся его не использовать вообще нигде.
-
Народ шарит. и помочь тоже готов. Когда интересный и сложный случай. Буду метафоричен и попробую обрисовать: Ты приходишь на форум хирургов, где люди обсуждают тонкости гемисферэктомии и спрашиваешь как зашить рассечение брови. Вот примерно так. Так что на сложные вопросы ответы получить здесь иногда бывает намного легче, чем на простые По теме: Как решил? Зажал шайбами с кольцами? А брекет упер прям в кузов, прикрутив штоком?
-
А токарка тоже на шару что-ли? Если много силикогеля, возьми удобный корпус и сделай из него проточный фильтр-осушитель. Кто-то делал из колбы москвичовского масляного фильтра, погугли. Силикагель в ресивере - неудобно, непрактично и занимает объем ресивера.
-
Не хочу сказать ничего обидного, но если это является "проблемой", остановившей тебя и потребовавшей совета на форуме, то, вероятно, тебе не следует продолжать переход на пневму. Ибо индивидуальные решения, через которые тебе придется пройти для этой машины, будут куда суровее, сложнее и оригинальнее вытачивания переходничка под уплотнительные кольца для герметизации на штоке. Без обид.
-
Ага. Это как раз такой же, как мой "первый" вариант, на радиально-упорном подшипнике. Ну, тут стопорное кольцо еще добавлено, о котором я не подумал. Хорошо, что это кто-то уже реализовал)))
-
@Warlord, хм... ну может ты и прав.. Опять же, у меня не макферсон, поэтому любое из решений не есть необходимым для меня А вот кастомить - это давняя привычка, ибо в большинстве случаев правильный кастом лучше адаптации всего подряд под свои нужды))) Разгруженная опора - технически более правильное и надежное решение, с этим глупо спорить. Да, ты прав, решение часто более затратное. Однако, все зависит от возможностей. Можно упростить чертеж до минимума, благодаря чему изготовление по токарке обойдется в 2000-3000. Подшипники упорные стоят смешных денег, что-то вроде 150 за штуку. (это я примерно прикинул на ваши деньги) Всяких мелочей и сварки еще немного. Разве дорого? Для себя, надежно и надолго? - Я бы кастомил, а не пытался подобрать опоры от популярных дешевых авто. Это я в целом описал мою позицию и отношение к этому. Если б у меня было желание собрать себе на макферсон, то однозначно, даже при 50% переплате я бы делал подобную опору.
- 207 ответов
-
- 1
-
-
- шток
- подвижность
- (и ещё 2 )
-
Покаж :) Дык а сепаратор у кого желтый под капотом? Не от масла ли часом фильтрует?
-
Ты ошибаешься, посмотри внимательно. Это как раз вариант "разгруженной опоры". Скажем так, это аналог опоры СС20 для 2109. Тебе ведь известна конструкционная разница? В обычной опоре нексии или 2109 нагрузки распределены так: Вес авто - подшипник - резина - кузов Нагрузки от аморта - подшипник - резина - кузов А в опоре с отдельным подшипником: Вес авто - подшипник - кузов Накрузки аморта - резина - кузов Именно поэтому опоры подобного плана отличаются отсутствием стуков и надежностью резиновых частей. И применяются очень во многих иномарках достаточно успешно. Судишь, не разобравшись в теме. Какие уж тут обиды? Черный плащ, красава :biggrin: Второй раз так получается, что не сговариваясь, нарисовали одно и то же. В первый раз с Вазокритом так познакомились))))
-
А что с НО и НЗ? Моя идея использовать НЗ была в постоянном прогреве катушки и, соответственно, невозможности его обмерзнуть. Я так подозреваю, текумсе-не-йорк подкидывает маслецо
-
Не сложнее опор на ШС в изготовлении. В гонке за простотой можно использовать опору от 2109 и одну переходную втулочку. Но нагруженный подшипник есть нагруженный подшипник. А доводы? А чо ее придумывать? Она одна-единственная, на второй картинке. Без осевого усилия на упорнике не обойтись, А это реализуемо только с двумя подшипниками.
-
Ладно. Я тут размышлял над макферсон опорой, как бы я сделал для себя. Лень чертить, поэтому "отруки" Радиально-упорный подшпник плюс моя любимая "бубликовая" технология качания. Выточеная втулка, привареная к брекету 0030. Собирается напрессовкой. Но если подшипник неспособен держать минимум нагрузки не разъединившись при вывешивании колеса, то можно добавить упорный подшипник и прикручивающийся фиксатор. Вот так примерно Я просто не в курсе тех. особенностей подшипников. Думаю, при верном выборе подшипника можно обойтись первым вариантом.
-
Ну вот. Обиделся. Я-то грешным делом думал, что доносить до народа правду и рациональность важнее. А получается, важнее присказка "есть два мнения: мое и неправильное" ((( Давай я подытожу то, что сам узнал, благодаря ТВОИМ рассказам об этом, а ты меня поправь пожалуйста: 1. Если важна степень очистки и осушки воздуха, а объемы прокачиваемого не приближаются к абстрактному "дофига", то картридж лучше ставить жопой вверх. 2. Если скорость накачки важнее, то картридж можно ставить как угодно, но лучше жопой вниз. пс. @Pafi, оффтоп: что такое готовые комплекты и что где сгнило? Я не слежу за событиями
-
Кому как.Мне приоритетней лучшая очистка и осушка, чем выигрыш 3 секунд и небольшого процента нагрузки. Но рекомендовать неправильную и менее эффективную установку? Всем подряд? Я разочарован. Этот совет нахожу вредным для большинства(((
-
Первые твои слова "ну что вы к чертежу придрались" После чего идут оправдания, мол, да я может и не буду, может просто идея... Ты ж выложил для обсуждения? Ну так мы и обсуждаем. Все люди тут взрослые и технически мыслящие, потому меньше слов, больше дела. Напиши мне в драйв или вк завтра днем, кое-что расскажу, тебе пригодится
-
Вспомнилось: Геннадий был метафоричен Когда он говорил "п#здец" То это значило "суббота" Или "сегодня будет дождь" (с) Ну ладно, раз уж тебе нравится твоя метафора... Ты, как главный инженер очистительной башни в краснодаре, предлагаешь собирать газолин в отстойнике (поставив вабку колбой вниз), вместо того, чтобы выбросить его вместе со сбросом газа (поставив вабку так, как хочет его производитель, колбой вверх). И все это для того, чтоб москве качать легче? То есть засорение и плохая эффективность твоей башни тебя в этом случае волнуют меньше желаний газпрома?
-
Прочти пожалуйста контекст))Это была аллегория. Я имел ввиду теорию "а поставлю-ка я фильтр верх ногами, потому что мне так больше нравится" Формер, мне правда жаль потраченного тобой на метафоры времени)) Мне не обязательно обьяснять как для дебила. Впрочем, если такая форма удобнее тебе - я не против)) Обьяснение красиво расписывает вполне ясный принцип работы системы, но плохо отвечает на мой вопрос. Первый - откуда там возьмется столько мусора, чтобы о нем стоило вообще беспокоиться? Особенно в нашем случае, с компами на электротяге? И второй. Включаюсь в метафору твою. Считаешь, что весь газолин, который гонит Москва, стоит оставить внутри очистной башни, потому что так проще и лучше качать, чем избавиться от него через выброс? Что, серьезно? Йорк перенапрягается?
-
"Тебе шашечки или ехать" (с) По-моему никто тут не сказал, мол, ты нихрена не понимаешь и вообще - рисовать не умеешь. Наоборот, все заинтересованы и поддерживают новые идеи. Ты описал положительные моменты. Их никто не отрицает. А я описал отрицательные моменты, коротко и по существу. Ничего личного тут нет.
-
А что? У меня ведь не промышленный комп как у вас, а аналог б20. Что кроме самых ммелких частичек пыли и конденсата там может быть? Размышляю... 15сек на 3.50 это около 6,5% времени... В моем случае с 7литрами выигрыш около 3секунд... Только вот я не пойму. Объясните с Формером мне, тугодуму... Я не придираюсь, я хочу для себя понять. Вабко ставит картриджи колбой вверх. Прямых упоминаний об этом нет (кроме ограничения не более 60 градусов), но я предполагаю, что так они работают лучше. Но вы утверждаете, что НЕОБХОДИМО их ставить "вверх ногами", колбой вниз, и причина для этого - выигрыш в скорости добивки. Для меня это почему-то звучит примерно как "так как фильтр задерживает поток масла, нужно проковырять в нем дырку, тогда масло пойдет легче" Я, конечно, утрирую. Но хранить мусор и конденсат в колбе вабки вместо выброса наружу ради 6,5% выигрыша в скорости лчно для меня сомнительное решение. Особенно это касается конденсата. С мусором я могу согласиться. Скажите мне, почему я ошибаюсь.
-
Я и в первый раз прочитал правильно. И поэтому спросил а сколько было при установке вабкой вверх? Чтобы оценить разницу. Не понял... Речь о влаге? И теперь влага вместо того, чтоб выброситься через НО, собирается на донышке вабки? Эммм... так а в чем смысл тогда? Регенерации осушителя никакой, если там влага в банке.
-
1. А банкой вверх сколько?2. То есть теперь все остается в вабке и не выбрасывается регенерацией, так что-ли?
-
Итак, развеем еще немного мифов. Первый. Я прошерстил все мануалы по осушителям вабко. Нигде нет четкого указания, что банка должна быть строго вертикально. Однако я нашел занимательный чертежик. Несмотря на то, что он в инструкции к сдвоенному осушителю, тем не менее.. Второй миф: Опровергаю картинкой из вабковского мануала тп9672 Способ первый из трех. Перевел для незнакомых с английским языком. Естественно, там есть указание, что этот функционал применим до опеределенного объема. Однако наши объемы - ничто по сравнению с объемами тяжелой техники, поэтому вполне применимы. (Формер не в счет, у него все равно длиннее чем у вас промышленные масштабы, которыми он так гордится)
-
Нарисовано красиво. Теперь минусы: 1. ШС140 имеет около 100мм ширины, а не 20-30мм, как тут нарисовано. И весит килограммов восемь. 2. Ни одного виброизолятора означает адский дискомфорт при езде Кроме того, ШС нарисован неверно. Намекаю: радиусы скольжения шс. Теоретически, можно выточить колотый ШС масштабов, подобных тем, что на картинке, но смысл?
-
Теперь ты перешел на разговоры загадками. Спасибо, это достаточно раздражает. Я пы спросил "того кто откручивал", если бы ты хотя бы назвал его. Ну или описал весь тот ужас, который там в стеклянной колбе происходит. Кстати, я получил ответ на свой вопрос, спасибо отписавшимся. И проблему решил, решив искать явную причину сдува вабки секунд за 30, а не за 5. Банальная случайность виной - кусочек металла болтался в угловом фитинге, идущем на вабку. Видимо, я этот фитинг с кусочком так и поставил. Проверил - через трубку 6/4 вабка сдувается секунды за три. Сие будет мне уроком не хранить фитинги в коробке со всяким другим хламом(((
-
@Former вновь в своей манере. Еще раз говорю: я тебя очень уважаю и прислушиваюсь к твоим советам. Но: Картридж вабки Ф140, длина 160 (на самом деле чуть больше) пи * Р в квадрате * высота = объем цилиндра 3,14 * 70 * 70 * 160 = 246176 то есть ~ 2.5л То есть неправы мы оба Ну и я присоединяюсь к вопросу о влиянии горизонтального положения вабки. Да, он на боку. Какое это имеет значение?
