Wazokrit

@Maksym,Причем тут лучше? ШС это спорт и развал.....А резина это комфорт....

ТО что мне бросаеться в глаза, так это то что у вас верхний брекет постоянно зажат опорой мертво! вот оно и стучит! еще и шток может гнеть постепенно! подвижности то нет!Вот эта ваша болванка одетая на шток и упираеться в опору внутри!

@Variant Z,Лишний компонент системы! не нужен он там, поверь!

Полностью поддерживаю! Просадок то по питанию теперь нет)))) Но я если честно, не понимаю причины паники...ну грееться да и пусть, что тут такого? зимой проблем будет меньше)))) она ж не до красна грееться!

@ecnr33,Немножко можно приподнять(примерно 10мм), чтоб кольцо чуток меньше оголялось! а так впринципе норм! Главное чтоб при оголенном кольце , это был уже весь ход аморта! Это ж 2х рычажка?

@bemba74,Есть седло клапана к нему прижимается давлением, и если в обратку из седла дать давление на 1,5 атм больше,то клапан откроется! В обратку клапана не держат давление! Это что супер новость?

@bemba74,Клапана при том , что он в обратку не держаит давку....перепад в 1.5атм и все клапан открылся!вот в чем вопрос....в Обратку давление не держит пружина у клапана! перепад малый

@Серёга89,В 5 л можно и 200пси загнать! и будет по обьему как 7литров рес))) и помимо этого подпор постоянный!

Давление в статике и динамике разное! при движении давление поднимаеться....и открыветься клапан тк не хвататет завдения запора! в ресивере надо попробовать сделать больше и поездить.а там решить уже.у так да есть такая проблема. Именно поэтому мне нравяться пневмораспределители...хоть и не праильно!

@Former,191А и при этом 8.7В это ужас! А генератор стоит сток, или это уже гена большего тока?

Так и есть! почему и ставят обратный клапан перед блоком клопов, чтоб если в ресе стало давление меньше чем в подушках, не спускало из подушек)))

@Former,ох и шустро! вот это производительность! круть!

СОбирал комплект для Nissan Primera p12. Закупил комплектуюшие. Алюминий Д16 KYB Вкруг Началась сборка. Подвеска делалась по индивидуальным требованиям.Подушки сделанные специально для Primera p12.Становиться все болт-он! Использовал нержавейку и алюминий(естественно с покрытием от коррозии!).Изготовил поршни, брикеты-опоры. Опора-брикет. Поршни, рукава. ПОдрезка рукава. Рукава опресовывались кольцами, на спец оборудовании. Тем временем удалялось лишнее с амортизаоторов! Началась сборка амортизатора и подушки! Все уплотнения только резиновые кольца, никаких герметиков не пользую. Сборка на амортизаторы и проверки. Все 4 ре подушки опресовал давлением 14атм.Все отлично! В подводе к амортизатором пользовал фитинги М6-6/4.Очень понравились миниатьрными размерами, но есть небольшой минус, протягивать надо очень аккуратно, тк есть вероятность что лопнет накидная гайка(из- за своих миниматюрных размеров). Была контрольная установка на машину для подтверждения.Проверка прошла на ура, все отлично! нигде ничего не обнаружено, до колес и лонжерона не достает!В сжатом состоянии подушка не достает не до лонжерона, на до колеса! Чтоб исключить подвижность пневмомагистралей, подвод воздуха осуществляется в верхний брикет.Трубок подвижных на улице нет совсем, оторвать ничего не выйдет! У седана в багажник есть доступ к стакану с опорой.Даже сверлить ничего не пришлось! Система подготовки воздуха собрана на компрессоре Viair 444.Кастом ресивер из нержавейки. Система имеет сброс давления после накачки, фильтр, в системе есть БРС(для подкачки колес, продувки --- очень удобно). Ездовое характеристики очень понравились. Поехала упруго, и совсем не жестко, при этом довольно низко! Ниже машину положить уже без хирургии не получиться! впереди верхний рычаг в низком положении находиться в 3-5мм от подрамника! сзади в низком положении колеса ложатся на арки! Нижнее положение. Верхнее положение! Вот такая система получилась на Primera P12.Получился готовый комплект для данного автомобиля! Если кого интересует: Да повторить такой комплект можно!

Ну так понятно,цепляться незачто.а то что он забился,говорит о том ,что в клапанах есть какой-то мелкий мусор!надо искать!тк глушитель просто так не забивается!я 3 года откатал все норм!

Глушитель это,глушит звук....другой функционал не несёт!а вот то что он часто забился,и это что-то в клапанах!это стоит посмотреть!90% что окисление блока на седле...белый налет!если есть,стоит разобрать блок и сделать анодирование!иначе будут дальше проблемы.

Так если сами все знаете, зачем спрашивать? Я увидел на фотке полностью зажатый подшипник! если вы этого не видите, и не понимаете о чем речь! зачем спрашивать , и в добавок еще и хамить?

Все правильно, вес на подушку действующий, это 500кг в статике, а вдинамике до 900кг доходит, естественно полеуретан разорвало! а вот шайбу никуда не денет....она даст подвижность, и звуки все пропадут!

@Drive87,Да именно так! я бы добавил 15мм..... Данный расчет просто для понимания......и для кастом.....я оставляю открытыми кольца. и кольцо в моем случае являеться частью поршня! Пользуясь данным расчетом, можно посчитать что надо, без проблем!

Брекет в подшипник должен упираться через втулку, иначе бестолковая опора! в стоке (у винтов)это подпружинник!

А реле давления точно на управляющую ветку посадили?А не на силовую! а то и такое видел, а реле давления н силовой часте бстро замыкаеться и больше не размыкаеться!

Втулка нужна туда! тк опора ШС она подвижна, а верхний брекет без проставочки, не даст подвижности! ударов быть ен должно там!

@Variant Z,Неплохо вышло! и Главное что поехало, как хотелось!

Резьбовая часть штока везде одинаковая 14мм! А так до 19мм любые втулки без проблем! подшипник позволяет!

А зачем ставить большую часть соединений и тд 3/8" чтоб потом свести все в 1/4"? толку? если все провести 1/4" то и соединений будет меньше в итоге!\ Ну и цанги , это капец)

Причем тут вровень или нет? тут расчет, ну пересчитайте под себя! определите сколько вам надо добавить, и все будет хорошо!