AvengerSE

контроллер вобще не при чем. он то как раз может отлично отрабатывать свою часть. проблема в контурах. причем на сколько я понимаю, зависит от машины, на одних на столько сильные стабилизаторы, что крена практически нет. на других люди пишут, что ездить не возможно. тут как повезет. Но лично я не понимаю - смысл в двухконтурной подвеске? экономия совсем не значительная. добавь 4 клапана, несколько фитинигов и немного шлангов.

начнется геморой с придумываением велосипеда. может стоило просто с самого начала делать четырехконтурную? как вариант можно поставить очень тонкий шланг между двумя подушками, что бы значительно снизить скорость перетикания воздуха, но это решит первые две три секунды наклона, далее воздух все равно передавит. еще возможно слишком низкое давление в контуре, если накачать больше, то подушка, в которую передавливает воздух, просто не сможет больше вместить и оставит воздух в первой подушке :)

то что кто то ездит- не означает что все хорошо. Я очень часто встречаю когда люди, поставившие пневму, либо откровенно врут, что имеются какие то проблемы, либо реально не видят эти проблемы. Мой отец когда проехал на установленной пневме одного человека ( даже не моей, у меня она деревянная), сказал: " к чертям всю эту пневму". Хотя человек считает что она у него "мягкая". И на сайте Драйв2 я в личке общался с людьми, которым устанавливали пневму профи с этого форума, и далеко не о радостях мне писали, начиная от того что травит и заканчивая дубовостью или непонятным поведением с клиренсом автомобиля при одинаковом давлении! так что доверять словам людей не всегда стоит.

я когда обнаружил этот нюанс ( до этого даже не задавался таким вопросом) пошел по двору смотреть на обычные машины с пружинами и реально увидел, что часть машин ( например митсубиси ASX) действительно отличается высота арки, пусть и не значительно. Т.е. на пружинах тоже об одинаковых значениях высоты речи не идет. То что у меня большая разница в давлении на передней оси, можем пока не принимать во внимание. Однако у многих, у кого стоят датчики давления - тоже описывают что на противоположных контурах разное давление, пусть и не в таких критических разницах.

об этом я писал во многих темах с момента открытия этого форума. Еще раз повторю имхо двухконтурная система не имеет право на жизнь и в деньгах экономия достаточно не большая. ОДНАКО еще есть много факторов, влияющих на поведение машины! В современных иномарках очень продуман вопрос управляемости и стабилизации автомобиля. одним из них являются стабилизаторы поперечной устойчивости и различные тяги. Т.е. двухконтурная система на хонде аккорд 2012 года и жигулях 1987 года это разные вещи. Очень многое зависит от развесовки автомобиля. Для того что бы мой автомобиль стоял ровно, мне приходится в левой передней подушке держать давление 115 пси, а в правой при этом 60 пси!!! разница в два раза. Что бы было, если бы это был один контур???

То что любое заужающее отверстие повлияет на скорость прохождение воздуха это и так понятно. Как именно повлияет и на сколько это критично я расписал подробно выше. Теперь по поводу заужений в разных местах магистрали. На самом деле это может приподнести несколько сюрпризов. конечно с разницей от 8 мм до 5мм ничего не произойдет, но если бы была такая ситуация: допустим вся магистраль имеет внутреннее значение 12 мм длинною 5 метров, давление в системе 195psi, а вход на подушке ограничен допустим 2 мм, то может произойти следующее: при открытии клапана шланг ( вся магистраль) наполняется меньше одной секунды воздухом с давлением 195 psi, но при этом подушка еще не наполнилась полностью, далее подушка начинает наполнятся воздухом уже из магистрали ( шланга), т.к. впускной клапан уже закрыт. В итоге о точности накачиваемого воздуха судить будет сложно. Пусть на все про все это уйдем максимум 2-3 секунды, но для автоматического контроллера этого будет очень много, он начнет "вытворять чудеса" (стравливать, накачивать, туда сюда) потому как давление будет скакать в зависимости от того, сколько всосала в себя подушка через маленькое отверстие. И еще один пример: у меня была следующая проблема: при полностью спущенных задних подушках в тот период, кодна на клапанах стояли тонкие провода и клапана были очень медленными, происходила следующаяя хрень: я нажимаю и кнопку открытия впускного клапана и отпускаю её. Зад машины начинает кряхтеть, скрипеть, амортизаторы не хотят разжиматься, проходит около 3-4 секунд и только тогда зад машины поднимается ( причем иногда плавно, иногда рывком), при этом о точности давления вобзщ речи не шло. Сейчас конечно когда клапана работают быстро, а давление в 195 psi просто выстреливает подушками с амортизаторами, такой ерунды больше не наблюдается.

1) в моей системе с 195 psi и 40 л. требуется меньше секунды, что бы надуть по максимуму одну подушку, при этом из-за большого объема в ресивере давление останется практически на том же уровне, ну скажем 190 пси. Если бы у меня было 5 литров, то после надутия одной подушки, в ресивере осталось бы (допустим) 165 пси, после второй подушки уже 135 пси, после третей 100 пси, т.е. на четвертую подушку уже могло просто не хватить давления, что бы поднять на нужный уровень. При этом первая бы подушка подскачила бы от скорости, вторая просто быстро сработала, третья бы еле еле поднималась, четвертая надулась бы на середину только. Соответственно в моем варианте первый надув всех четырех подушек происходит максимально быстро. 40 литров это минимум для быстрой системы!!! от сюда скорость подъема зависит от давления и количества воздуха на борту. надуть четыре подушки баллонами с давлением 200 psi и объемами с 40 литрами и 10 литрами не одно и тоже! Единственное - я не совсем понял: ты хочешь быстро или нет? если скорость не важна, то для комфорта я бы всю магистраль ограничил внутренним диаметром 5 мм. 1\4" идеальный диаметр всех комплектующих для плавного хода работы системы. Имхо 3\8" это плохой формат, т.к. эт оне быстро и при этом уже куча проблем. Если нужна скорость подъема это минимум 1\2" внутреннего диаметра, а лучше два шланга как у меня ( и то мало :) ).

большое значение имеет даже не минимальное проходное значение в самом узком месте, а ДЛИНА этого места! Т.е. например у тебя вся магистраль 8 мм ( внутренний диаметр), а в одном месте отверстие в 3 мм., длина заужения, например не превышает 2 см ( например фитинг) - это гораздо лучше, чем если бы ты например использовал на половине магистрали ( 3 метра) шланг с диаметром 5 мм. Тоже самое и в токе. Одно дело установить предохранитель с тоненькой (по сравнению с кабелем) нитью длиной 2 см, и совсем другое дело использовать с толстым кабелем еще 2 метра кабеля меньшим сечением, напряжение будет значительно просаживаться. В твоем случае - ты разницы не заметишь.

у меня в этом вопросе есть опыт. магистрали и фитинги у меня с внутренним диаметром 12 мм. в магистраль встроен шаровой кран с просверленным отверстием в закрытом положении. Отверстие ( к сожалению диаметр точно не помню , но около от 2 до 4 мм.) Сделано это для снижения бешеной скорости в городском режиме. Но я бы не сказал что одна маленькая дырочка сильно снижает скорость :) машина все равно подпрыгивает очень резко. Думаю процентов на 30% снижается скорость ( контроллер все равно не успевает отрегулировать давление). А у тебя получается внутренний диаметр 8мм, а дырка 5 мм. Имхо ты даже не почувствуешь разницу. Очень многое зависит от максимального давления: одно дело дунуть когда в ресивере 200 psi и 40 литров. А другое дело когда 160 psi и 10 литров.

класная тема. я все думаю куда бы потайной карман для пистолета примастырить. Хотя конечно если сделаю, то фотки врядли выложу :)

я бы тоже не хотел клеить на американскую машину русские буквы.

мне кажется охренеть как много лишнего! я вижу что многим нравится эта эмблема, потому считаю свое мнение меньшинством, но мне кажется следующее: если посмотреть на аналогичные эмблемы у америкосовских фирм, связанных с пневмостроением, то у них все очень просто, узнаваемо, не наляписто. Лично я прочитав длиннющую надпись на эмблеме не сразу понимаю о чем речь: что то связанное с комфортом (comfort), наверное речь идет про чистый воздух (AIR), а еще чего то там жестко (hard), чему то там конец (over) и вобще это эмблема какого то общества, которое выступает против чегото там (яркий перечеркнутый красный кружок и английские NO ) Как такое разместить на футболке - ума не приложу, что бы оно хоть как то читалось, я уже не говорю о флаге. А если на машине на стекле такое наклеить, то либо пол стекла придется заклеить, либо читать с микроскопом. Кто из водителей, едущих за вами, по этой эмблеме поймет что автомобиль на пневмоподвеске???? Да и потом процентов 30-40 людей на форуме за красивый внешний вид, а не комфорт. Комфорт - это только часть плюсов пневмы, и то он достигается единицами мастеров!!! Я как представлю людей, которые садятся в машину половины форумчан и ощущают своими булками тот мнимый комфорт неудачной сборки... так мне страшно становится с какими словами они посылают такой комфорт вместе с владельцем авто. для примера логотипы америкосов:

у меня выполнено примерно так: от "+" аккума идет кабель 4ga в багажник (21кв.мм), в 20-30 см. от аккума стоит колба с предохранителем) далее кабель подходит в багажнике автомобиля к распределительной коробке с предохранителями и реле ( 13 шт). длина окого 5-6 метров. от распределительной коробки через реле (на 30 ампер каждое) питаются 10 клапанов через кабели в 2,5 квадрата на каждый. Два компрессора так же питаются от двух реле через кабели в 3,5-4 квадрата ( точно не помню). Последнее реле идет на клапан броса избыточного давления в магистрали от компрессоров до ресивера ( работает автоматом при выключении компрессора). "-" так же идет от аккумулятора 4 Ga, под днищем, заходит через просверленное отверстие в багажнике через медный стартерный болт, т.е. дублируется на кузове авто. От нег овзят весь минус в багажнике. Кроме того от "+" акума в багажник идет еще один кабель 0Ga (50 квадратов) для усилителей. От аккума будет стоять колба с предом на 200А. в багажнике стоит распределительная коробка с предами на подходящий 0Ga и отходящие 3 шт по 4 ga для трех усилителей автозвука ( 2 саба + акустика) и один выход 8ga для подсветки светодиодной ленты и прочего. Единственный вопрос который у меня возникает, почему производитель ViAir пишет на компрессорах 40 ампер на ДВА компрессора сразу? Толи ошибка, то ли они сверхэкономичные, потому как мне казалось ,что тотже беркут r20 кушает 38 ампер и не стесняется.

где то через месяц планирую заехать на развал схождение, попрошу что бы проверили все тяги, лонжероны. У моей машины какая то странная конструкция: лонжероны, но усиленные, как будто на раме. не знаю как описать.

и было бы хорошо, если бы учасник конкурса тоже в обязаловку проголосовал! иначе не участвует в конкурсе. Интересен выбор участников.

как то неактивно :( может можно всем заходящим сделать, что бы окошко выскакивало об обязательном голосовании?

я немножко ошибся, у меня бублики, а не сливы машина 1500 кг. подушки бублики ORIA. трехсекционные.

катотэшикуки

как быть, если у меня одинаковые подушки "сливы" на одинаковых амортизаторах передних, сделаны идентично друг другу, и установленных на машину, при этом для того что бы машина стояла ровно в левую надо качать: 115PSI, а в правую 60 PSI ? если одинаковое давление в подушках, то машину сильно перекашивает!!!

за проектом на драйве2 еще следил. может стоило арки расширить? хотя уже покрашен и наверное по этому поздно? что то мне стрейчевая резина на нем ну совсем не нравится. Автомобиль чисто драгстер, на него надо было маленький диск и огромную ризину на задние колеса. тогда и вылет не имел бы значение, просто арку опустилбы на резину, оставив зазор в 1 см. И спицевый диск лучше смотрится без стрейча!

до этого пробовал провод около 1 квадрата, клапана срабатывали но реально медленно. А стоило включится двум компрессорам, сразу появлялась просадка около 1,5В и если зажать 5-6 клапанов сразу, то срабатывало лишь 1-2 клапана, остальные просто не открывались. Нужно не забывать про давление в 200 psi, с которыми работают мои клапана, а так же размер катушки. Я её разбирал, там намотка провода идет минимум в 2,5 квадрата. Еще важна длина провода, чем длиньше. тем больше просадка.

а через что она будет травить? у меня такая стояла (6 месяцев) от виаир но т.к. я её не пользовался, я её выкрутил и вкрутил заглушку. Вроде не травила. пользовался двумя механическими реле давления, оба гавнились и создавали проблем, не говоря уже о какой либо точности отключения. То на 160 psi отключатся, то на 175, то на 155. Хотя оно небыло расчитано на 195 psi, как я от него хотел. отправились в мусорку оба. Кроме того еще и травили ( они были с клапаном сброса избыточного давления в шлангах), пиптик спускающий воздух заклинивал и переставал перекрывать, в итоге комрпесора накачивали улицу. А что бы добраться до этог опиптика, надо все реле разбирать, а оно на 4х винтиках, к которым никак не подлезть, когда реле на баллоне стоит :( Сейчас стоит огромный датчик давления. Все ни как не доделают принудительное отключение компрессоров на основе этого датчика и его вольт показаний.

я не электрик, о такой штуке не слышал. не знаю принцип его работы, но на каждый клапан 1\2" у меня приходит "+" и "-" провод 2,5 квадрата!!! при этом общий "+" 4ga. Вначале я попробовал съэкономить на проводах - это был кошмар. и только когда не пожалел денег, наконец клапана заработали достаточно быстро, так, как они должны работать. на компрессоры приходит провод 4 квадрата, все что меньше - грелся.

у тебя ( я сразу на ты, т.к. это форум и считается что все свои) очень разобщенные вопросы. Для начала тебе необходимо понять схему пневмоподвески. в 99% пневмосистем используется отдельно клапан на впуск и отдельно клапан на спуск. этот Контроллер способен управлять 8ю клапнами (4 на впуск и 4 на спуск). В принципе он больше рассчитан на использование ресивера + клапана, чем компрессор + клапана, хотя по идее какая разница.... работает следующим образом: допустим ты запрограмировал давление во всех подушках 50 psi, и оставил компьютер на этой программе. Когда ты вставишь и повернешь ключ в зажигании, компьютер включится и проверит давление в подушках через четыре ( или два - зависит от контуров в пневмоподвеске) датчика. если подушка подтравливает и значения не соответсвуют заложенным, тогда компьютер подаст питание на клапана впуска или спуска и выравняет значение в соответствии с заложенной программой. Если нужен другой режим ( например джип по бездорожью), просто щелкнешь пару раз на одну кнопку и компьютер отправит питание на впускные клапана, которые пропустят воздух из ресивера в подушки. Контроллер работает через реле ( хоть обычные жигулевские), чем крупнее клапана тем мощнее нужны будут реле. Вобще клапана должны работать только через реле, иначе есть риск спалить либо клапана, либо компьютер, либо машину!

отличный компрессор, у меня такие же два штуки стоят. очень доволен.