AvengerSE
-
Постов
361 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент AvengerSE
-
а по поводу как я умудряюсь управлять и регулировать по 2 мм высоту с моим то сечением? то все очень просто: на клапаны одеваются заглушки с дроселями ( железный болт с дыркой, а на железном болту пластиковая крышечка, которая закручивается, заужая выходное отверстие.), кроме того на каждой магистрале у меня стоит шаровый кран, с просверленной тоненьким сверлом сердцевиной, т.е. имеется возможность заужать сечение. С такими условиями начинает работать контроллер. Естественно при полностью открытых магистралях ни один контроллер не справится.
-
для шоу кара на площадке открываешь дроселя и шокируешь народ, еще можно и на светофорах попугать водителей соседних рядов :) а при повседневной езде можно и зажать дросель ,что бы проще было регулировать давление, потому как с моим максимальным сечением не справится ни один контроллер. Даже ручное управление джойстиком не помогает. Короче когда есть выбор, это здорово, реально постоянно этим пользуюсь, при чем от настроения зависит. Езжу и так и так.
-
в Харькове через моего поставщика. в разделе пневмостроителей есть их контакты. Александ Пак. мне эти клапана очень понравились - действительно СКОРОСТНЫЕ!!
-
я покупаю в Харькове все компоненты ( 800 км от меня). В Украине очень развиты транспортно-почтовые компании: вчера отправили сегодня вечером уже получу. Россия конечно огромная, но думаю тоже должны по почте слать. На крайняк можно и из америки взять, просто ждать месяц, но я обчно даже здесь в Украине из Харькова набираю с запасом (теперь валяется много всего в гараже не используемого и запасного.
-
проще брелок покрасить :) или перетянуть пленкой
-
ок, убедили. Значит можно сделать вывод: для бубликов подходит датчики давления, для слив необходимы датчики уровня.
-
позавчера заказал именно железные фитинги с накидной гайкой, завтра посмотрим что в посылке придет. должны быть такие как на фото. 1\4" поддерживаю и всем советую именно такие фитинги. на магистралях 1\2" ни одного подтравливания в этих местах.
-
по идее у всех компрессоров Беркут r20, Viar 380c, 444с, 480с: сечение 1\4", т.е. 6,35мм, у меня как раз 6 мм внутреннее. Но тогда возникает вопрос - почему шланги у 380с и 480с одинаковые, когда у них характеристики сильно разнятся. А 400С еще и выигрывает по скорости до 150psi у 480с.
-
то что требования к подвеске разные - я понимаю, учитываю и не спорю. я говорю о том. что используя датчики клиренса, ты выставляешь ровно кузов, но ставишь подушки в сумасшедшие условия. Так например при твоих условиях: ЛП 3.5кг ПП 4кг ЛЗ 3,2кг ПЗ 1,5кг. ЛП- жесткая, ПП - сверхжесткая, ЛЗ - норма, ПЗ - сверхмягкая. Что то типа такого. Подушки будут одинаково работать только если у них будут одинаковые характеристики, а характеристики у них будут одинаковые если в них будет одинаковое давление, а не то что у машины будет одинаковый клиренс. Вот в чем проблема кроется. Я это заметил, когда ездил первый месяц после установки пневмы, и качая постоянно одинаковое давление: 115 psi в передние и 90 psi в задние подушки. А потм через месяц обратил внимание что кузов стоит вроде не ровно, зазоры между колесами и арками вроде разные с разных сторон. И ПОНЕСЛОСЬ.... линейки, измерения и т.д. Вот тогда я и осознал пневмопроблему. Просто мне немного проще: у меня с самого начала имелся джойстик, я садился на против колеса с линейкой и качал подуху вверх вниз, измеряя её. Потому и легко выставил высоту, необходимую мне. Зная давление в подухе и зная что этого достаточно для безопасной езды, я записал высоту клиренса и вроде как и датчики высоты уже не нужны. Почему у некоторых высота не зависит от давления ( т.е. каждый раз высота меняется при одинаковом давлении) - я не знаю, у меня такого вроде нет.
-
спорный вопрос - что мы устанавливаем! Если ты лоурайдер, конечно тебе важен клиренс, но какое понимание тебе даст информация допустим 2 см.? Для тебя будет гораздо важнее - можно ли ехать с имеющимся давлением в подушках или нет. добавив 5 psi - явно этого не хватит, но бублики уже поднимутся на некоторую высоту. накачав 20 psi- уже можно передвигаться ( на бубликах, а для слив свои параметры давления подходят) А вот высота в 1 см от положения "на брюхе" мне ничего не говорит. Тоже самое для мягкости хода подвески: каждая подушка имеет свои положительные характеристики при определенном давлении. В технической документации описывают кривую давления в подушке и её характеристики, но ни как не клиренс автомобиля при этом! Т.о. гораздо важнее выставить нужное давление во всех подушках, что бы получить комфорт. Получается что датчики клиренса нужны только для того, что бы кузов машины стоял ровно, но при этом все подушки будут иметь абсолютно разные характеристики.
-
что то я в этом сильно сомневаюсь, имхо: при открытии клапана впуска из ресивера так и попрет давление.
-
алюминий портится гораздо быстрее чем железо. У моего отца в гараже есть рессиверы для обычного компрессора: два больших и ржавых балона, еще с времен СССР где то их достал. до сих пор в рабочем состоянии, ни кто с них ничего не сливает, да еще и не известно как ими пользовались до нас. Думаю что "ржа" будет десятилениями убивать ресивер и не убъет. Однако неизвестно какие ресиверы делают сейчас и из чего! я и сам то не знаю как мой сделан, сказали качественно, на заводе, торроидальный у меня на додже алюминиевый капот ( у большинства моих друзей алюминий спучило, т.к. имелся заводской изъян и влага скапливалось в определенном месте! в гараже алюминиевые бочки все погнили с бензином, ас солярой норм. Алюминий от внешней среды превращается в труху и покрывается волдырями. медь живучей, но внешне выглядит ужасней всего - как будто мхом обрастает. опять же почему то автомобильные трубки с завода не плесневеют, а вот проложенные самостоятельно уже через месяц себя проявляют. В багажнике конечно будут жить долго, хотя смотря какой багажник.
-
30 баксов.
-
у меня тоже огромный разброс в давлении для того что бы машина стояла ровно! Вот только появляется вопрос: как же может "попа" быть довольна, если от давления в подушке зависит комфорт? явно характеристики подушек, в которых 4 кг и 1,5кг будут отличаться?! ну не могут они давать одинаковые ощущения! Все что ты сделал, это выставил кузов ровно, но при этом абсолютно расстроил характеристики подушек. На форуме очень многие пишут о том, как важно подобрать уровень посадки подушки на амортизатор, что бы подушка раскрывалась в определенном положении на определенном давлении, что бы раскрылся весь её потенциал, а у тебя, так же как и у меня давление в подухах черти какое, абсолютно не соответствующее тех характеристикам- тем более если "СЛИВЫ" У меня таже ситуаация: ЛП - 115 psi; ПП-60psi ; ЛЗ-92 psi; ПЗ-110 psi - как при такой разнице в давлении можно добиться одинаковых характеристик от подушек???? Вот над этим я и ломаю голову. для того что бы подухи выдавали одинаковые характеристики, машина должна ехать в раскорячку, или каждую стойку нужно делать не симетричную противоположной ( гадать на звездах, ну или реально на винтах строить)
-
принцип понятен, но суть проблемы ты не уловил: допустим в контролере заложена программа: (левая передняя 3 см) -(правая передняя 3 см) контроллер выставляет левую на 3 см, правая меняется на 2,5, он правую подстраивает на 3см, левая изменяется, т.к. имеется зависимость от противоположной подушки. При это в давлении зависимость максимум 5 psi, а вот клиренс до 1 см доходить может. Просто попробуй выставь машину на средний клиренс, а затем добавь пару см на одной подушке, а после проверь значение на противоположной- на сколько оно изменится ( желательно рулеткой измерять от пола до арки машины)? Может проще спрошу: какая погрешность у датчика клиренса? Например мой контроллер на датчиках давления из-за большой давки в системе и большого сечения, когда пытается подстроить давление и у него это не получается, просто бросает это дело, выставив то что успел ( приблизительно похожее значение +-5psi 10 psi) - но это только на моей психо-системе так. Если бы контроллер до бесконечности продолжал настраивать, то спалил бы все подряд. Может это только у меня так, но по идее именно эта проблема проявляется у тех, кто описывает что каждый раз при одинаковом давлении клиренс не одинаковый. Эх, надо бы все таки опробовать датчики клиренса.
-
Севастополь
-
получается пневма имеет тотже самый эффект что и пружины: чем мягче, тем не устойчивее? Только при этом пружины: ниже-жестче, а пневма наоборот. Почему тогда нельзя на трассе просто надуть подушки посильнее?? Я именно так и делаю, если нужно хорошо и быстро прокатится по Ялтинской трассе ( кто ездил, тот знает), просто накачиваю в каждую подушку по 110 psi и машина идет как по рельсам. Клиренс вобще никак не влияет на управляемость, думаю эффект потоков воздуха может повлиять только на гонках на машинах Формулы, но ни как не на гражданских авто на скоростях 150 км/ч.... Если у меня накачать мало воздуха ( 60-70 psi) то машина действительно становится немного валкой, не приятно ездить по трассе, хотя не могу сказать что ездить невозмложно ( 100-110 запросто), просто в поворот уже не войдеш ькак по рельсам, хотя крена нет, но чувствуется как подвеска гуляет ( речь идет о реально закладывании в поворотах - я еще люблю поддать газку в крутом повороте, что бы машину вытянуло).
-
у этой модели доджа - АВЕНЖЕР - изначально проблемы с развесовкой авто и пробуксовкой колес. Первое когда я это заметил, при регистрации нового авто зимой, практически на ровной площадке, покрытой тоненьким слоем свежевыпавшего снега (правда на летней резине), машину разворачивало, esp мигало, несло на другие припаркованные машины, пришлось просить что бы подтолкнули по прямой :) В дождь на горках по прямой тот же самый эффект - пробуксовки, тронуться вобще без пробуксовки нереально, 150 лошадок и 1600 кг (фактический вес авто) и ужасная развесовка..... И все это на штатной подвеске на пружинах. Но зато в сухую погоду по крутой дороге машина идет как вкопанная, все конкуренты в этом классе просто отдыхаю ( но подвеска каменная у этой машины). С переходом на пневму, на бубликах, даже с допресиверами стало еще жестче :) Управляемость тоже немного повысилась. но и эффект пробуксовки либо остался на прежнем уровне, либо появились еще моменты, которые раньше не замечал. Зимы в этом году небыло у нас ( максимум - 3 пару дней), так что как пневма ведет себя на снегу я не могу пока сказать.
-
хорошо, есть какой нибудь показатель минимально возможной и максимально эффективный ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР трубопровода для одного, двух компрессоров ViAir 480c ???
-
меня вот этот вопрос больше всего интересует! рассмотрим небольшой пример (все показатели с потолка): допустим: в левой передней подушке 100 psi ; а в правой передней 60 psi при этом расстояние в мм от диска до арки колеса следующее: слева высота 20 мм ; справа высота 20 мм. если меняем только давление только с одной стороны, то меняется высота с другой!: в левую добавляем давление до 120 psi, высота становится 30 мм ; справа при этом становится почему-то 55 psi а высота меняется до 23мм. в итоге я не представляю как контроллер может отредактировать высоту, если каждая подушка влияет на противоположную, т.е. если изменить давление всего в одной подушке из четырех, то клирен почти всей машины чуть изменится!!!
-
я ниче не понял, что Greega сказал но с kimer2002 согласен. Честно сказать, я не пробовал замерять на сколько опустится клиренс, если загрузить машина пятью человеками с сумками, но если замерять пустую машину, то на одном и том же давлении приблизительно один и тот же уровень высоты. а чем так принципиально отличаются бублики от сливы? для меня показатель psi - все равно что попугаи. Просто я знаю, что ДОПУСТИМ: на 20psi машина не поднимется с отбойников, а на 25 psi начнет отрываться от отбойников; на 70 psi подушки будут надуты на половину, при 100 psi подушки надуются на 2\3 своей высоты и наконец на 140 psi будет максимальная высота клиренса. Все. мне кажется и на сливах будет тот же принцип: допустим на 60 "попугаях" будет средний клиренс. Я, например, определил минимальный клиренс при минимальном показателе psi следующим образом: поднял машину джойстиком, сел возле колеса и смотрел на подушку, и очень медленно начал стравливать воздух из этой подушки, как только машина перестала опускаться, я посмотрел на давление в этой подушке. допустим оно было 40 psi, т.е. добавив 10 psi я уже смогу ездить, чуть возвышаясь над отбойниками.
-
для магистрали компрессор-ресивер практически не имеет значение проходное сечение, т.е. 1\4" с головой даже для двух компрессоров. А уже от 40 литрового ресивера с давкой 200 psi идут только 1\2" магистрали.
-
Знаю что среди пневмоделов и пневмопользователей существует давний спор, что лучше: датчики давления или датчики уровня? Предлагаю расписать плюсы и минусу и тех и других, а в процессе спора родится ИСТИНА. У меня стоят датчики давления, н оя бы с удовольствием попробовал датчики уровня. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ: 1. Датчик давления плюсы: а) дешевизна ( стоимость около 20 баксов штука) б) простота в установке ( не надо настраивать, однако требуется дополнительный фитинг, а значит возможная утечка) в) для того что бы не убить подушку - нужно знать давление в ней, а не высоту кузова! ( очень важный аспект для ЛОУРАЙДЕРОВ- СТЕНСЕРОВ) минусы датчиков давления: а) пишут что на одинаковом давлении может быть разная высота кузова ( у меня такого нет, зато разница в давлении в противоположных подушках огромная) б) давление в подушках не дает представление о высоте кузова ( придется в самом начале установки пневмы побегать с линейкой пару часиков, все замерить и записать, потом уже проще) в) есть подозрение, что датчики не всегда правду пишут :) ( впрочем это может относится и к датчикам уровня. 2. Плюсы и минусы датчиков клиренса. минусы: а) геморрой по установке и настройке б) дороговизна в) с изменением высоты одной из подушек, меняется высота в противоположной ( даже давление меняется) и как контроллеру отрегулировать точную высоту - не представляю, скорее всего емеется обязательная погрешность, т.е. контроллер просто выставляет приблизительную высоту каждой подушки и "успокаевается" плюсы: а) можно узнать точную высоту кузова при загрузке машины родственниками и картошкой
-
зато правильно :) я бы тоже хотел и датчики уровня и датчики давления :)
-
спасибо за тему, заказал себе с америки ebay 12 канальный блок с пультом как на первой фотке темы. если получится адаптировать - отпишусь на форуме. пульт только внешне не нравится, н омне кажется его можно вставить и в обычный игровой компьютерный джойстик. 12 каналов это здорово. 8 кнопок на регулировку каждой подушки и 4 кнопки на "поиграться" совмещая подушки