Former

Ты видил 6кВ ?Ваапще,провод в 6 кВ -Ты видил?Теперь сделай срез (поперечный) на корокодилах. Это заблуждение-в каторое вводит производитель,хотя при этом,указываеца 45 Амперность прибора. Это так же,на Китайских,ширпотребных прикуривателях(Корокодил/корокодил).Не дай Бог,запуск с прикуривания перйдет за 1 минуту.Провод ,,вплывает,,из обжима от нагрева.Ну да,стартерный Ток чуть больше...Пред стартерный-70 А. Я лично,не хочу гадать,на скока времени,и скока Ампер в запасе если я запущу компрессор на 0,5 минут дольше. Но это тема,не для ,,Пневмоподвеска на Chery Kimo,, а скорее питания.Поэтому валим,валим,валим....

,,Металлообработки,,? Да ничево и никаво не осталось,патамушто.Мастера-померли.Оборудование-продали.Цеха-под склады да Офисы.Да впрочем как и везде наверное. Остался Аргонщик,,свой,,-так берегу его хлещще Мужа. Дяденька ещще с Совецких Времен,добрыми делами Живет.68 лет от Роду аж.Варит-как Бог.Мне-абсолютно бесплатно.Я ему нравлюсь,ему Хобби мое нравица.

Вион,Пион,Шпион....Агрессор160(Российская версия) http://www.part-time.ru/desc/?pid=1101 Ставь на 8-10 ресивер-прослужит долго.Разбери/сними только мишуру с него,и замени входное питалов..

Радиаторы на фото-жидкостные. Было такое предложение.Фрезернуть ребра верха головы. Было даже предложение выточить ,,Свою,, голову с тосольными каналами,и отдельным,общим радиаТОРИКОМ охлаждения.Отказалась ввиду квадратной цены,даже на уже три компрессора. ПС:Вот глядя на ,,поделки,, traffа(подушки)-предполагаю он бы это мог сделать с продленем жизни ,,хроменького,, компа.

traff Спорный фитинг,но исполнение опроы-безспорно.Я щас аписаюсь от удовольствия после просмотра фоток ,,металлообработки,, Супер! ПС:Харашо кагда есть возможность воспользоваца Производственными мощностями.

А кто знает,у Гимна России...тоже 7 Нот?

Хотел выствить три небольших блока Видео. Всплывающая Предупреждающая рамка,сказала мине-Фига.Дофига мол....Постить в двух постах,значит?Иначе никак? Спасибо.

traff нужно голову и радиатор охлаждать. На Голову-нет прижима.Ибо там уже есть свои ребра охлаждения,каторые мешают плотному прилеганию радиатора охлаждения.В противном случае-это понты. Голова стоит на корпусе картера,и являеца одним целым.Тепло,а точнее Жар,от нагрева так же и с тойже tоС передаеца и картеру. Главным критерием установки радиатора именно на это место-послужило наличие ТЕРМОЗАЩИТЫ от перегрева (штатно) у этова компрессора.Охлаждение картера мотора(!) увеличивало время давки.Да.Пусть на 20-40 секунд.Но при одинаковых условиях давки,компрессор с ,,такой,, установкой радиатора-работает всетаки ДОЛЬШЕ,чем ,,лысый,, или с радиатором,лежащим НА голове. А к тому же...устанавливая радиатор,у Вас есть выбор-в какую сторону гнать поток.НА или ОТ.Вот вы бы лично,я думаю-выбрали НА.(мне почемуто так кааца)

Зря Ты со мной...так.

Вскрытием,переборкой,модернизацией,дополнениями,иновациями-страдает любой компрессор попавшись в руки. Тем более,если этот компрессор,являеца чуть ли не основным составляющим системы. А потом- срабатывает инстинкт любопытства.Вы же мужики,Вам же интересно же...посмотреть а как он устроен?А чо у него внутри? На первой ситеме(одной из первых) я ставила компы так- После увеличения обьема,а вследствии и Дольшей работы.пришлось мудрить это- Радиаторы на Термопасте-отваливались на Ура.Я чуть не плакала от досады. Потом было изобретено вот это- Чево только потом я не переделала!!!Застрелица мона!

@Рустем, Нинана ничево сверлить.Прям так и ставь,только переходы в клапан подбери.Они там не ,,хитрые,, А по-схеме,все просто: V-скорость,Р-давка.Ссужение магистрали,дает Увеличение скорости потока,при одновременном снижении давлении. Чем дальше,и чем тоньше ртубы,магистраль-тем больше скорость и меньше давка. Пример оч хороший...коллега по-цеху,давно приводил Нам: Берем поливочный резиновый шланг.Толстый.Включаем кран,пускаем воду.Воды в шланг поступает с равной давкой...Ты стоишь и из шланга выгибаеца струя,толстая...на 0,5 метров. Теперь с силой сжимаешь шланг на окончании,уменьшая Ф. прохода...Струя хреначит на 5-7 метров.Ты думаешь это давка увеличиваеца?Нифига,Это поток разгоняеца.А давка как была в шланге 1 бар,так она и осталась.

?

Подвод к клапану-это обьем,каторый нуна донести до дудки. Дудки С40В-очень чувствительные к большому подаваемому обьему.При большом обьеме-они захлебываюца. В твоем случае,этот их возможный захлеб,будет контролировать клапан.Што бы уменьшить давку,но увеличить скорость-магистраль ссужают.Т.е. из большего обьема...магистраль через переходы(различные) ссужаеца...У тебя этим ссужением-работает клапан. Но так как клапан с мелкой дыркой(условно) то переходная магистраль не должна превышать 5мм Ф.

Што бы посмотреть-надо открыть.А так,со стеклом,видно уже показания.А это-уже половина контроля.Да и пр езде,нет-нет,да и глянул. ПС:Зато вопросов-море будет.И чевойто у Вас,тов.Водитель там такое красивенькое,и интересьненькое светица? Я бы не знала-первым делом бы спросила....

kapitan-komandor Главное предельное понимание назначения каждого элемента!Суппер! ПС:А если ещще....в крышку врезать окошком стекло....што бы было видно внутри манометры...да ещще и с внутренней подсветкой...!!!

Чево?ТС-15?

У Нас такой Клубный прицеп есть.Все руки и время не доходят,поставить подушки.А они там ох как прогодились бы... Был маленький,но возить приходица все больше и тяжелей... Одна тока дудка-180 кГ.

Мазда МПВ (одна из моих авт)

Во Ты...рукодельник!!!! Да.Так и должно быть.Тока очень аккуратно с ними...Не отгибай и не деформируй.В этих клапаночках(писала выше)-и заключаеца индивидуальность этой модели дудок.Собирай очень аккуратно обратно. Ест еще одна модель(конструктиция) Отечественная таких дудок.Это тифон ТС15. Это очень древний тифон,и давно снят с производства.Мне его делали на заводе производители,по ,,просьбе,, Сделали новый,по документации из Архива. Принцип работы головы ТС15-эдентичен работе С40В.Противопоток. На ТС-15 два захода.Один на два основных Рога,одна камера,второй на отдельную камеру-двух свистков.Может работать как вместе,так и порознь.

Я не очень хорошо помню поганялы,я как-то больше запоминала сами системы,и авты,на каторых они установлены. Была еще такая установка на ВВ,где рес под задним бампером,а слевой стороны Виайр(вверх ногами).ВВ-чорная. Сдох Виайр на улице(вверх ногами) к сожелению.Погоняла тоже не помню(к сожелению) Про магистраль от компа до реса.Чем она длиней-тем проще и больше,в конце магистрали,перед влагоуловителем отделить влагу. Очень ,,правильно,, ведет магистраль из ГАЗ-гофры,нержавейки в жолтой резине.Он и Ф афигенный,и структура магистрали(гофра) попутно только увеличивает охлаждение и выделение кондея.В продаже видила такие до 3м единой длины Кроме эффективности таких ГАЗ,довольно доступные в Розничной торговли,и соотношение Цена/качество-лучше не придумаешь.Сносу нет,а давкой до 16 Бар.(гарантия).Как-правило-немчура. Чистая нержа с самостоятельным опрессовыванием-рвеца по шву,и сифонит под обжимом. Очень ,,удобно,, такие ГАЗ использовать в виде ,,Времянок,, для окончательной копмпоновки системы- ,,ВремянКИ,,- ПС:Но только без растяжки.Небольшая растяжка в 5-10% возможна,но не боле.Как-то растянала,а он встал колом.Упс....

Дудки С40В,в установке на ГАЗ.Работа коллеги по-цеху. В данный момент,две пары С40В-демонтированы,а на их место установлен К3 пластик.

Ещще как потянет.При условии НЗ /12В Кронштейн,обычно снимают за ненадобностью,а вместо фитинга под трубу с накидной(фото)-вверни переход из дудки в клапан.(фото) Переход в дудку с клапана-можно особо не герметизировать и уплотнять.Накрутил одно на другое,развернув клапан относительно дудки,што бы было удобно(тебе),и на этом остановись. Если я не ошибаюсь,это клпапн дверей ПАЗа.У него вроде даже проходное около...6мм. Собери(опробуй) скрутку дудка/клапан через трубку в 3мм в рес.Сначала на 1-1,5 м магистрали,на 6-8 барах.Если услышишь ,,Хватит,, ставь стационарно на авто.Если не будет хватать мощщи(как покажеца Тебе) поменяй штутцер на клапане с 3мм трубки на 5-6мм. оставив туже давку. Если поставишь клапан через переходную магистраль на дудку,оправдываясь невозможностью установки тандема,длиной даже 10-15см,получишь перед Фаа,небольшой привздох дудок.Этот привздох,образуеца от наполнения переходной магистрали И камеры дудки,давкой,до момента прорыва воздуха через клапана дудки.

По-поводу таких компрессоров,я могу ответить Тебе только в личку.В противном случае,за форму Ответа,меня Модераторы забанят.

У меня Коллега по-цеху..

Есть чистый ФУНКЦИОНАЛ(не люблю это слово.)Это кагда где бы и какой компрессор не стоял-главная задача каторого-КАЧАТЬ давку.В этом случае-Ты можешь поставить его куда и как угодно.Шум,вибрация,внешний вид и пр.побочные факторы-здесь абсолютно на...ть.Качает-и это главное. Если компрессор-являеца комплектом системы,,гламур,,(тоже не понятное слово)-то ево уже низя ставить отдельно,от ресивера,манометра,клапанов или блока клапанов.Он уже должен быть частью инсталяции.В некоторых установка,компрессор являеца чуть ли не основным предметом Культа. От компоновки,продуманности системы,от подбора комплектующих и схемы системы-и установка этой системы в багажник(в частности)-обьем багажника может быть и немного уменьшица,но становица отдельной частью,ярко выраженной и индивидуальной. Тоже самое касаеца и отдельно ресиверов.Ребята!Я видела такие ресивера-што само авто,где используеца этот обычный,железный,примитивный предмет-меньше вызывает восторга и интереса. Есть так же вариант-купить КАМАЗовский рес,приварить к нему кронштейны и подвесить под брюхо.Это-функционал.