LiMe-lip

А от чего им помирать? Ответ: через столькоже через сколько и в багажнике, при прочих равных( частота срабатывания, давление, влага в системе, очистка воздуха И т.д.)

ну 11 атм многовато. поршень наростите! Бахнуть то конечно не бахнет но ехать будет не фонтан ( думаю так), хотя может и наоборот.

диод и 3-5 Ом - Вы о чем:) Ну вроде же нарисовано на схеме нормально. про защитный диод был разговор в теме про контролеры, чтобы не сплить контроллер обратным выбросом с катушки клапана.

Ну для начала наростите поршень изолентой, до скажем 65- 70 мм, ибо при подъеме попадает на узкую часть. а этого мало.

Проиизводительности думаю хватит, может не так шустро как беркуты и т.д. Но ниже написано вроде неплохое время набивки рессивера. Народ на базе этих блоков подготовки воздуха здесь на форуме строил ( на их35 хундае вроде). Ну и еще + то что это все в корыте и ложится под/в запаску в 15" 100% в 14 не пробывал. Себе тоже на базе того блока буду строить, просто хотел отйц ставить и другу, но их планы поменялись.

Какое давление в подушке? Поршень наращивали?

я про вехнюю шайбу и говорю, что она должна лежать на металле. А канавка делаться должна с учетом используемого кольца

Мое мнение что шайба должна лежать на берхнем брекете подушки ( на колечко нагрузку - жесть, егоже расплющит и все)

Да оно.. Тему закрываю. Позже удалю.

Не тут просто хотябы примерно к чему стремиться надо понять:) Я понял что морда должна быть в комплексе пожеще зада, но опяь же на сколько.

Блин ребят достали сраться. про смещение подушки и рессивер для масла это я например понимаю зачем нужно, но тут немножко другая же тема. Но вотпро соотношениечастотных характеристик не сильно догнал. Более или менее понял из сообщения #121 Про кручение двух ручек позицию тоже впринципе понял, но тут же указано в какую сторону их крутят. В данном случае условно в "+" Единственное не сказано как накручен друг относительно друга ручки ибо я так понимаю это будет влиять на конечную частоту настройки подвески. давайте разберемся при кручении рукояток поочереди: Что будет если при неизменном амморте будем увеличивать/уменьшать жесткость упругого элемента спереди/сзади ( по отдельности тоесть что будет с передом при изменении зада и наоборот, при неизменной другой оси тоже самое с аммотом)? Что будет если при неизменной жесткости упругого элемента будем крутить амморт в +/- Ну в данном усилие отбоя 9 хотя понимаю, что амморты надо крутить целиком в комплексе все режимы)? Задаю эти вопросы, чтобы люди читающие эту тему хоть немного пояли про что ругаетесь:) Ну и самому немного вкурить, ибо немного представление имею, но поскольку тут более компетентные в этом вопросе люди хотелось бы услышать их мнение. Еще раз повторюсь. что понимаю про то что ко всему надо подходить комплексно и ковыряь и перед и зад сразу.

А нагрузить пробывал? Попробуй нагрузить машину, если поедет мягче, то збс. Попробывать уменьшить объем подушек: поставить большие отбойники. Ограничить раздутие подушки, но с таким давлением неактуально. Попробывать чуток протичить поршень на меньший диаметр.

Собтвенно продается компрессор подвески от BMW e39 в комплекте все клапана и т.д. Осушитель не жарил. но впринципе не проблема. Блок подготовки воздуха двухконтурный, 2 клапана подачи один на спуск. Был куплен на eBay, но планы на машину поменялись поэтому не требуется. впринципе должен работать ( сами не проверяли) цена 4 500 ( за что купил, за то и продаю впринипе), ну можно еще по месту поторговаться впринципе:) возможна отправка транспортной компанией, ну или почтой ( удобнее быстрее и дешевле транспортной) Телефон для связи: 8-952-593- пять шесть - 25 Андрей или личка здесь. P.S. в свое время купил 3 штуки из них 2 на продажу ( покупал на 3 машины, двое передумали:) фото выложу попозже, как доберусь до гаража.

Ну те кто в теме тоже не сразу пришли к пониманию. И причем тут акцент не акцент, ты попробуй понять общие принципы что и зачем, тазов всяких тут много тем вагон, FAQ раздел впринципе общее представление тоже даст. Поверь просто так за тебя никто не сделает. как минимум народу надоело уже во всех темах азы жевать... каждый раз одни и теже вопросы. пойдем по простому пути: ты понимаешь что подушка ставится вместо пружины? Следовательно должны быть схожие характеристики в ездовом положении? Какие характеристики определяют пружину? И т.д. читай FAQ там есть все.

Ну для начала посоветую почитать форум. А так надо подушки трубки фиттинги компресор клапана... Просто опускать и поднимать - это хорошо конечно, но ты уверен. что будет ехать как положено?:)

Микро не микро но влиять будет. Я бы смотрел сами магистрали, ведь компрессор не просто же так отключается, скорее всего от перегрева как следствия долгой работы, а в стойке 2,5атм скорее всего изза клапана минимального давления.

Я думаю, что де-то утечка. Смотреть все магистрали от компрессора до подушек.

А что за подушка сзади?

Про админа не переживайте все сделает:) Просто народу ооочень много к нему ломится в личку.

А что мешает посмотреть как собирают гольфы 2 или 4, подвеска то +- одинаковая?

Я бы взял пожарку или св0076 и кастом поршни и т.д. А так можно приколхозить св0041 с увеличенным поршнем. ( это если не загоняться со смещением оси и т.д.) Но тут еще такой фактор чтобы подушка выше колеса была, поэтому тут возможно сливы не проканают и придется пилить бублики, какие - пока не знаю:)

Все позицию понял:) Но про такой вариант я думаю можно написать в инструкции, если там не написано ( читал давно)

Я же говорю, что совместный мозг рулит. И это кстати проще же чем пилить прошивку и т.д. Но для конечного пользователя пилить релехи - неахота:) Но всеравно надо взять на заметку. А кстати можно ли мелкую релеху для этих целей запихать в контроллер ( пусть даже на проводах? Тоесть посути добавится пара проводков, а прошивка и схема останется таже. Но это так мысли в слух. Это в общем то что нужно. А блокировку при торможении наладить реле на блок клапанов. вот задержки я думаю, чтобы никому не обидно было взять как на брендосхемах. А кому надо чтобы моментально по достижении скорости переходил в уровень - есть кнопки.

А параллельно этому реле выключатель. И все довольны. Но это касательно регулировок именно блока скорости. А как насчет длительного торможения, как бы сделать так чтобы контроллер не корректировал уровень?

Вот и я про тоже, скажем до первого порога скорости кнопки активны, а после пусть блок сам рулит, в штатных системах вроде нельзя на ходу уровень регулировать. Ну и скажем например ребенок в машине ему надо потыкать ( давайте не будем исключать того, что он доберется до кнопок), вот тут как раз после определенной скорости пусть хоть обтыкается, но без последствия ( что ребенок в машине должен быть пристегнут и должен знать что тыкать нельзя - это понятно, но всякое бывает). А про : " дорога не позволяет двигаться низко, но я хочу ехать 120", ну блин если дорога не позволяет нафиг тогда по ней летать это раз, а второе, остановись переведи в нужный режим контроллер и выключи блок это как вариант, к тому же на большой скорости никто же не будет укладывать машину на отбойник ( ну я надеюсь на это), а скажем при -50 просвете там где есть возможность ехать 120 ничего не будет. Про сигнал с педали тормоза тоже думаю можно и даже нужно сделать. То есть, чтобы сигнал с педали - либо отключал блок скорости, либо переводил его в режим блокировки ( насколько понял такой режим есть), тут даже поидее сильно плату менять не придется, просто на переключатель зацепиться как нибудь и все. Но поидее его надо в контроллер заводить как-то, но это проблематично, да и к томуже насколько я понял то как он работает на торможение кратковременное он не будет особо реагировать, единственное что как он отнесется к длительному торможению, с одной стороны будет препятствовать клевку, а с другой потом опускать и т.д., => лишние действия.