Former

Постом выше,я уже написал именно в этом ключе....потом пощитал,што это его обескуражит его,и....стер. Слово-в слово.Только 6 мм трубку на 1/4 клапана.

greega Предлагаю,при выставлении на всеобщее обозрение,подписывать СХЕМУ-внизу,в углу...своим ,,погонялом,, Т.е.- цитата: На форуме очень много людей, которые очень слабо разбираются, что к чему, многие, только начинают, и ищат свои решения Ибо людина,слабо разбирающийся что к чему,може воспринять данную Схему-как команду к действию. А разобрав Схему на составляющие-окажеца што она не рабочая.Получица-не хорошо.

AvengerSE Вся ошибка комплектности Твоей системы-только одна.(1) Покаж любому ,,коллеги,, из-за бугра,Твои ...передние стойки-и тот тут же примит Тебя за ,,Своего,, Какая может быть регулировка,на 1-2 см стороны пр 2х1/2 заходах в подушку.Ты хотел што бы девки визжал?Ты это получил. Ты хочешь других характеристик?Ставь 6мм тубку(одну) на 1/4 клапана.И тагда компьютер Твой-отзавеца на 10 -20 Пси. Ращет.Тонкий,взвешаный ращет,должен присутствовать на начальном этапе строительства.От 2х1/2 в каждую подушку,при общей давке в 40 литрах в 200Пси(14 бар!!!!)-не только двум 444 хреново будет.Ты должен был на это ...ращитывать.И Ты зделал это-ТАК. И манометры-здесь абсолютно нипричем....

AvengerSE Датчик t лишь заблокирует работу комповя,при наступлении перегрева,с границей каторую Ты Сам определишь. Я об этом,стал задумываца кагда ставил только 3-й Б20. Над головами 4-х Беркутов,поставил два мощных кулера,но не от компьютера,пропеллер гоняющий ветер (хотя от него ТОЖЕ есть незначительный эффект) а мощных,высокооборотных,с обьемом в 32 куб. куллера.Дополнительно,што бы не бегать каждый раз,при интенсивных Вкл. в багажник,на торпеду вывел Цифровой tоС.Зонд tоС закрепил на одну из голов компов,и шлейфом соединил с циферблатом.Кулера Вкл. отдельно,кнопкой там же на торпеде. Кроме повышения температуры голов,паралельно,идет и другой Враг системы.Перегреву(голов)-способствует оченб слабое питание,подведенное к компам.Тут-все связано.Чем ДОЛЬШЕ работают компы-тем больше тянут с АКБ,чем больше тянут с АКБ-тем меньше В.Падает В-растут А.При росте А-тормозят компы. Никада не вникал,почему в ТХ компов пишут....33%,40%...Это коэффициент потери.Эта потеря-идет от просадки,заложенной в характеристики компа. Если бы Ты смог,запустить компы,на Выкл. авто,с 0 до отсечки датчика-то отчетливо услышал бы,как на давке уже после 8 бар-компы начинают как-бы тупить.Падают обороты....Поставив Вольтметр,на магистраль Питалова к компам-Ты мог бы увидить-што от Твоих 14,2 АКБ-осталось 10-11 В. Я проверял компы на всех режимах Питалова на авто.Для 100% коэффициента-необходимо 13,6 В. Получив эти 13,8В. на всей дистанции работы компов-Ты получишь более быструю забивку,при !!! меньшем нагреве. Компрессор,в пике(а пик у Тебя практически всегда) херачит до 40 А.Два компа-это уже 80А.К примеру Реле стартера-70А. Ты пишишь о 5-6 пусках подряд.Запусти стартер на авто,5-6 раз подряд по 2-3 минуты.Кирдык ему.Даже не ему,а подводящим проводам. Поэтому от АКБ(1600А) отдельный провод,КГ35 в багажник.Только на питалово компов. И это должны сделать ВСЕ.Не зависимо от того сколько и каких компов у них стоит.Сечение и пред-соответственно колличеству и Мах А компа(компов). Еще важный аспект ,,перегрева,,-это пусковое Реле.У Тебя,я думаю их два??? Уточни их Амперность.

Чем мощней мотор-тем больше производительность,а в следствии и нагрев мотора,поршня,головы,цилиндра,воздуха на выходе... На очень мощные компы,с бешенной производительностью,кроме ребер на головы,ставят штатно вентиляторы. Нарди(40А) Зенит(70А) Оазис3000 (180А)

У Меня тоже,иногда на клаве,буковка ,,Н,, не пропечатываеца...

В сравнении получишь Б14.Ибо смотри штатный пред-на компрессор (МВ).Производительность компрессора-напрямую зависит от мощности привода.

У меня все 4 Б20-старого образца.Именно с фильтром в голове.Щас заменил Б24-на два еще Б20.Теперь стало 6. Были и пробы-из одного в другой,и далее в третий.Результат со знаком + ни на каких параметрах-не получился. Тут либо давить одним мощнейшим,либо кучей...А вот для водного отстоя-делать каскад ресов.с врезкой отдельных проходных влагоулавителей.Тагда из последнего-будет ...опять же...более-менее чистый и сухой. В промышленных,винтовых компрессорах...(пескоструйка в Одинцово) обьем ресивера-400л.Сам компрессор-с холодильник двухкамерный,а вот влагоотделитель-отдельным огромным шкафом,почти размером с компрессор.

Аааааа.Вон Ты про што! А чож не выдержать то?Выдержит.Только цель хоровода не понятна?Добица сухова воздуха?Так нет...таким путем не получица.Давкат.е. воздух сдавленный-он везде.Во всем обьеме...И это не краситель добавленный в лабиринт каналов,постепенно(потоком) разгоняющий краску по всем магистралям.Давка-это везде и одновременно,с этой влагой...Остывая-конденсируеца...и чем больше площадь ,,сенок,, тем больше капелек на них Разгрузить компрессоры?Штобы два били в один?Опять же для чего?Давка с двух Б20,с трех,с пяти...и даже с шести Б20-достигает 15 бар (Пик) очень даже не напрягаясь.... Уменьшить Время,на забивку-одного и того же обьема-таким способом тоже-не получаеца....

Вот,вот,вот...Третий комп КАК ,,забирает,, воздух для дожима в основной?

Можно прщитать вплоть до 1 рубля,4х контурное отслеживание. Маномертры-мона как в торпеду,так и на 3х секционный подиум НА торпеду или стойку крыши... http://www.пневмокар.рф/komponenty/manometry/

andre34 В приложении к авто легко реализуется схема два компрессора + один. Влагоотделение будет в лучшем виде и не понадобится греть остальную схему. Схематично,нарисуй как Ты себе это представляешь...

Cherry Fox На Тебе ещще (ссылок)вагон.На компрессора: http://horn-blasters...i/kompressoryi/ и системы: http://horn-blasters...ovyie-sistemyi/

Нужно только правильно подобрать размерность порта и соответствие штутцера компрессора. Такие системы не предназначены на давку через обратный клапан в перепускной ресивер.

Дедушка Мороз,в Иностранных языках-

Так тут и не надо быть даже Любителем...пневмоподвески.Ты посмотри на Обьем ресиверов!При таких обьемах-больно тонковаты магистрали.А в таком сочетании-никакой скорости не жди....

У этой анерексички-в каждой сиське-по готовому блоку Вабко.И по цене,и по обьему.

Ращитывать систему на давление способное удержать авто в среднем положении-это всеравно што конструировать подводную лодку для погружения ТОЛЬКО на 32 метра.Иначе каюк.Развалица...

Прошу извинить меня,наверно опять нафлужу...но электрические,а тем паче электронные датчики давления-это как бы теоретически ДА.Только в теории.И аналогов по точности,мгновенности измерений,диапазона давки,многофункцциональности,способности управления не только компрессорм и пр.-ессественно нет.Такие датчики-не есть один прибор.Это совокупность нескольких ,,коробочек,, без каторых отдельный датчик,или показометр-всего лишь элемент системы,отдельной системы...именуемой датчиком давления. На самотеке,есть кантора,каторая предлагает такие СИСТЕМЫ РЕЛЕ давления.Один элемент такой системы стоимостью всей приличной сстемы подготовки сжатого воздуха,и кста не очень уж и слабенькой и инизинькой. Цена на комплектующие,я думаю должна быть на Реле давки,уж куда не 100-120 рублей,но и не 5-7 тыров за отдельный элемент Реле(электронного). Здесь идет ,,война,, из-за выбора Реле за 600 рублей в противовес 1.5-2 тыра... Примерно такое- http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=160043 .А про показометр,или сам снимающий датчик, шлейф,или блок настройки реле за 5 тыров/за элемент...Вы можете быть ну если не забанены,то уж высмеяны...точно. Спасибо за понимание.С ув.

Ведь все же понимаешь....И пишешь правильно....И долбишь буковки не на какой -нить ,,Интернейшнл,, 1914 г. а на клаве ПК.Значить есть же в Жопе мира-Интернет? Если Ты думаешь,што зайдя в более-менее приличный магазин в Москве-у Тебя будет выбор в комплектующих,то Ты саавсем не вкурсе.Говна-как и везде,полно.Любова.Иногда гавно-намного даже дороже хороших вещей.В большенстве случаев.Да,соглашусь-выбора больше.Но нужные вещи,пройденные,опробированные,не брэндовые,надежные и требуемые-надо бегать и искать.Заказывать,в том же Интернете.Если требуеца-из-за оттудава... Берем конкретно датчик- 70/100- http://www.ebay.com/itm/100-PSI-Air-Pressure-Switch-Train-Horn-Compressor-/221163431392?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item337e5e25e0&vxp=mtr 85/105 http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch-85-105-PSI-for-Air-Train-Horn-Air-Ride-/130432324778?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e5e5f54aa&vxp=mtr 90/120 http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch-90-120-PSI-for-Air-Train-Horn-Air-Ride-/110586804782?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19bf7cba2e&vxp=mtr 100/130- http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch100-130-PSI-for-Air-Train-Horn-Air-Ride-/360301145840?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item53e39f2ef0&vxp=mtr 110/150- http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch-110-150-PSI-for-Air-Train-Horn-Air-Ride-/110586808915?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19bf7cca53&vxp=mtr 150/180- http://www.ebay.com/itm/TANK-PRESSURE-SWITCH-150-180-PSI-Air-Train-Horn-Bag-Ride-Suspension-553-/121032001907?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c2e11c973&vxp=mtr 170/200- http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch-170-200-PSI-for-Train-Horn-or-Air-Ride-/360301145849?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item53e39f2ef9&vxp=mtr Нужно только выбрать свою ,,вилку,, Не вскрывать,не подпиливать,не наматывать и припаивать диод.Просто-оплатить,получить и ввернуть. ПС:Представление о зажравшихся Москвичах,сосущих Нефть,Газ,Бензин,Лес,Уголь,Молоко,Мясопродукты со всех Регионов России-УЖЕ не вызывают ни удивления,ни раздражения,ни каких либо других эмоций.Помнишь што говорил Филипп Филипповичь Преображенский?Не читай Совецких газет,никаких.И ящик не смотри.А если смотриш-то не все хавай,што ссут в уши.

Самую правую чашку-приварил к верхнему подрамнику.Она же-являеца и заходом штатной пружины (демонтаж) Верхний брекет подушки-входит в верхний стакан Нижняя штатная опора пружины. Верхний отбойник на подиуме(шишка)штатный.Срезан под подрамник. Угол геометрии подушки....

компрессор (беркут р17подойдет?) 17-не подойдет.Нужен Б20 либо Б20Про. ресивер? (есть огнетушитель литров на 7 и газовый балон под запаску, выдержит?) Огнетушитель-для тушения возгарания.Газовый баллон-для Газа.Для сжатого воздуха-ресивер воздушный. Клапана (подскажите какие, читал, газовые ставят) Сам-газовые,запустишь через год/два.Купи готовый блок(здесь же). Трубки (какое количество и какие трубки) Трубки как и фитинги к ним,беруца в последнюю очередь.Из ращета блока клапанов.подушек,компрессора и ресивера. думаю что нужен будет какой нить датчик давления, включающий компрессор. Здесь есть Тема-где обсуждаюца и ,,разбираюца,, датчики Вкл/выкл. 2 манометра, кнопки и мелочь. Определица што и как Ты будешь мерить.Тоже есть Тема.

Китайцы-дудки(тифоны) не делают.Все што из Китая-только лишь копия ФУРНЫХ дудок типа Хедли.Воло....Либо красные пластмастловые многорожковые с баночкой/компрессором. Японцы-да,делают.У них даже есть свой брэнд.ИБУКИ- называеца. Настоящие,Американские тифоны-ЛЕСЛИ и НАТАН.Они запатентованы. Хвалить К3ЛА,К5ЛА,Р3,Р5 и подобные-не нужно.Достатошно послушать их звучание один раз в живую.Такой звук достигаеца очень строгим соблюдением всех компонентов тифона.Очень тчательный подбор Рогов.Ибо есть с виду эдентичные Рога-но они предназначены для других комбинаций тифонов.Замена только одного Рога-дает уже другой результат в звучании.Т.е. если с K3LA поменять один Рог и поставить от K3HA-появица десонанс,каторый будет резать ухо. P5 (Натан)- и RS5......(Лесли) Вполне одинаковые Тифоны-с разницей в 1.000$ ПС:Дополнительную сумму-тифонам прибавляют клейма,ставящиеся на подиум(рама) и на каждом Роге и крышках.На основании подиума-есть Заводской №.Каждый № соответствует своему году выпуска,категории тифона, и довольно лехко устанавлваеца № поезда,Штат,и маршрут его дистанции.Можно даже откапать фотки этого поеда,именно с этим тифоном. Все эти тифоны-востановленные, настроены.Хотя являюца изделиями 1960-1970 годов. Более поздние тифоны-автоматически взлетают в цене,не зависмо от состояния(сколы,трещины,замятости,отсутствие одного или более Рогов) Отечественные Тифоны-имеют весьма печальну участь.Это щитаеца металлоломом.(на фото-Т9) Паровозные паровые свистки-в любом состоянии,щас являюца уже огромной редкостью.Их даже на ,,расплах,, не найти. Хотя можно.Можно очень редко-встретить на Ебее.По цене 2.500 $.

Да никак Ты на нем,не поднимиш давку.Так же как сброс после отключения компрессора (на 4 Барах) не найдешь.Это просто-Чик/Чик...Реле обычное,с выставленными Заводскими предустановками.Регулировке если поддасца,то только Мах на 0,5-1 Бар в большую/менбшие стороны.

Таблица ,,Вилок,, вкл/выкл компрессора Реле давления(Condor MDR2)Германия. Реле давления-оснащенное Разгрузочным клапаном,называеца Пресостатом. Более сложные пресостаты,могут иметь и устройство защиты электродвигателя,от повышенного Тока. Видимо у Тебе обычное (Китайское) Реле.Без регулировок,блокировок и настроек.С заводскими преднастройками 3,5/4.