LiMe-lip

Одно дело когда смещение, ради впихивания ( хотя в аккорд насколько помню пожарка влазит вперед...), а другое для компенсации сил. Ну почему же тут были чертежи поршней с наклоном, жаль сейчас не найду и опыты человека с неравномерным наматыванием изоленты на поршень ( на одну сторону)

Ну на двух рычажке оно как бы и не требуется:)

И как нам его обеспечить?, при соосности пружины с аммортом ( хотя я так понимаю, там просто маленькое смещение). Резать нижнюю часть поршня под углом? А под верх что-то подкладывать, чтобы стояла подушка как пружина?

Ну опять тема заглохла:) ну теперь хоть определились почему соосность есть плохо. Если не сложно - покажите фото, размеры то уже не прошу:)

Ну препод чтото про момент буркнул и срулил, поругашись на меня за то что не помню материал первого курса.

http://www.bestreferat.ru/referat-113327.html вот тут сижу читаю, тут и формулы есть и про трение:)

Итак в кратце, сейчас у препода своего спросил:) Не зря написал выше, чтобы разложить все силы действующие на колесо. Они все сходятся в одной точке, в результате чего возникает опрокидывающий момент, во пружину смещают ( как параллельно оси, от кузова, так и меняя угол между пружиной и стойкой) для компенсации этого явления. Тут какраз возникает вопрос стоит овчинка выделки или нет:) Почти никто не пробывал это сделать ( gtrance , насколько я понял пробывал и ему понравилось:)), поэтому и сказать не можем, тут только пробывать надо, причем оба варианта. Сейчас поищу схемы и картинки с силами для иллюстрации:)

Сюда перетащу из раздела пневмоподушки обсуждение. Давайте вместе разбираться что и почему и как:) Позже подниму лекции по конструкции а/м и тракторов, там нам рассказывал вроде препод почему так.

К наклону пружины надо подходить комплексно:) рассматривая всю подвеску в целом. Разложите действующие на колесо силы и как они действую на пружину и амморт. А койловеры в большенстве своем это ширпотреб одни и теже стойки на все машины, поэтому и без смещения, так дешевле, ведь для каждой машины по разному надо;) а это бабки и причем не кислые. У себя пока буду делать без смещения ибо так проще, но над вопросом наклона подушки -думаю. Кстати здесь на форуме была тема про vw t5 вот там немцы ( или кто то еще) делали со смещением. Но это другая тема, сейчас в разделе подвески создам тему и туда отправлю все обсуждения касаемые этого.

0030 дуется гдето до 115- 120, по данным форума

Я так понимаю вверху корпуса гайка или что-то большего диаметра чем корпус.

Можно много какие подушки посмотреть, просто считать чтобы угол изгиба был не больше 20 градусов ( где-то проскакивала информация. ( от пожарки не подошли думаю скорее всего из-за неправильной установки), на вито же ездит:)

Для пневмостойки места не хватит ( колесо близко, да и думаю там кузов тоже рядом). Ф9000 думаю можно приладить, только сделав под нижнюю опрору проставку, компенсирующую угол ( чтобы в верхнем положении подушку сильно не ломало, угол излома зависит от самой подушки)

Для пневмостойки места не хватит ( колесо близко, да и думаю там кузов тоже рядом). Ф9000 думаю можно приладить, только сделав под нижнюю опрору проставку, компенсирующую угол ( чтобы в верхнем положении подушку сильно не ломало, угол излома зависит от самой подушки)

Обсуждали такие варианты здесь на форуме. Грязь и неточность показаний на неровной дороге не катят:) "Жесткие" показания от рычагов надежнее Не помню точно где, помопму у ситроенов пытались внедрить такое, в итоге как кошка с наклеенным на брюхо скотчем, при езде скажем по траве.

Вот самое то что нужно. Ибо фелиция очень маленький клоп и 11025с можно даже не наращивать поршень.

А зачем назад под 50мм??Назад хорошо встанет 11025с с развернктым поршнем, но на ваг я думаю есть стойки и 39мм.

Ну типа того:) смотри рейтинг продавца и количество отзывов. Чем больше + отзывов тем лучше

Купить у админа, просто он сейчас гдето в командировке. Приедет - ответит;)

Да, приведи хотябы к 6 атм в самом верху ( чтобы на груженую не было большого давления)

Впринципе за:) 100р не жалко. Но думаю перевести в счет dim:), ибо они стали жертвами не понимания друг друга. Но я думаю со временем все решится, формер вроде перевел одному человеку деньги, думаю и тут переведет. Всякое в жизни бывает, может мы всего и не знаем.

Чета 4атм маловато:)

Сходил в гараж. Высота поршня ( по которой нормально будет ходить чулок больше 70 мм, почти 80 ( мерил ниже опресовочного кольца, впринципе оно должно быть скрыто), длинна нерасправленной резинки 260 - примерно 20% на укорачивание под давлением получаем: ~200мм резинки, ход по поршню у нас получается примерно 160. Ну и отбойничек туда мм 10 на всякий случай положить надо:)

Больше 100, почти 170, если память не изменяет

Поршень должен быть равен чуть больше половины хода подвески, длинна чулка больше хода подвески.