AvengerSE

подухи oria номер не знаю, трехсекционные. клапана "ноунэйм" (китай из америки и просто китай) двух типов. первые выглядят хорошо, работают со временем хреново, вторые получше. в теме есть фотки. беркут я не использовал. у меня viair 444c -отличные.

это просто бомба, я уже вижу в воображении черную глянцевую поверхность размером 7 дюймов, по которой если пальцем водить остается свечение от сенсорного прикосновения и подвеска машины движется вслед за пальцем.... :)

я не электрик, но личн опрошел через проблему тонких проводов, хотя до багажника у меня был провод 4ga и только по багажнику до реле и от реле шли тонкие провода до катушек. провод на компрессор 2,5 квадрата грелся, когда давление в системе приближалось к 200psi и компрессоры работали на пределе. Клапана просто не открывались, либо тужились секунд пять, а потом только резко открывались. А если зажать сразу все клапана, то половина просто не срабатывала. Я замерял напряжение и когда подавал сигнал на клапана, то напряжение падало до 10,5В, т.е. клапана просто не способны сработать на таком вольтаже с давлением в 200 psi. Я уже не говорю что компрессора вобще не способны работать на 100% от аккумулятора. Я это дро*илово бросил и теперь включаю компрессора и музыку только от генератора машины (по-моему у меня он на 115 ампер и то его не достаточно). в багажник идет от аккумулятора 0Ga "+", 4ga "+", 4ga "-". 1500Вт номинальных звука (3 усилителя 40 амп, 40 амп и 70 амп), два компрессора viair444c и 10 клапанов 1\2" (каждая катушка размером с кулак и весит дохрена). И просто огроменная разница если запускать все это на аккумуляторе или от генератора. Вот если бы генератор еще увеличить до 170 ампер.... Проверяется это очень просто: заводишь машину, выкручиваешь магнитолу на возможный максимум громкости, но так что бы сабы еще не хрипели и играли чисто ( у меня два саба по 500 вт номинальных), затем глушишь машину и сразу слышишь как сабы начинают "пердеть" вместо игры, т.е. из-за просадки и не хватки питалока срабатывает "клипинг" на усилках. Чем тоньше провода тем больше потери. Для музыки и компрессоров 0,5 в это уже критично!

к сожалению испытания новой версии прошивки затягивается из-за человеческого фактора. на старой версии мастера собирать контроллер отказываются. потому продажа контроллера временно приостановлена. Зачем нужна новая версия программы - особо и сам не понимаю, у меня и на старой все работает, но главный мастер считает по другому, хочет прыгнуть выше головы :)

поздравляю, молодцы. темы с пневмой действительно раскрыты, труда вложено масса!!!

это нереально я представляю как она дорогу (не) держит.... при том что на штатной подвески машина достаточно хорошо держит дорогу ( у отца опель виваро). хотя конечно можно всяких крутых штук придумать с такой мягкостью... с моим сечением и давлением можно было бы устроить настоящие танцы

подухи oria номер не знаю, трехсекционные

знать сколько в ресивере давления ИМХО очень важно! Это знание оставшегося запаса воздуха ( вдруг компрессор напроется в поездке), так же это показания для понимания с какой скоростью будет работать пневма, дополнительный контроль датчиков ( реле давления) и пердунов. А вот нужен ли в багажнике на ресивере манометр? ИМХО нафиг не нужен. он нужен в салоне, что бы все это контролировать. относительно взрывоопасности: Former спец, но разве беркут R20 или ViAIR 480 смогут накачать балон ( нормальный) до тог осостояния, что бы железо взорвалось? А как же шланги подходящие и отходящие от балона? Уж скорее какой нибудь шланг лопнет, чем ресивер. Ресиверы взрываются тогда, когда сгнили или имеют дефекты, а для этого и 6 атмосфер достаточно будет. Такое же отношение у меня и к пердунам. Однако я категорически против автоматического включения компрессоров и ЗА обязательное принудительное отключение как и датчиком, так и кнопкой: если ресивер разгерметизируется, то компрессор будет качат ьбесконечно, пока не сгорит, а если вы слушаете громко музыку ( как я) то услышать компрессор будет невозможно. Если вдруг что то заклинит из датчиков ( а они ржавеют "на ура") я бы посмотрел как вы забегаете что бы отключить установленный в багажнике компрессор ( я поэксперементировал попробовал вытащить обычный предохранитель, пальцами это нереально, нужны специальные щипчики, и то пришлось разломать предохранитель, а если пред легко вытаскивается, то очень возможн очто будет плохой контакт и будет грется)

ну мне как раз основная задача - выеживаться перед народом :) вопрос в том: можно ли сохранить при использовании масла+сливы тот же вход 1\2" в подушку и туже скорость подъема\спуска?

понял, советы учту, спасибо. Если вдруг достанутся убитые родные задние амортизаторы, то попробую востановить их с масленными катриджами и использую сливу в качестве типа подушки, посмотрю получившийся эффект.

поставить сейчас? достаточно хлопотное дело все перебрать. а до этого специально отказался от масла, т.к. нужна была максимальная скорость подъема

почему не зависит? даже руками - одно дело вытаскивать шток на газомасленном амортизаторе ( когда шток сам лезет) и совсем другое ( попробуй вытащи) на масляном аморте. а может сама подушка не сжиматься ( даже в среднем положении) ? Например при попадании в яму кузов машины стремится к земле, но подушка даже на мм не сжимается и происходит удар об подушку, т.е. она своего рода "бетонная". Какая характеристика подвески станет на сжимание, если убрать амортизатор? ( про невозможность сделать это на макферсоне и про раскачку кузова пока не говорим).

у меня бублики. впереди явный шум от опорных чашек и жестких амортихаторов. а сзади походу разбило резиночки, одевающиеся на шток амортизатора и опорную чашку и скорее всего происходит удар из-за появившегося зазора между верхней крышкой подушки и опорной чашкой.

у меня и шум и вибрации ( скорее даже удары). касаемо шума: ты когда нибудь ездил на зимней высокопрофильной резине по льду или покрывшемуся корочкой льда снегу? под колесами стоит шруст, как будто в баллоне с воздухом что то трещит. амортизаторы у меня газо масленные, жесткие. Скорее всего причини в них, но такие делали с расчетом чт омашина должна оооочень быстро вверх подниматься, а масленные скорее всего бы сдерживали подъем.

с выставлением ровного уровня у авто - отдельный гемморой, о котором многие почему то умалчивают. на датчиках уровня вроде как кажется все просто, да вот только не все. Даже на четырехконтурной подвеске если меняется в одной подушке давление, из-за стабилизатора кренится другая сторона... начинаешь другую сторону подкачивать\стравливать, начинает меняться противоположная сторона. Конечно речь не идет о 5-6 см разницы, но 1-1,5 см вполне может присутствовать. Как решается эта проблема с датчиками уровня - не подскажу, я их не использую. Мне кажется контроллер поиграет, поиграет уровнями и бросит, оставив погрешность. На датчиках давления нужно самый первый раз побегать вокруг машины, повыставлять давление и померить расстояние вручную, записать данные в компьютер и все. ( ну пускай 3-4 часа на это потратить). зато я знаю что если в левой задней подушке 92 пси, то что бы зад стоял ровно, в правой задней должно быть 110 пси и т.д.

интересная инфа. а что значит мощные амортизаторы? толще корпус и шток или более жесткие, большее усилие на сжатие, или наоборот масленные и легко поддающиеся сжатию-разжатию?

пропустил сообщение. разница создается, когда перестаешь ими (ресиверами пользоватся) например сдул подушки (ресиверы тоже опустели), перекрыл к ним доступ, надул подушку. В подушке 80 пси, в ресивере ноль. Пойди через пару дней вспосмни на каком давлении оставил ресивер. Да и не оставлял бы я их с большим давлением на долгое время.

у тебя еще приятный звук работы воздушного давления. Я иногда балуюсь на пешеходных переходах: включу компрессор и через секунду выключу, а на улицу выходит шланг сброса избыточного давление в магистрали компресоров, и раздается громкое "ПСССС" ... "ПСССС..." Люди в панике :)

если ты меня спрашиваешь и про посторонние звуки в доп рессиверах, тогда попробую подробнее описать: в магистралях на задние подушки у меня стоят вот такие дополнительные ресивера ( объем точно не скажу, глазомер плохой, наверное по 1 литру каждый). Служат, как сам наверное догадался для смягчения подвески. Перекрываются в ручную обычным шаровым водопроводным краном. Когда полностью перекрыт никаких шумов от них нет. Но стоит их открыть, и из багажника доносится свист на любых неровностях дороги, т.е. подушки сжимаются, воздух из них "перетекает" в эти баллоны, звук реально мерзкий с ЖЕЛЕЗНЫМ оттенком. Как будто дребезжат какие то мелкие железяки + посвистывание (типа ФСССЬ, ФФССССЬЬ ) Можно было попробовать обклеить эти балоны "шумкой", которую применяют для автозвука, но я же их захромировал и напоказ выставил, будет смотреться ужасно. Вобще я пока сильно большой пользы от них не заметил. Либо нужно литра по три каждый ( и то не факт), либо вобще нафиг их закрыть навсегда. Можно было еще попробовать какой нибудь жидкой резиной внутри обработать ( налить и покатать балоны, что бы по стенкам растеклось). Дело в том что такой звук эти балоны могут издавть, из-за того что они оооочень тонкие и легкие ( вес просто смешной, помоему фитинг с шаровым краном 1\2" весит больше чем этот балон - не знаю из чего он сделан). Если бы использовал балоны от огнетушителей, то наверное такого металического звука не было бы.

клапана в любом случае надо делать через реле! остальное не правильно, даже если работает

Не понимаю от куда шум. прост оподвеска стала очень гулкая. вроде про такие проблемы ни у кого не читал, скорее всего только у меня проявились: изначально очень сильно стучали опоры передних стоек. Мне их переделали, вроде стало хорошо, но стало слышно задние стойки. Подозрение почему стучат у меня есть, но добраться до них невозможно, т.к. я установил сабы и багажник у меня в процессе сборки и обшивки ( не очень практично получилось). Потому исправить пока не представляется возможным. возможно резиночки очень быстро разбились на самой стойке ( верхнее крепление), плюс подушка с воздухом гораздо сильнее передает звук ( я бы даже сказал усиливает) чем железная пружина. Кроме того имеется небольшой зазор между верхней чашкой крепления подушки, через которую проходит шток амортизатора и верхним стаканом стойки ( чашки-опоры), которая так же прикручиваетсяк штоку амортизатора, а шпильками к кузову автомобиля. Ну и в завершении: если я открываю дополнительные ресиверы для задних подушек ( чт обы мягче было), то через салон становиться слышно "посвистывание" воздуха влетающего из подушки в доп ресивер на ямках

можно еще проехать на бездорожью со стаканчиком горячего кофе в салоне а вобще тема хорошая

да, я подумываю над экспериментом, попробовать поездить на сливах, но убитых амортизаторов для переделки найти не могу. правда про низ на сливах что бы непробиваемо было - я еще такого не читал ни у кого. хотя лично меня жескость вполне устраивает, меня не устраивает шум, появившийся после установки, как будто на карете 18 века едешь :)

+1 единственное, если я качаю по 90-100 PSI в подушки, то кренов почти нет :) машину руками фиг раскачаешь :)

увы, если бы это написало 1,2 человека, тогда это технические просчеты, но когда пишет чуть ли не каждый второй. хотя незнаю как там ты и твои клиенты летают, но даже я на своей дубовой подвеске на бубликах, чувствую "масленый" руль, если пневма накачена недостаточно и ехать по ялтинской дороге (горный скоростной серпантин) становится не комфортно. Так у меня штатно (даже на пружинах) очень жесткая спортивная подвеска и низкопрофильная резина. Если вдруг будешь в Крыму, маякни, очень хочется на твоей машине ( пассажиром) проехать.