Former

http://www.drive2.ru/cars/lada/2114/2114/bergz/ Бредятина!В каждом элементе!Разве можно это предлагать для внимания?

Подвеска нужна чтобы летом уронить и зимой единожды поднять! .Дык нафига вапще тагда какие-то подушки???Возьми резаные пружины,щас этого дерьма-в каждой палатке...На Зиму-штатные.Весной-,,переобулся,,. Пневмоподвеска без компрессора,клапанов и ресивера-мне абсоютна не интересна.Уж извени.Может быть ,кто-то,кроме Тебя и заинтересуеца таким вариантом.

Можно.Умножай Цену желаемого Товара- на 3. И заказывай.

Коллего по-цеху E.V.G.E.N.(Ставрополь) продает два комплекта К3 пластик.7,5 тыркомпл. Зная их цену на Ебее-это очень дешево.Практически по отпускной цене. На 10 барах-это Чума.Малоешки.Очень лехкие (около 700 гр.)

voozi Извини.Гольф МК 4....как он хоть выглядит?

1.Бз-з-з-з....Звук этот,похож на звук работающего моторчика?Может это начинает срабатывать компрессор,для подкачки давки в подушку? 2.Может это звук срабатывающей АБС?

kontinent1977 Контора чесная.Проверял неоднократно,лично.Может пригодица? http://off-road-market.ru/catalog/277/item/2359/

На каждый клапан?Согласен.Выполнимо-но примитивно. На щет Антифриза.Антифриз-малоиспаряем,поэтому от замерзания в отстойниках,в прокачиваемой(проточной/замкнутой) системе работает.Даже Спирт(мед) с афигительным испарением-лишь частично выполняет функцию ,,незамерзания,,обьема.На дне реса?Да.Он там будет плескаца и при -50 оС. Попробуй опустица со Спиртом в Ресе.Все Бомжы сбегуца с района.Шлейф будет тянуца за Квартал.Проверено Спиртом же.)))

Принудительный прогрев реса-исключительно ,,Зимний,, экстренный вариант.Он будет работать при t от -20 оС.Ибо -18 о С для клапана-ништяк ещще. Влага будет всегда.Больше/меньше,но это неизбежная ложка дегтя.Избавица от влаги можно лишь частично,на 70-80%...Змой она ваапще еле выделяемая(влажность (-))Но и этого колличества-хватает для ,,приклеивания,, мембраны клапанов. Хотя вот наблюдение.У Наших,поголовно стоят 12В клапана -18W,у меня стоят 220В-24W.Так вот мои,начинают хондрить пр t ниже -25-27 оС.

Да.Видимо придеца ставить на рес,очень мощный прогрев.С ресом проще оказываеца,чем с клапанами.Закавыка,только в том,что не у Всех ресы стоят в багажнике.Но,никто не отрицает,што можно сделать хорошую,мощную намотку реса,с последующей ,,шубой,, и под авто(ГаЗель) Вот в таком,неказистом виде,клапан работает устойчиво пр -32 о С(Юж/Сахалин)седня. Здесь прогреваеца ниткой-корпус клапана.Ресивер в багажнике,и после же первого стравливания холодный поток,мгновенно попадает опять же в теплый клапан.Т.е. так-работает. Но это надо на каждый клапан,делать Свою обмотку и тянуть питалово в одно место.Хорошо кагда клапана стоят блоком.Но опять же,не у всех,и не в блоке,а раскиданы по авто.Здесь наверно эффективней применить массированное,мощное прогревание ОБЩЕГО реса.У него поверхность практически ровная,есть много вариантов ,,окутывания,, И питалово можно подать на прогрев-в разы больше(безопасней). Yurran Второй обратник-оэто еще одна преграда для потока.Делай сброс при отключении в магистрали Комп/обратник.И только один обратник.Но он должен быть надежным(разборным).Поток от кондея-не успевает охлаждаца,и проходя обратник,охлаждаеца уже в ресе,обливая стенки водой.

Цитата:Yurran Я тут как-то писал недавно о проблеме- обратный клапан не закрывается после выключения компрессора из=за того, что воздух травит через комп в обратку по чуть-чуть и это чуть-чуть не дает обратнику сработать. Поставил последовательно второй обратник (лень было выкручивать из реса старый) через раз сначала срабатывал, потом опять. Решил эту проблему клапаном сброса давки. Взял еще один клапан ГБО, подсоеденил через тройник к магистрали компрессор-ресивер и подключил через нормальнозамкнутое реле к муфте компрессора. При включении зажигания клапан открыт, как только включается компрессор, реле закрывает клапан, компрессор выключается, клапан опять открывается и сбрасывает давку из магистрали давая обратнику нормально закрыться. Все это четко работало, пока не пришли морозы. После выключения компрессора обратник не закрывается и давка падает с 10 до 8, после чего комп опять включается и так по кругу. Думал, что обратник замерз, прогрел его, толку нет. Поставил опять второйв моторный отсек. И он будучи 100% не замороженным один хрен не закрывается. Снял его попробовал подуть в обратку- нифига, поставил- та же фигня! Я в недоумении! Lovebb: Ты как то сильно много заморачиваешься и лишние вещи спрашиваешь Former: Я- не спрашиваю.Я- пытаюсь найти ответ.

Ну для...Таганрога,-25-30,это полная бессмыслица и нелепица.Наверно это так и есть.Но многие хотят эксплуатировать систему круглогодишно и во всех Регионах.. Так што я щитаю-смысл есть в это заморочица. Так же наверно удивляюца Американцы,из какова-нить Майами....Над нашим антикором и дополнительными печками в микроавтобусы.Им это нинеть вовсе.

Да.Как вариант тоже рассматриваЕМ. Теперь поясни.Сколько витков делать на клапане?В каком месте?Одна ,,Емеля,, на один клапан,или ,,Емелю,, можно разрезать на сигиенты?Какой ток надо подать на сигмент ,,Емели,, што бы не сгорела нить(сигмент)?Как изолировать витки на клапане?Какая Температура нагрева сигмента(витков) будет при подаче на эти витки....какова Тока?Можно ли навивку-использовать постоянно?Можно ли на навивку-подать Мах возможный Ток,для мгновенного нагрева,прогрева клапана,до мембраны,при этом не спалить нить?

Вот для таких ,,Жоп-Мира,, и хотелось бы организовать бесперебойную работу клапана! Перепад теператур-это не так страшно.Опасно,для работы,кагда из компрессор-давит теплый(в иных случаях уже горячий) воздух.Заполняя обьем реса, магистралей,и доходя до клапанов....от атмосферных морозов-очень быстро остывает.При этом выбрасываеца обильно конднсат,в виде капелек воды.Они,эти капельки-мгновенно(при -25-30) градусов-превращаюца в лед.Если этот лед образовался на стенках магистралей-это тоже не так страшно.Три четыре перепуска компом,и воздухом,потоком под давкой-лед потечет снова.А вот если этот лед,попадет на мембрану клапана,и схватит ее с корпусом-вещь не предсказуемая.Для размораживания системы,придеца демонтировать клапан(клапана)отогревая их в тепле,или ждать Весны. Нагрев,или прогревая клапан(блок клапанов)работоспособность продолжаеца и при -30 оС.

Ну у меня ,тоже,лично третью зиму....12 клапанов ,в большенстве под авто(т.е. на атмосфере) щелкают как орешки.А вот Коллеги с Красноярска и Ю.Сахалина-при -30 о С имеют трудности с залипанием.Хотелось бы и им помочь,и себе поставить(на всякий случай).

Как художник,высказываю и Только Свое мнение. Сочетание таких цветов-Классическое для ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ и знаков ОПАСНОСТЬ. Подсазнательно-такое сочетание цветов-настораживает,и Останавливает читающего.Вызывает чувство Опасности.

Есть Тема. Не зависимо от марки клапана,при Минусовых температурах,происходит примерзание мембраны,к корпусу клапана.Открытие и закрытие клапана,происходит с,, запозданием,, в иных случаях,после закрытия клапана,не всегда мембрана плотно перекрывает проход,в следствии чяво происходит самопроизвольное стравливание в обратку. Хотелось бы выслушать(прочесть) мысли на эту тему.Какие есть,или будут у Вас предложения,о каком-либо (принудительном) прогреве частей и механизмов клапана. ПС: Для тех,кто говорит,што его клапана,установлены в моторном отсеке,или в багажнике,и им и так хорошо-просьба не засорять Тему.Значит Вам эта тема-не нужна.Спасибо.

Понимаешь greega,в чем дело.... Есть определенные Правила.Не только в Гидравлике или Пневматике.Эти Правила-существуют для всево. Если бы Ты,собирал действующую систему на ,,столе,, просто для развлечения,такая маленькая какая-нить системка,действующая модель,миниатюрная,демонстрирующая принципы действия....и работу комплектующих и их соединений. В этом случае-Ты можешь использовать любой резиновый шланг,и даже стянуть его проволкой на штутцере. Ращитывать на то,што система на авто,будет работать исключительно на 6-8 барах,и только при условии ,,пробоя,, нагнетать давку до 10 бар(кстати Ты этого не проверял !)-при этом иметь на борту компрессор,с готовностью забить давление куда большее,не являеца Рациональныи подходом. Система,должна собираца,не на севодняшний день.И уж не на Мин Раб. параметры. Это везде так должно быть.И это-правильно.Устанавливая Музло на авто,динамики-подбираюца под Усь,+сверху.АКБ-под Усь+свеху.Преды даже,беруца на ХХ Ампер+сверху 10-20% сверху.Не ращитывая на то-што это будет работать не более чем на ....прослушивание УКВ ,,Серебряного дождя,, Через некоторое время,замотавшись менять соскочившие шланги,шланги срезаные хомутами,постоянные подкачки после просадок давки,желаня быстро и всепогодно поднимаца и опускаца,заменив умерший ,,Качок,, ,,Агрессор,,и все по-кругу,Ты поймешь это. Это не мой сарказм,это реальность.Через это прошли многие.И тот кто это УЖЕ прошол,не будет столь долго и настойчиво с Тобой спорить,и чево-то доказывать.Лучший Урок-будет предоставить Тебе возможность,Самому разобраца и прочувствовать это.

Баллон Фреон-ставь на здоровье.Там давка(Раб.) што-то порядка 34 Бар.Я уже не помню.Баллон из-под фреона,почему лехкий и тонкостенный,у него стоит хитрое железо,каторое очень погано варица.Што бы ввырить штутцер,подходящего размера-нужен спец.Нарушая структуру металла,в месте сварки-ослабляем это место,и процесс корродирования идет в десятки раз быстрей.Поэтому самоваренные штутцера,на таких баллонах-не долговечны.Отваливаюца вместе с фрагментами баллона,в месте прогрева. ПС:Красный,5 литровый баллон на фото ГИДРОАККУМУЛЯТОР. Снизу-клапан.Сверху-пердун,под колпачком.Мах -8 Бар.Раб.давка-5бар.Именно из-за обьема.Чем больше обьем-тем большие давки. Есть как красные,так и синие.

Рустем....в принципе опасно все,в том числе и дудки ,не говоря уже о паровозных тифонах Ув.Модератор.Я хоть словом обранился о данных изделиях?Первое слово Темы-Ресивер. ПС:Дудки,а именно тифоны,гораздо требовательней к давке и к ресиверам для их использования.Они не прощают наплевательского отношения к ним.Если учитывать,што тифон-НИКАКОВА отношения к безопасности движения НЕ ИМЕЕТ,то Право выбора,опять же,остаеца только за Вами. Разрыв Пневмомагистрали на 14 Барах. Опрессовка ресивера для ТИФОНОВ.

Ресивер под давку-выбириаеца не от Рабочей давки изделия.И это мона сказать-к щастью. Ресивер-выбираеца от Мах давки компрессора + (плюс!!!) еще два (а в иных случаях-3!!!!)этих значения. А ездить Вы можете,хоть потом Ротом надувая.(Извините.)

Ув.Модератор Рустем. Мах давка подушки 42 бара.Пусть это будет Правдой.Именно по-этому Мне абсолютно пофиг,какую подушку(пневморессору) Вы поставите себе на авто,и будете ее эксплуатировать.Если только-эта пневмоподушка,будет Магазинной,Заводской,снятой,б/у.подаренной Вам,или преобретенной в специальных,специализированных канторах.Не изготовленную из ШЛАНГА,или иных резино-технических изделий. Ибо реально,получить давку даже в 30 бар,на авто(стационарно)-не удасца НИКАДА!Вы даже не приблизитесь и близко к ее(подушки) Мах давке.

Ресивер,тот што у greega высавил,красный,на 5 литров-называеца Гидроаккумулятор.Перед тем как его использовать КАК воздушный ресивер-советую почитать этикетку на Гидроаккумуляторе,о его назначении,применении,Опресовачном давлении и о его Рабочем ДАВЛЕНИИ. Эксперементаторы!Прежде чем советовать -почитайте сначало УК.Там есть инереснейшая статейка:Подстрекательство,повлекшое за собой смерть,одного и более ..... Ресивер.Воздушный.Обьем 5 л.Предназначение-Двери автобуса ПАЗ.Мах давка-16 Бар.Опрессовочное давление-30 Бар. Скоба/рамка для фиксации ресивера-уже самодеятельная,приварена мной.На оригинальном ресе-она ниже и массивней. ресивер штатно-имеет три порта,размерностью(стандарт) 22х1,5. Алюминевые ресы,приемуществено малых обьемов используюца на ИмпортФурах.Их можно приобрести только на разборах.

Выбор пневмо-подвески,очевиден.Ибо такая система-наиболее доступна и бюджетна.Все же прекрасно представляют,што для установки пневмо...достатошно только подушек, нипельного входа и абсолютно любова насоса(даже велосипедного)

airband Пневмоцилиндры,Гидроцилиндры а с ними же и Пневмопадушки,имеют как свои Плюсы,так и минусы. Все они,предназначены в первую очередь,для ПЕРЕМЕЩЕНИЯ,подьема,смещения,изменения одной поверхности относительно другой.И те,и другие предполагают в использовании с разными системами придающими им энергию,для перемещения.Воздух,масло,ваккум...И возможностью,использования этих систем.Есл нет сжатого воздуха-любая пневмосистема-мертва.Просто железо с резиной.При отсутствии компрессора,готового создать давку для Гидро...систем-тоже куча металлолома.При наличии компрессора(масло) но отсутствия магистралей готовых сдерживать(и не сопливить) давку в 200-400 бар(масло)-тоже груда металла. Долговечность,этих систем-абсолютная,при условии правильного подбора и технологичных комплектующих.Трущиеся части-присутствуют в любых изделиях.Без трения,в любом виде-не сущетвует в природе ничево. ПС:Чистый и сухой воздух,для Пневмоцилиндров-это не единственное условие для их работы.