Former

ЭМК либо открыли полностью,либо закрыли полностью.Иного не дано.Есть клапана,правда,с пневмоприводом.Т.е. там сам воздух-и есть УПРАВЛЕНИЕ.Подал чуть подольше-открылся чуть побольше.Но эти клапана черезчур дороговаты. Устанавливать обычный шаровый кран,пусть даже с электроприводом-слишком навороченная система выдет.А главное-не понятная в управлении.Т.е. приблизительно даже понять,на какой угол отклонился вентиль запора-не возможно.Т.е. управление по-наитию,в слепую.И нафига. Трехклапанное управление-с фиксированными двумя положениями.И условно неограниченным расбросом давки.От 0 до...сколько есть в ресе(основном).При этом-получив ЛЮБУЮ давку в подушке,имеешь возможность выбрать ЖОСТКО-МЯХКО,пуем увеличения допобьема.

Прикольно.Две скобы с дырками,за 6 тыров.

Схема-чисто принципиальная.Но.Ращитана на работу с тремя клапанами.Да.Это не бюджетно,но абсолютно надежно. Смысл какой...Открываем,тычком...первый клапан.Набиваем давку в подушку...Чуим-пинает.ВЫключаем НО клапан(тумблером).Таже давка-перепускаеца в допрес,образовывая БОЛЬШИЙ обьем.Выезжаем...куда там..?Становица слишком мяхко.Включаем НО клапан,и стравливаем выпускным НЗ клапаном до более низкой давки....

Вот знаешь почему я ушол...допустим с Драйв2,или иных инересных мне рессурсов? Именно по-этому. Меня задолбали эти Смайлики,Респекты и Уважухи.А сними же и ,,открытие капота,, и ,,подпрыгивание после гудка,, Очень Тебя Прошу,если Тебе уж интересна Тема,Пневма,Тех/часть и окружающие это темы...не задавай мне(лично) таких вопросов впредь.Я Уважительно отношусь и к Тебе,и к другим участникам.И прошу хоть чуточку иметь Уважение и ко мне.Я не пацанчик,каторый ставит дудки,што бы девки ссались от испуга.Спасибо а понимание.

Вот теперь,задача понятна. Теперь попробуй обьяснить(,,на пальцах,,) ДЛЯ ЧЕВО нужно поэтапное откр/закрытие клапана. Для регулировки СКОРОСТИ подачи ОБЬЕМА? Тише(мяхче)/быстрей(резщще)?

Што бы приподнять Гольф,цилиндр будет в диаметре,чуть-чуть больше подушки. Если только ты не поставиш гидроцилиндр.Но до Масла...это еще очень далеко.Тут с воздухом то справица,толком не могут.

Даже на ГБО оборудовании,предусмотрен слив конденсата.Это на старых моделях систем.Если ставить фильтры и влагоотделители и пр.регуляторы с отстойниками влаги,масла и грязи....ПОСЛЕ обьема(Твой пример)а не ДО обьема,после компрессора-ни один пневмоэлемент не сможет функционировать нормально.Поставь всю Группу защиты,отделения и ревизии-в чистое,теплое(условно) место ДО первого обьема.И все.Все што требуеца. ГАЗ-грязный.Ну лана.Пусть он будет грязный.Газ.В нем присутствуют примеси.Но это не в какое сравнение не идет с атмосферным воздухом,каторый всасывает комп.Там грязи-при установки примитивного даже фильтра-0,00Х гр.А вот влаги-все 80%.Чего нету в ГАЗе(ГБО).Мусор в Газе-ништо,в сравнении с водой.Посмотри на дно фильтра(фото)Вот эта жижа рыжая-вся прет в магистрали и клапана.А она(жижа) должна оседать в ресе,и сезонно сливаца.Вода-капельки,влага....в ресе-не летает.А стекает по стенкам.

Замерзнет обязательно.А если подаваемая магистраль С КОМПРЕССОРА,до любова прибора,будет в 3-4 мм-несомненно замерзнет,и забьет вход в прибор. Влагоотделитель,поэтому и называеца-ФИЛЬТР....влагоотделяющий.Чем больше обьем Влагоотделителя(фильтра) тем тоньше дет очистка.

Не.Не мой метод.Меня вводило в бешенство,года два назад,кагда утром,садясь в авто,на манометре видел сброс,превышающий ,,усушку,, У Тя ваапще,ПРИНЦИП сборки СИСТЕМЫ подготовки сжатого воздуха-не верен.Ужжж извини,если так вот,сразу,по-лицу....

AvengerSE На Видео,каторое Ты дал ссылку-там установлены всего лишь Шоккеры.Пластик.4 рога-при 8 барной давке.На подобных Видео,ставят Киты,без всяких изменений.Штатно купленные.Купил,поставил,бибикай. У Меня такой аналог,только с тремя рогами,стоит под капотом.Это только один ИЗ...сигналов.

Вся проблеммеа в том,што Вы ищите...методом Тыка.И получаеца:Либо Давка смешная,либо проход-Мах 6мм,либо питалово-220В,либо только ГАЗ,либо цена-квадратная.И приходете опять к ГБО,ибо -бюджетно.Потом выплывают ,,косяки,, Там-клинит,там-дакву не держит,мерзнет,не срабатывает,травит...И опять бросаетесь изобретать велосипед. Этих клапанов,через руки,прошло штук...200 наверное.... Даже казалось бы....вот Вариант-но на поверку,голимое гавно -

Рустем Укажи,пжлста,на последней фоте,што и откуда идет(по магистралям).Спасибо.

AvengerSE....потянет ли его сервопривод? да и вобще имхо надо искать готовые решения по кранам, они точно есть. Говые решения есть.Американцы,для установки систем с давкой 200 Пси,и эдентичности сигнала с тепловозным,решают эти задачи этим- НАША,штатная пидаль(тепловозная)- Штатный Гровер(клапан)фурных дудок- Двойного привода- Электровозная пневмопидаль.- Все эти пидали/клапана,ращитаны на большую давку(от 10 Бар),с Мах надежным запором.

ВлагоОТДЕЛИТЕЛЬ-ставят ДО ресивера.Для образования и отделения конденсата-после определенного процесса при забивки давки компом. Конструкция влагоотделителя-не может дать 100% гарантию герметичности.Очень хорошо справляеца с отделение влаги-конструкции циклонного типа. Если ставить влагоотделитель на комп,на подающую магистраль-лучше выбрать прибор,с Мах возможным проходом.Это на какое то время,может продлить безаврийную работу клапанов ГБО. Клапана ГБО-работают ТОЛЬКО на ГАЗе.ГАЗ предварительно подаваемый в магистрали,с управлением клапанами ГБО-заведомо ,,чистый,, и ,,сухой,, При малейшем попадании влаги-клапан ГБО прекращает свою нормальную работу. В этом случае-клапана для ПНЕВМО,по-умолчанию,так же могут(и будут) работать,как на жидкостях(вода,нефтепродукты),так и на различных газах(воздух,газЫ). Осушить полностью-подаваемый компов воздух-не получица однозначно.Поэтому сосздавая систему,и выбирая комплектующие,надо заранее вносить в схему.компоненты,каторые будут ,,универсальными,,

Даже на более мощные,и прожорливые дудки,клапан ставица непосредственно на голову дудки.Не зависимо от удаленности реса.

AvengerSE Не корректное Видео.В другий раз-закрой капот.Показательные Видео-должны быть ,,чистыми,, Звук-понял.Звук-,,тянет,,Обьема подаваемого к дудкам-достатошно.Клапан-однозначно переноси чуть ли не в дудку. Звук пневмосигнала-должен быть взрывной.Выстрелом.Мощным и обьемным.Должна чувствоваца Давка,через рога. http://www.youtube.com/watch?v=En92U6x33WM

И не с лубрикатором-а с влагоотделителем- и не с абы каким,а наивысшей давки и прохода-

Многи тифоны,в частности корабельные,имеют штатно кран для подачи сигнала.Вот так американцы приделывают решение- http://s019.radikal.ru/i601/1212/14/9dbd2c57b5f1.jpg

XDA....а что за клапан там стоит? Да клапана,у Нас у всех,стоят практически одинаковые.Называюца они SLP .Питерские они.С китайским заводом катушками.Они стоят у некоторых уже 4 года.16 Бар-это заявленые,так можут и на 2-3 очка взять на себя больше.18W-12В,22W-220В.НЗ и НО есть.У них открытие идет,с помощью самой давки.Т.е давка-помогает мгновенно ему открыца.Мембраны-по умолчанию,щас стали ставить поголовно Витон. Почему Они?Патамушта и 10 и 15 и 20 позиции,при 14-16 Барной давке,мгновенно пропускают,и закрываюца 10-12-15мм проход.

Это только Теория.А скорее-словоблудие.Нарисовав схму подключения клапанов,ты сам увидешь несостоятельность эСвоего предложения.

Ага.У Нас таких маниаков хватает.Штата мало.Ставят именно во всю крышу. http://s017.radikal.ru/i444/1212/58/446a683ee911.jpg А для особо требовательных к обему и давке тифонам,типа Лесли 300- http://s49.radikal.ru/i123/1212/44/7b29e4b025a2.jpg ставят такие магистрали,с такими же клапанами. http://s59.radikal.ru/i166/1212/1e/d148db06abde.jpg

Клапан с реса,обязательно переноси на перед.Ближе к дудкам.Иначе результат -предсказуем.При нажатие на сигнал(кнопку) раскачивание дудок(около 2 сек.)затем при Отжатии кнопки-такое же 2 секундное затухание.Сигнал должен быть Резкий,и мощность его,не должна разница ни в начале,ни в конце.Должен происходить Взрыв.Резко,хлестко...При таком бибикание-Уменьшаеца и расход. Вот видео.К3 пл.Рес в багажнике(26 л.)Давка-10,5 Бар.Из реса магистраль 3/8 в моторный отсек,около 3,5м на клапан 3/8.Из клапана 38 через коллектор-расход на три рога,трубкой Мах 20см длиной и 8мм прохода.Прижатие кнопки=0,5 сек,не больше. Видео-не очень...Звук понять што бы... http://www.youtube.com/watch?v=Fwdwr90ZTLc Тоже самое,только камера на крыше авто... http://www.youtube.com/watch?v=-Rbqqcyzubk

Виктор Ну да.Четыре 50-литровых Метана,вот это- НЕОБХОДИМОСТЬ! )

Новая модель Беркут 20,с приставкой ,,Про," Усилена голова. Теперь это полный аналог Виайр 380. В комплекте теперь рукав с встроеным обратным клапаном. Изменены(в лучшую сторону) демфера. Исключены из конструкции кнопка вкл/выкл и встроеный предохранитель, ввиду несовместимости с Мах током. Убрана якобы тепловая защита, сверху компрессора - тем самым увеличив его охлаждаемость. Цена правда, чуть повысилась...и это не очень приятно. Тоже самое произошло и с Беркутом 24 ,с приставкой ,,Про,, Останеца только ждать , когда штатно переделают выпуск из головы, исключив из конструкции проблемные алюминевые трубки с их ненадежным креплением в фланцах. Цена правда ,чуть понизилась и это приятно. На обоих моделях, предусмотрен дистанционный вынос воздушного фильтра.