AvengerSE

мне шесть шлангов пластиковых 1\2" прокладывали под днищем - это АХТУГ был, я представляю если это медь бы была :) НО медь смотрелась бы круче однозначно, хотя очень быстро бы позеленела в этих местах.

В своей системе в магистрале от компрессоров до ресивера я использовал быстросъемные фитинги вот такого класса: это из недорогих. Пользовался около пулугода. При сборке были небольшие проблемы с пропусканием воздуха, но пару раз пересобрав вроде бы добился полной герметизации. Тест на "МИСТЕР МУСКУЛ" был успешно пройден. Шланг использовал с внешним диаметром на 10, внутренний диаметр на 6. Чуть позже у меня возникли подозрения на то, что система травит, но проверять было лень, т.к. добраться сложно. Заклинивший обратный клапан внес свои коррективы. Пришлось лезть и перебирать эту магистраль, заодно после замены обратного клапана решил проверить все соединения быстросъемных фитингов. Травило почти везде. (всего у меня 10 соединений в этой магистрали). Попробовал разобрать быстросъемные фитинги, не смог вытащить ни один из них ( как вынимать шланг я знаю!) Один силой вырвал, оказалось, что железная зацепка внутри так вгрызлась в шланг и разлохматила шланг, что он просто не пролазил через внешнее пластиковое синее кольцо! Короче с помощью такой то матери, отвертки, концелярского ножа, специальных щипцов, кучи времени и чуда я все таки разобрал "быстросъемные" фитинги. Попробовал все снова собрать, все равно травят Существует еще железные быстросъемные фитинги, но по цене они значительно дороже. Я их не рискнул ставить. ( если пластиковый тройник как на фото выше стоит у нас на рынке 2,5 бакса, то железный 10 баксов!!!) Вот такие они быстросъемные фитинги. При этом у меня магистраль к подушкам 1\2 дюйма построенна на железных водопроводных фитингах с накидной гайкой и ни разу с них не травило, хотя есть места с очень сильным изломом. Так же попробовал собрать магистраль на железных фитингах с хомутами - получилось еще хуже чем на быстросъемных: хомуты срываются на резьбе, продавливают и режут шланг, и нифига не держат. Пробовал и изоленту подматывать - бесполезно. Попробую собрать систему на железных фитингах 1\4 с накидной гайкой. о результатах отпишусь.

все самодельные доработки для управления пневмоподвеской в движении автомобиля (особенно на больших скоростях) - от лукавого!!!! я признаю такие доработки только заводом изготовителем, который проводит множество тестов на подходящих страссах. Но ни как не програмиста "ВАСЮ" который пьет пиво и пишет прогу и понятия не имеет что такое пневмоподвеска. я могу на примере своей машины рассказать про управляемость: если накачать сильно подушки то машина входит в повороты как вкопанная, хотя штатная подвеска тоже была из спортивно-жестких и очень любил "закладывать" в поворотах. Абсолютно не имеет значение на "гражданском" седане изменение клиренса: т.е. если от давления в подушках еще зависит управляемость (чем больше давление тем лучше управляемость), то от высоты положения кузова никакой ощутимой разницы не чувствуется (проверял где то до 160 км/ч). Зато заметил такой момент: на минимальной скорости, троганьи с места в горку, с полностью вывернутым рулем в любую сторону ( проезд 90 градусного перекрестка со светофора в горку) машина пробуксовывает ( передний привод). Возможно это из-за нарушения геометрии опорного подшипника и выворачивании стойки в таком режиме). ни давление в подушке, ни клиренс на эти условия не влияют. Еще раз повторяю: регулировка конроллером давления или клиренса в движении автомобиля - ОПАСНА!!! Если вы джипер и вам важно регулировать клиренс в лесу при проезде перевалов и выравнивании кузова на горке: купите вот такой вот джойстик и все ваши проблемы будут решены в мгновении ока. Лучше чем джойстик управления всеми подушками я еще ничего не нашел.

ну можно и в движении рискнуть и нажать кнопочку на контроллере :) Если честно, то сколько езжу, и пользуюсь - еще ни разу ни в чем кроме всего что установленно в этом контроллере, нужды небыло. Разве что было бы здорово самому написать прогу переодичности срабатывания определенного клапана в определенном порядке, для реализации так называемого "танца" машины - но это уже верх ленивости. Все эт овыполняет джойстик.

двухконтактные датчики

но зачем их ибязательно располагать в блоке клапанов?? Это ж не датчики уровня, которые требуют четкой установки. Расположить датчики давления можно в любом месте.

а какая задержка приблизительно у радиоконтроллеров? Если скорость реагирования как у сигнализации - то для меня это катастрофически медленно :) если кто увидит двенадцати канальный радиоконтроллер на украинских сайтах - кинте ссылку, буду очень признателен.

во наплодили то догадок. Теперь о работе контроллера: У меня контроллер работает на датчиках давления. В принципе ему пофигу от каких датчиков работать, просто показывать будет в "попугаях", впрочем как и у остальных. Хотя особо не вижу смысла устанавливать датчики клиренса, но ради эксперимента может как нибудь и поставлю. С датчиками клиренса много мароки при установке- очень лениво их регулировать, а датчики давления вкрутил и забыл, после этого 1 час нужен что бы настроить систему. Датчики давления стоят подешевле чем датчики клиренса. для тех кто ездит НИЗКО - гораздо важнее оставшеся давление в подушке, нежели уровень высоты, потому как убить подушку с датчиком клиренса - как два пальца. Да и разница в 2-3 см в среднем положении не сильно важна для общего клиренса, все равно каждый из водителей будет выставлять режимы по ощущениям получаемых на свою попу. так что мне не особо понятны тяга многих к датчикам высоты??? Ну а если уэ так хочется, можно не брать датчики давления ( минус 75 баксов от цены указанной выше) и берите на здоровье датчики клиренса на этом форуме. Итого цена контроллера будет 240 баксов!!!!!! Работа контроллера: Контроллер имеет пять программируемых режимов памяти. - Если активировать любой из режимов, то при включении зажигания контроллер сверит данные и если нужно подкачает или стравит каждую из подушек до выставленного значения. - если оставить режим монитор, то контроллер не будет производить никаких действий, а лишь отображать показания. - еще есть один режим - МАНУАЛ - т.е. можно в режиме реального времени изменять давление в любой из подушек ( задержка до исполнения около 2 секунд) Во время езды контроллер, к счастью, не производит ни каких действий, потому как даже представить себе боюсь если я буду входить в поворот на 120-130 км\ч (например по ялтинской трассе) и контроллер надумает менять давление в подухах :) Режимы меняются двумя кнопками ( путем переключения назад; вперед) Я выставил себе следующие режимы : 1) супер низко ( для поездок по ровным площадкам: на показ) ; 2) ездовое низкое ( для красивого передвижения по городу, чуть выше оежачих полицейских); 3) ездовое высокое ( штатный клиренс - когда не нужно выпендрежа, а просто передвижение по городу или разбитым дорогам или во дворах, что бы бордюры не цеплять); 4) режим джипа ( для проезда по грунтовке или очень большим ямам 5) супер высоко ( для демонстрации максимального клиренса - с зимними дисками и резиной машина начинает смотреться как паркетник вездеход ) Выбрав любой из режимов при включении зажигания контроллер самостоятельно устанавливает требуемое значение ( это для тех, кто любит ложить машину на брюхо при парковках). 1) у меня стоит как раз такой же контроллер, я на нем катаюсь с самого начала. До меня этот контроллер несколько машин обкатывали. Т.е. у меня установленная абсолютно рабочая версия, а не тестовая. После того как мне установили контроллер, несколько раз менялась ( усовершенствовалась прошивка), хотя у меня и на старой версии все работает. 2) это именно "продажа откатаного варианта" но и переход на следующий уровень тоже предполагается, прогресс не стоит на месте. Но новую версию нужно еще дособрать и обкатать, даже у меня она появится не раньше чем через 2-3 месяца. 3) в нете обсуждения этого контроллера действительно было - собирались все пожелания народа, в программу прописывались действительно нужные. Затем форум и сайт слетел, поменялся движок. Хозяева остались теже, никаких разладов небыло. Однако наполнять этот сайт людям некогда. Зная их лично - я вобще удивляюсь как можно жить практически без сна и все время работая. 4) Ответ to SENAIKO: у меня установлен именно этот контроллер. Дроссели у меня имеются на каждой из шести магистралей, при чем до ужаса простые: шаровые краны с просверленным маленьким сверлом отверстием. НО если я открываю свои магистрали на максимальное значение, учитывая мое рабочее давление в 200psi, и под два шланга 1\2" на переднюю подушку, то ни один из существующих контроллеров не в состоянии будет нормально выставить нужное давление. Данный контроллер не разрабатывался конкретно под меня, потому подходит именно большинству обычных пневмолюбителей с обычными пневмосистемами. Ни один контроллер не рассчитан на экстремальные режимы как у меня, иначе у простых систем на таком контроллере будет либо "автоматная очередь" со скорой смертью катушки клапана, либо будут ждать годами, пока опустится машина на их медленных системах. Ну и самое главное, я использую не только контроллер, но и джойстик. И на столько оценил его преимущества, что частенько забываю про контроллер. Сейчас вобще не представляю себе контроллер без джойстика. Контроллер для быстрых манипуляций, когда надо быстро выехать, и некогда думать о пневме, а джойстик для того что бы получить наслождение от регулировок, показа пневмы, выбора режима - это как компьютерная игра. А что можно с джойстиком на светофорах вытворять.... мммм.... Я удивлен почему его еще ни кто не использует - разве что место в бордочке для него определить нужно ( у меня он в подлокотнике скрывается) и в конце: контроллеры продаются новыми, собираются каждый раз под конкретного клиента. а я продолжаю ездить на своем.

Продается контроллер управления пневмоподвеской. в комплект входит: 1. Экран. 2. отдельные две платы с кнопками 3шт и 8шт. 3. плата с микросхемами и управляющим процессором. Все соединяется шлейфами ( входят в комплект) 4. Пять датчиков давления Данные на компьютер приходят от пяти датчиков давления, которые можно размещать в любом месте пневмомагистрали. Информация от датчиков к компьютеру передается по тоненькому ftp кабелю, который не составит труда проложить внутри торпеды. Есть возможность подстраивать (калибровать) в компьютере все пять датчиков. На экране одновременно показывается пять значений давления в PSI. очень удобно для понимания: левая передняя подушка, правая передняя подушка, по центру - ресивер, левая задняя подушка, правая задняя подушка. - имеется 5 программируемых режимов памяти, режим МОНИТОР (для слежения за давлением), режим МАНУАЛ (ручное управление, корректировка) -тремя кнопками выбирается пять выставляемых режимов памяти компьютера. -восьмью кнопками можно выставлять требуемые значения давления в каждой подушке, а затем вносить тремя кнопками в память ( до 5 режимов). Либо в режиме МАНУАЛ мгновенно в режиме реального времени подстраивать нужное значение в подушке. -так же имеется режим МОНИТОР, при котором компьютер ничего не делает, а только выдает значения давления в системе. -если оставлять любую из программ (режимов) активной, то каждый раз при запуске компьютера, он будет подстраивать систему под выставленное давление, что очень удобно если есть какие либо утечки. Это даст гарантию, что вы не поедите на спущенных (стравленных) подушках. Компьютер представляет собой полностью рабочую версию, обкатанную в течении года на нескольких машинах. в компьютер прописана самая последняя версия прошивки. Управление: Для управления устройством предназначены 2 клавиатуры. На первой расположены 3 кнопки: «+», «-» для выбора режима работы, кнопка «S» для сохранения предустановок. Вторая клавиатура позволяет управлять давлением в каждой из емкостей в режиме «Manual». Подключение: Все внешние соединения контроллера выведены на 2 ряда клеммных колодок, расположенных по бокам платы. Датчики давления подключаются с помощью витой пары. Провод подключенный к клемме датчика подключается на вход контроллера к контакту «SIG», корпус датчика к контакту «GND» соответствующих пар контактов на колодке. Выходы управления клапанами представляют собой ключи замыкающие контакт на общий провод. При подключении клапанов необходимо учитывать внутреннее сопротивление ключей – около 10-15 Ом. Допустимый выходной ток – 100 мА. Стоимость: компьютер + 5ть датчиков давления = 320 $. Если вам нужно меньшее количество датчиков или вобще будете использовать датчики уровня, то цена будет дешевле. Украина г.Харьков или г. Севастополь. тел +380509664948 Возможна отправка в Россию и др. страны.

в Украине 12 кнопочного не нашел :(

у меня синий анаэробный фиксатор отлично держал ( даже 5 psi не стравило за день) около недели. Через неделю начало дуть со всех щелей. Но если использовать фитинги с фторопластовыми прокладками и маленькой резьбой - фиксатор должен держать, весь его смысл - если получится его нагрузить, создать давление, он сразу фиксируется, а на воздухе он даже не сохнет.

у меня как раз торроидальный балон используется, выполненный на заказ. ввиду установки музыки пришлось его сейчас закрыть полностью, но я борюсь с установщиками, придумывая варианты открытия хоть кусочка баллона :)

Для контроля пневмоподвеской помимо управляющего компьютера мной используется в качестве управления пневмоподвеской - ДЖОЙСТИК на проводе. Беспроводные устройства конечно здорово, но это достаточно дорогое удовольствие, да и вряд ли они смогут справится ссистемами со скоростью работы на подобии моей. Да и эффектнее выглядит когда не просто со стороны с мобилки управляешь машиной, а когда из окошка достаешь проводной пульт, отходишь от машины и начинаешь ей управлять, как собачкой на привязи и так: 1) использует ли кто нибудь еще джойстик в качестве управления? 2) какие варианты ( готовые решения или самодельные)? 3) подробное описание процесса изготовления 4) нужно ли такое вобще кому нибудь? ( "ГОВНЫводам" - владельцам джипов и "мягкотелым"- тем кому подвесочку помягче: врядли такое нужно, а вот "стенсерам и пузотерам" для понтов должно быть интересно) Первый мой джойстик ( действующий на сегодняшний день) был изготовлен из обычного компьютерного геймпада. Плата полностью выкинуто, вставлены (впаяны) советско-китайские кнопки с радиорынка, и добавлены две трехсекционные кнопки. К сожалению джойстик претерпел ужасную покраску ( покрытие лаком), и потерял привлекательный вид из-за впайки кнопок, но будем считать первый длин комом. Я перепаял его более аккуратно, навел порядок, заменил часть испорченных кнопок и попробовал его перекрасить, но красиво он смотрится сейчас только в темноте при подсветке ( новых фоток после перекраски к сожалению еще не сделал). Зато работает хорошо. есть только старые фотки первого варианта: Проблема переработки джойстик заключалась в том, что штатные кнопки не способны выдержать напряжения, передающегося на реле клапанов. Сейчас появилась задумка, куплен новый джойстик. Проведутся эксперименты. Цель - оставить первозданный вид джойстика ( заменится только кабель). фотки будут позже.

можно ли такую систему подключить к реле? у меня на каждый клапан стоит свое реле. Можно ли что бы этот радиокнотролер при нажатии на кнопку пульта подавал напряжение на реле, оно срабатывало и соответсвенно дергался клапан??? по идее питание не важно, на крайняк можно поставить маленькое реле на мои большие реле :) или резистор какой нибудь воткнуть.

уже обсуждали этот вопрос. у меня в системе 9 шаровых кранов используется и все они через некоторое время крутятся с ООООчень большим трудом, особенно когда разница в давлении имеется. Кручу их гаечным ключем, т.к. пальцами не получается. Но если их принудительно резко дернуть, повернется не кран а все вместе с краном, или его как то фиксировать надо или приваривать к кузову :)

очень здорово все пофоткал и описал. красивое оборудование. на жаргоне: " все очень ровно". :) Вот только КОВЕР на заднем плане !!! :) 1) очень жду отзыва после установки - как по жесткости будет машинка ( тем более вроде цивик сама по себе жесткая машинка)? 2) сколько денег выложил за все это? 3) анаэробный фиксатор резьбы хорошая штука со своими минусами. у меня на нем собрано все, я с ним намучался. Но у меня и система другая, с твоей проще тебе будет. а) если жидкость синяя - это разборной фиксатор, у меня он не выдержал и начал травить везде. Когда его перебирали - плохо почистили, он крошится при очистке ( все не продули) и в дальнейшем он засрал мембраны клапано, которые вышли из строя из-за этого Собрал я на красном фиксаторе, перебирал дважды, т.к. в первый раз не весь синий фиксатор перебрал. В итоге крутишь одно соединение - раскручивается все остальные :( Но у меня целая гирлянда из фитингов. Неразборной фиксатор фиг разберешь ( но мне пришлось) даже фитинги лопаются, не говоря уже о корпусах клапанов. В последствии узнал, что фиксатор легко разбирается если нагреть сильно фитинг, но тогда плывут все соединения в гирлянде, т.е. все снова зачищать и заново промазывать Вот такая история. Сейчас наконец все получилось и почти не травит.

я ниче не понял :) контролируется как давление? через манометр? А редуктор зачем? Редуктор сможет отрегулировать давление с точность до 5-10 psi? если ситема каждый день травит по 5-10 psi как добавлять давление?

бери 1\4, тоньше магистрали - легче укладывать, тем более ты склоняешься к брендовым системам подготовки воздуха. и управлять 1\4 легче. тут либо - либо: или ты удивляешь танцующей машиной или ездишь как стенс и имеешь удобное управление пневмой.

номного доработанный вариант

стойки я привел для примера, потому и подписал что готов доработать или добавить ( например надпись название клуба в подушку вписать). Однако когда продумывал дизайн - уперся в то что название клуба не четко выражено - очень неудобно использовать адрес сайта в качестве названия клуба. Потому возникла идея - сначала определится с названием клуба, а затем уже придумывать логотип и размещать название в логотипе. Название клуба должно быть звучным и коротким: бомба клуб, гангстер клуб, мафия клуб, лунатикс клуб, лоурайдер стайл и т.д. ( это все существующие названия клубов). pnevmopodveska club - как то тяжеловато вставлять в эмблему клуба а читать в эмблеме еще сложнее будет. мне очень нравится слоган клуба: "AIR IS LIFE" вот именно этот слоган я и хотел добавить в пневмостойку. на флаге, футболке и в заголовке сайта должен быть очень простой и легкоугадываемый логотип. он должен быть маленьким. вот для примера мне очень нравится логотип:

ты чем нибудь подушки обрабатываешь? Я жидкостью для натирки колес ( пена) пару раз брызгал и недавно купил жидкость для евро оконных резинок, ей всю подуху обрызгал :) Вот думаю, не навредил ли?

ну и более серьезный вариант, если понравится, могу доработать или что нибудь изменить-добавить.

кстати: было бы не плохо в момент голосования создать отдельную ветку КОНКУРС и туда владельцам поперекидывать свои машины, иначе такой бардак из тех кто строит, спрашивает, построил, участвует и не участвует. Да и при участии не нужно половины описывать того, что сейчас народ описывает, иначе голосующие свихнуться, там что бы понять - нужно бутылку коньяка всосать :) наподобии разобранного фильтра осушителя с гелиевыми шариками :)

+1 я например полностью доверяю "владельцу" конкурса :) Если он не захочет "давать" - ни при каком голосовании не даст. А если порядочно подошел к делу, значит и выбирать будет достойного, просто прислушиваясь к мнению большинства. голосовать однозначно членами клуба ( свои предложения я уже в личке сообщил).