Former

Да,да,да.Именно.В этой баночке-происходит отделение(механическое) масла от давки..Давка-выходит дальше из баночки(из тоже верхнего порта) и проходит уже через ЛУБРИКАТОР.... А сливаясь в ,,баночке,, она под собсвенной давкой(в банке) выдавливаеца через порт в низу банки...и далее по-списку...

Подсасывание масла-это лишний его расход,точнее всброс в комп.Масло,идеально,должно попадать в комп в виде тумана,вместе с всасываемым воздухом.Учитывая что в самом компрессоре-имееца свой,невозобнавляемый картер...

и тут же возникает вопрос:Зачем?

Эту схему-мне дали несколько дней назад...Так вот эта схема-практически однояйцевая с ...связкой компрессор+,,банка,,+лубрикатор+кран+тройник+фильтр....- Я нарисую схему,движение потоков и давок,а Вы,попробуйте ,,разгромить,, систему.... Скажу-система,практически готова к пуску.Не пускаю,потомушта нет нужды...пока.Но этот Хариссон-давит раза в два быстрей чем его ,,брат,, (5.7л)

@Рустем,Какаж это...самоделка?Это штатно.Там и пневмоподвеска стоит.Так што если кто со мной,может и все остальное поснимать...

Т.е на глаз?А почему не 10...20...100мГ?А почему Теже 50 мГ -в час но с афигенной оттяжкой и запихивания в обратку компу... Кашом -Масла не испортишь.Пусть лучше он зальеца маслом...но будет работать быстро и долго.ИМХО

Не затянет.И масло надо будет подавать с давкой,не менее 1,5-2 бар. Самотеком,при верхнем расположении-заливает. И теперь как ТОЧНО подстроить подачу масла в кондей...

А/м Ягуар А/м Панамэра.

Ну не нашол подходящего названия,кроме этой Темы: Это-механическй воздушный компрессор,с ременным приводом от дрыгателя.(60гг.) Срочно!Вылетаем на Кубу.

Так Твоя ж Схема! Тыж ее и рисовал. Вот и обьясни мне,што вней может не работать ?

@SergeyRast, Незашто.Все такие датчики,имеют ,,Вилку,, Мин и Мах.

А чо.какие обиды?Мы же обсуждаем...А если вещь МОЖЕТ работь на Гражданке,почему бы и...нет? Вот это-американский клапан.Ж/д. их спокойно ставят и в авто- А это-Наш.Ж/д. Но его рукой ,как-то трудновата...нажимать. тоже-клапан.Механический.Трос.Фура- Это с клапанами(мех).Тоже самое и с пердунами и со сливами.Если Ресивер обьмом уже в 100 литров,а пердун с проходом в 1мм(1/8 резьба) или сливным клапаном с 1 мм открытием...они будут час и сливать и стравливать.. Каму-чево.Под разные размеры-свои комплектующие.

Мое. Ехали по набережной Яузы,и ,,перебибикивались,, с фурой. Волитель попался крайне дружелюбный и отзывчивый. На Видео- ,,Прощание,, http://www.youtube.com/watch?v=2bWHutyLcSY&list=UU4E_gXg2FqgiGWOi3VaUgSQ&index=14

Мое. Бульвар,одностороннее.Мне надо на лево... http://www.youtube.com/watch?v=8G01RTE2ytU&list=UU4E_gXg2FqgiGWOi3VaUgSQ&index=2 Это типичная ситуация для Москвы.

Мое. Еду-еду.Вдруг вижу,на Хаммере,на крыше,понтовые дудки.Решил догнать и поприветствовать ,,коллегу,, Куда там,с моим 1 л. мотором за таким танком... http://www.youtube.com/watch?v=o-XFG_mds6E

http://news.rambler.ru/17075037/ 2% обвала на бирже-это Крах Компании,поставляющей АКБ ,Боенгу,, Им надо было взять наши 6СТ.

Регулируемый(,,накручиваемый,,) пердун-гон. Пердуны-имеют заводкие настройки под определенную давку.Как Правило,на КАМАЗах(ЗиЛ,МаЗ,и т.п.) пердун (Клапан Аварийного Сброса Давления) выставлен на давку превышающую Рабочую системы,но ниже Рабочего-реса.И как Правило-имеет одну,единственную Характеристику.с порогом в 13-14 Бар. Наличие кольца на солдатике-говорит о том,што этот клапан имеет ручной привод.Т.е. при любой давке,Ты можешь произвести контрольный сброс(потянув за кольцо). Пердуны для пневмосистем(не Зил,МаЗ,КАМАЗ и пр.) а именно для пневмосистем-имеют большой выбор порогов давки.И так же,могут быть как полностью Автоматическими (без любова вмешательства-на фото левый) так с возможностью Самостоятельного выбора давки сброса(полуавтомат-на фото-два справа).Кроме заводских ,,вилок,, давки,а там стоит именно ,,Вилка,, давки-они имеют и различные установочные резьбы.От 1/8 до 1/2.Это если Мы говорим о AirTec. ,,Вилка ,, давок,начинаеца от 4 Бар.4 Бара,6,8,10,11,16,18....Видил правда и на 22 Бара,но только один раз. ,,Вилка,, давки пердуна-это не только крайняя давка,при каторой проиходит сброс,а и Нижняя давка,при каторой клапан Сам,автоматически закрываеца. Т.к. очень долго эксплуатировал пердун с 11 барной границей,при датчике Вкл/выкл Компрессора 7,9-10,5,скажу што AirTec очень корректный пердун.Разница может отклоняца в пределах 0,1-,0,2 Бар.Т.е. при отключении компа на давке в 10,5 бар-11 барный пердун не сработает никада. Пердун,в исключительных случаях-можно и обмануть.Придавив солдатик пальцем. http://www.youtube.com/watch?v=ZCCRi_llzfE Запуск компов,на Видео-производица в ,,Ручном,, режиме,минуя датчик вкл/выкл.(7,9-10,5.) Такая функция предусмотрена у Меня,в виду специфики использования давки.На торпеде,стоит кнопушка,дающая выбор режима работы компов.,,Ручной-Датчик,,Т.е. при любой давке,возможно включение компов по-желанию.Либо Включение компов.после отключения датчиком. На фото-Синяя. Пердуны,кроме всего,бывают в стекляном исполнении.Они называюца ,,Разрушающимися,,Т.е. пердун-одноразовый.Их устанавливают на очень ответственные системы.где повышенное от Раб. давка-может ,,убить,, систему. Вооот.Уффф.Написал-то....Извиняйте.

Ты про эти Пердуны,што на фото?

Вот так устроен слив(стравливание) кондея с ресов Ж/д вагонов.Ресы-по 100-150 литров.Тяжеленные,ибо толстостенные.Специфика-повышенная безопасность(камни,гравий иные предметы). Конструкция клапанов-эдентичная,тока чуть крупней.Цепочка-што бы не лазить индивидуально под кадый рес.И это при условии-што на незначительное травление,не обращают внимание,ибо компрессор стоит на колесной паре,и давит бесконечно долго и постоянно.(пассажирский вагон).Либо ресивер запитан к общей магистрали,и травка в хоть 10 бар/час не существенна.

Правильно.Правильно- выполнено решение Электромеханического открытия...клапана. Сам клапан,стоящий на ресе-,,мертвый,, Ты же этот привод ЦЗ на клапан,сделал именно потому-што бы не лазить под авто и боком-раком производить спуск с реса?Так вот выведи магистраль с реса,вместо клапана,и если Тебе уж так нравица этот клапан,поставь его на конец магистрали,закрепив магистраль с клапаном,в любом доступном,удобном месте... Што бы Ты не Чикал ЦЗ и не искал момента полного закрытия клапана,помогая при этом доской или арматурой...а подошол к...борту авто,и выполнил эту процедуру в ,,Ручном,, режиме,контролируя и корректируя работу запирания клапана. Единственное условие-нахождение клапана на магистрали-на срезе низа реса,или...чуть выше(на 50-100мм). ПС:Да наконец,хочешь сделать процесс автоматизированным,производить сброс конденсата не выходя из авто,установи вместо Клапана или Шарового крана-Электро Магнитный Клапан НЗ (12В),и выведи кнопушку на торпеду.Нажал кнопушку-клапан открылся(щелкнул)и стравил с реса жижу.Сделал контрольную забивку (до Мах) и повтори процедуру.За две-три продувки реса(сезонно) Ты будешь иметь вполне сухой рес.Летом прощще.Сел утром,пару коротких нажатий на кнопку-и будет сразу видно,што из клапана прекратит вырываца водяная парообразная струя,а будет только Пшш,пшш,пшш...Добил в рес до Мах-и катайся неделю,до следующей ,,чистки,, Я сторонник таво,што кагда делаешь Себе,можно делать по 5 раз,или переделывать по 10 раз.Ибо это-Себе.Сделав после нескольких вариантов,окончательный,правильный,рабочий ,удобный,доступный вариант-Ты получишь спокойствие и удовлетворенность.И это-будет работать.Твоя задача будет,не подматывать и подкручивать,не подмазывать и подкладывать...а всего лишь контролировать процесс.Знаешь как это здорово!

Да-да.Понятно.Я просто не видил никада потрошков. Тады такие клапана,получаюца ращитаны только на определенную давку ВАПЩЕ?Ибо даже при 1 мм но при уже 8-9 барах-пружине не остаеца и шанса сдержать давку?

Да.Спасибо.Понял,про што идет речь.

Нифига,чес,не понял....КАК это??? На одну подушку(на одной оси) стоит....скока клапанов?Я так предполагаю...Два?Один на Впуск,второй на Выпуск.... На вторую,другую подушку.тоже два клапана,на Впуск и на Стравливание(?) Надо приподнять давку в...левом-открываеца один(левый) клапан...и подушка подбиваеца...Правая подушка-независимая от левой (же ?)

Ну первая фота-какой же это Брэндо...клапан? Больше необходимого...чево?Колличества клапанов в блоке?Или Условный проход?Если Условный проход,то клапана и на 1/8 имеют точно такуюже мембрану,с вспомогающим отверстием(ваккумником)

И еще,очень прошу обьяснить,каво-нибудь....почему образуеца Вопрос...о удержании давки-в Обратку? Почему получаеца,што давка в обратку-больше чем давка ,,В,,?Как так может получаца?