Former

Поток,проходящий через ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЬ-ещще сильней прижимает чуть подпружиненный солдатик на дне стакана фильтра.Пока идет давка-клапан закрыт.Как только разгрузочный Клапан сбрасывае давку,после отключения компрессора(синхронно)-подпружиненный солдатик-автоматически всасываеца внутрь стакана...и образовавшияся вода сливаеца со стакана. Следующим этапом,апять вкл. компрессор и образованная давка-опять прижимает солдатик к дну фильтра...и т.д. Поэтому! На многих Иностранных,да наших установках,можно часто видить,што фильтр/влагоотделитель-стоит на выходе из ресивера в магистраль потребителя. В такой установке-фильтр не работает.Влагоотделителю-необходим перепад давки между входом и выходом из него.Этот перепад-устраивает разгрузошный Клапан. Правильная,рабочая установка фильтра- тоже-правильная- а вот,очень Красивая,но не Правильная(безполезная) установка фильтра- Схема greega.Лишь по-этому я и Рекомендовал ему,подписать Свою схему.

Обьясняя ,,на пальцах,, што лучше,а што хуже-только запутаю Тебя. Предложу Тебе прочитать небольшую статейку. Акцентируй внимание где присутствуют слова-Коалесцентный и Циклонный фильтры. (Для удобства и экономии время-читай после Рис.2) http://www.camozzi.r.../podgotovka.pdf

Да.Тифоны жорные.Очень.Но кроме тифонов-есть ещще паровые свистки. Вот они то...вапще мозг выносят своим жором.

А то...! Я бы рад сбросить давку,через свисток,да боюсь компрессора не выдержат.

Это опять же,тежи Грабли,што и КОМПРЕССОР-производительностью 72л/м(Б20) или 98л/м(Б24). С 20 литрового КАМАЗовского реса с давкой в 10 бар,через 1м магистраль в 3/4 и ЭМК (3/4) в тифон Т9-улетает в 0 за 4-5 секунд. Если теоретически перещитать 20лХ10 бар=200 литров хватает на 5 секунд.То на Минуту(с учетом постоянной давки,а не постоянно падающей) 200 литров надо умножить еще на 12=200х12...около 2.000 литров. Опять же...условно это-Так.Ибо Заводской порог тифона не 10 бар,а от 8. Вапще,ращитывать работоспособность тифона-тупиковый вариант.Есть типа ,,Исторически-сложившихся,, величин. Т.е для тифона Т9-нужен 20л.ресивер с давкой от 8 бар.-на 3-4 секунды хода.Дальше-тифон немой.Нужено ещще 20 литров.А так как предугадать,в какой момент надо дунуть на дороге-не возможно,нужен большой обьем ресивера,либо тот же обьем,но пополняемый практически мгновенно(условно). Т.е. установка тифона на авто,как Пневмосигнала-должна обеспечиваца условием пополнения обьема,быстро, и ещще быстрей...

Жми тоже самое,только ,,Имя или цитата,, Будет без чорного Предупреждения сама...ложица.

Для предотвращения последствий при повышенном давлении-используй Пердун. Пердун-Клапан Аварийного Сброса Давки.

Я бы еще...предположил тока.Ограничить написание Поста,ну скажем...30-40 строчками.Ибо читать портянки на 30 см машинописного текста-и тяжело и ....не все до конца дочитывают. Хочешь донести свою мысль,если она бесконечно длинная-дроби посты. А вот выставление-фото,наоборот,колличество Фото-файлов-увеличить. Но это-только всево лишь...для обсуждения тема.

Левой кнопкой мышки,обжимаешь нужный текст,покрыв синькой-жми ,,цитата,,(в равом нижнем.)Появица чорное Предупредилово о Первой цитате-жми его.Цитат можешь вставить скока-хочешь. Все што хотел выделить-автоматически отобразица в твоем посте.

Што бы давление было постоянно высоким-почащще промывай обратный клапан.Поздравляю и целую.

http://aircrafter.ru/images/stories/V/A_V/VBO.pdf

Блокирующие клапана Камоцци-Вам в помощь. Однонаправленные и двунаправленные блокирующие клапаны с присоединением G1/8, G1/4 и G3/8. Условные проходы 5.5 - 8 - 11 мм. Основное назначение этих клапанов - предотвращение самопроизвольного опускания штоков пневмоцилиндров при снятии давления. Они могут вворачиваться как фитинг непосредственно в крышки пневмоцилиндров. Внутренняя конструкция клапанов обеспечивает надёжную работу системы и отличные расходные характеристики. http://aircrafter.ru...s/V/A_V/VBO.pdf

Не только Ты,не готов к этому.Многие не готовы это даже понять,этого.

Бывают и такие монстрообразные компрессора (12В) (установка в УАЗ)

Электро магнитный клапан,каждый.имеет отдельное предназначение,свои ТХ,конструкцию и Мах давление. Пример:Берем ЭМК.НЗ.С Мах давкой 16 Бар.Проход-пофиг.На нем на корпусе,нанесена стрела.Это являеца направлением потока.Т.е. из большей давки-в меньшую.При соблюдени установки клапана согласно направлению стрелы,давка держица в обоих направлениях,с учетом,што с одной стороны(рес)-она будет именно 16 Бар,а с другой-хотя бы на 0,5 бар меньше от 16. При одинаковой давке в магистрали,с обеих сторн-функция клапана безсмысленна.А давка после клапана выше чем до(в ресе) теоретически возможна если только рес-полуспущен.Т.е. в вдутом обьеме-давка будет выше чем в ресе. Т.к. во вдутом(подушки) обьеме,давка не может быть выше...10 бар(теоретически) то давка в ресе(постоянная) уже в 10,5 бар будет обеспечивать перепуск давки в нужном направлении. У каждого клапана,на катушке-есть определенный W.Он заключаеца в способности катушки срабатывать при Мах давке этого клапана. При меньшей W катушки на клапане,клапан просто не в состоянии открыть проход-ращитаный на Мах раб. давку. В не работающем клапане(отсутствия подачи питания)-закрытом...Мах давка не имеет никакова значения.Только от W катушки-зависит откроет он проход или нет.

http://www.youtube.com/watch?v=CfiAqlYQFwM http://www.youtube.com/watch?v=eIKJxwE6b5g

Не.На каждых дудках-свой диапазон давок.Если давка превышает Заводские ограничения-звук срываеца на визг.Идет искажение Гц. с сопровождением понижения Дцб. На подавляющем большинстве Фурных(или подобных) дудках-ограничения начинаюца на 8 Барах.На ,,фирменных,,(брэндовых) экземплярах,в очень редких случаях-давка доходит до 10-а в очень редких и до 12 Бар. Другая классификация-это тифоны.Пневмодудки устанавливающиеся на тепловозы,электровозы и водный транспорт (исключение катера и яхты.) У Американцев есть четкая и обязательная градация установки тифонов,их размеров,относительно Водоизмещения Судна.Т.е. каждому кораблю-свой тифон. А Тифоны(корабельные) Лесли 425 устанавливаюца исключительно на Океанские лайнеры.Пробивание до 5 км при 80-90 Гц. И какие как Лесли 300- имеют гиганский расход сжатого воздуха.На том-же (нашем )Т9-заводские нормативы-1.200 л. при 10 Барах.

А прям с реса-и пускай отдельную магстраль к лапану.Тут уж лишь бы клапан мог срабатывать(и закрываца) от Твоей Мах давки В РЕСИВЕРЕ. На С40В,на голове,стоит выштамповка:Мах давка-6 Бар.Но это такие дудки(конструкция)-сколько не пихни вних,только резвее звук.

Для одного комплекта С40В-достатошно одного клапана ГБО.Канешно с Мах возможным проходом.12В НЗ.Но не беда,если в нем окажеца и 3мм проход.Не разбирая дудку(для удобства монтажа можно только вывернуть Рога) вварачиваешь переходник М/М и на выход переходника наворачиваешь ГБО. Дальше-как и везде,магистраль ведешь в реивер.Магистраль подводящщая к клапану,может быть от 3мм. Единственное условие,фитинг (входной) в клапан и фитинг в рес-должны быть с накидной гайкой. Т.к. магистраль,будет условно длинная и тонкая.желательно ее подхомутить.Ибо при подачи давки в клапан/дудка происходят очень резкие и высокие амплитудные движения магистрали. Для достижения Мах РЕЗКОГО и ПОЛНОГО звука,любой клапан,надо наварачивать непосредственно на голову дудки.Это даст возможность и подавать Сверхкороткий сигнал,без потери мощности и Гц его. На самом деле,то што слышица на Видео,да и в Живую-являеца во многих случаях Эхом.Т.е. сигнал подаеца сверхкоротким...но специфика такова сигнала-многократное распространение волны.. Прижим кнопки сигнала,даже не есть прижим.Скорее это короткий удар пальцем по кнопке..только што бы клапана открылись на мгновенье- http://www.youtube.com/watch?v=FLVgUunjsjs

Вот так,работают правильно установленные КАМАЗные пневмосигналы С40В в колличестве двух комплектов Дудки самой дешового ценового порога.Комплект-порядка 300р. Это более современный вариант исполнения этих сигналов.Алюминевая головк с двумя пластиковыми Рогами. Ранние версии С40В выпускались с латунными Рогами-(слева на право) С40Б (МАЗ,КРаЗ)латунь , С40В (КАМАЗ,ЗиЛ)латунь,в сравнении с Хелой. У С40В-есть Американские аналоги.Точная копия. Многие пользователи таких бюджетных пневмосигналов,дорабатывая как головы,так и Рога,доводят эти дудки до истерического звука. Самым простым тюнингом С40В-являеца замена штатных пластиковых,или латунных Рогов-на металлические с большей длиной и раскрытием. При Минимальном аппетите,а эти дудки и так являюца ,,малоежками,, их мона разогнать до 800Гц.А при пихалове в них-от 10 до 14 бар-добиваеца эффект ,,Шомпол в ухо,,Это очень резкий и сверхвысокий,пронизывающий насквозь звук. При установки нескольких комплектов С40В или С40Б они дают больший эффек чем то же колличество Хелл или Хадлей Для таких дудок как С40В,нужен небольшой обьм ресивера.Даже для двух комплектов-достаточен обьем в 5 литров.На клапан с проходом 1/2 можно повесить от 4-до 6 комплектов,не теряя в мощности и Гц. Знакомый в гараже попросил поставить ему на Лансер ...што-нить.Но хотел не выйти из бюджета ,выделенного на это мероприятие,при этом получить как можно мощный(или звонкий) сигнал.Как всегда загорелись глазюки, было куплено аж 4 комплекта С40В(1.200 руб.)Пробный пуск пока только двух комплектов-насторожил владельца,и ввел в замешательство.Где пользоваца таким сигналом,если их в последствии будет...4 шт?

Просто чудачество.Без всякого злова умысла.Нужно было опустошить огняк.Огняк оказался,на редкость полным,бодрым и нормативной давкой.Правды машины мыли,потом,два дня...

Да.Посмотрела.Действительно.... Берем манометр- http://www.airassisted.ca/u2/air-management/gauges-analog/VIA90083 и этот- http://s018.radikal.ru/i514/1301/5d/3c7b58208c08.jpg Или тот же компрессор- http://www.airassisted.ca/u2/air-management/compressors/oasis и этот http://www.hornblasters.com/products/details.php?i=oasis-xd3000-air-compressor Для меня тоже,всегда,на первом месте было Качество. Спасибо.

Cuda А што за интереснейшний прибор здесь,на установке?Што за фирма такие делает и его предназначение?

Тоже радуюсь,вместе с AvengerSE.Правда.

Ещще вопрос:Компрессор на всех установках крепица к кузову авто?