Former

Это есть очевидность.Иначе зачем наличие ресивера? В подушках давка-из ресивера,ограничивающаяся-коапанами.В ресивере-от компрессора,отсекающаяся обратным клапаном. Работа любая-влияет на рессурс.От работы,говорят,даже кони дохнут. Што подразумеваеца под ПОВЫШЕНИЕМ ДАВЛЕНИЯ ? Давить,повышать давку в системе-это ЕДИНСТВЕННАЯ,и основная ЗАДАЧА компрессора.На то он и используеца. См.ответ на № 3

Если Ты про Датчик ВКЛ/ВЫКЛ компрессора-то оба приходящих на него провода-это Минус(масса)

На Пневмоподвеске,или точнее с Пневмоподвеской,я знаю тока 2 способа замены колеса(без домкрата) 1.Диагональный Мах подьем. 2.Пневмоцилиндр в асфальт

Харашо.Я прочла Твои хотелки. Ну вот Тебе еще- http://pnevmopodveska-club.ru/topic/170-priora-mahachkala/ http://pnevmopodveska-club.ru/topic/56-pnevmopodveska-na-prioru/ http://pnevmopodveska-club.ru/topic/93-pnevmopodveska-na-prioru-novii-proekt/ Я Те про то,што есть кому Тебе помочь,рассказать,посоветовать,поставить на Путь иссиный. Желания одного мало.И сама пневма...на Приору-другой какой-то,особенной-НЕ СТАНЕТ.Выбери што Тебе ближе,дешевле...удобней...и общайся с Мужиками.Тем более уже фсе есть... Опять же,никто Тебя никуда не ,,отсылает,,но ждать што сюда налетят Матери Терезы,и будут с тобой нянькаца с ,,0,, и предлагать варианты...такова не будет.У всех дела,работа,проекты,семьи,жоны,дети...Ты просто пойми правильно... Не дрейф.Начинай.Помогут.

Непоняла?????? Тут компрессор нипричем,как бы ваабще.При наличии Обратного клапана,компрессор мона вапще демонтировать(временно) на Загруженной системе(под давкой)..... Давка в подушке(ках)-запираеца клапанами.Давка ДО клапанов,в магистралях и ресе-запираеца Обратным клапаном...А при наличии Разгрузки ДО обратного клапана-компрессор ВСЕГДА остаеца лишь выключенным ПРИБОРОМ. При включении компрессора,в разгруженную магистраль до обратного клапана-всеравно какая давка в Ресе,он ее просто не успеет определить,как большую... Опровергни ил подтверд мои доводы.Спасибо.

Привет-привет! Не полнись,прочти всего 7 постов этой темы,они коротенькие,не займет много времени. Спасибо за понимание. http://pnevmopodvesk...a-na-vw-golf-2/ и это- http://pnevmopodvesk...ikie-na-pp-vaz/ и это- http://pnevmopodveska-club.ru/topic/96-klapana/

Мне кааца,этот Вопрос должен адресоваца не к нам,к пользователям,эксплуатационщикам...а к представителям производства,к Инженерам и разработчикам...Хотя это тоже тупиковый вариант.Представители Гарантийных и Сервесных Служб-могут тока указать Тебе на...Инструкцию... Вот несколько ответов,Ведущего Инженера Завода.Читаем: Не нужен шланг - не ставьте, он в комплекте отдельно. Но в случае поломки клапанов на компрессоре со снятым шлангом, происходит автоматически отказ от гарантийный обязательств с нашей стороны, по причине нарушения правил эксплуатации. Это все, что мы имеем право ограничить покупателя, а там хоть в футбол играйте компрессором - это Ваше право. еще: 1. компрессор беркут r24 - это компрессор для накачивания автомобильных шин(см инструкцию) - это конечное устройство и не предназначено для "наряжания" чего-либо, кроме собственного шланга. 2. компрессор беркут pro-24: выход компрессора заканчивается специальным шлангом с обратным клапаном и демонтажу не подлежит!!!(см инструкцию). клапан заканчивается дюймовой резьбой, а также в комплекте имеется ряд переходников. шланг можно подключить под любым углом. еще: Берем производство в Китае - как наиболее прозрачное: Разработка модели - от 50.000 $ Подготовка производства с учетом унификации - от 200 000$, без - 1 000 0000$(если всё разрабатывается с нуля) + минимальный контракт на год в 2000шт, с обязательством в 5 лет = 3.300 000$ Итого: от 3.550 000 до 4.350 000 $ на производство новой модели. и приписка,к посту.... ps. И сейчас имеются разработки двух, четырех, шестнадцати-поршневых компрессоров, на базе уже имеющихся моделей, но спрос на такие модели пока не превышает даже уровня - окупить разработку, не то что производства. Комплектация с "фурной разборки" - не катит.

SERG В ресе-не могет быть давка,меньше чем в подушках,а тем более в обоих- по 0 .Априори. greega И для работы БЕЗ РЕСА-компрессору не нужен никакой датчик давления.

менно Гровер 1056

мериемся ,,письками,, Навара/Сузука. http://www.youtube.com/watch?v=tUlLsFfXCjw А есть такие дудки ,,Гровер,,..............................Эта ваапще,отдельная История.

http://www.youtube.com/watch?v=rqfRsBsP6HU http://www.youtube.com/watch?v=fVZKeFxoN4Q&feature=endscreen

Европа,Америка,таже Япония....Почемуто у них есть Культура Звука.Т.е. занимаюца люди ,,дудками,, пусть даже 10 человек...ну и пусть занимаюца.Главное-не мешать. Вот Вы бы могли представить,што бы В России,московские Власти,чисто даже теоретически...разрешили провести подобное мероприятие,где-нить...хотя бы на Ленинских Горах(Воробьевых)???А на Манежной площади??? Вот по-моему самый полный обзор тифонов и свистков(с названием).Настройки. Обратите Внимание,на подводящщую 10 Барную магистраль!!!!Но это все-Демонстрационные образцы,стендовые. Наша задача,постепенно это перенести на авто.Мобильно но автономно.

Нее.Вот я очень хорошо знакома с Коллегой-Товарищем,(Наш цеховик)-вот у нево маньяки в учениках ходят.Читаешь его Посты,и думаешь,вроде с виду-простая дудка.Предназначение-издавать звук,гудеть...Но ссука как написано....!!!! Цитата поста: к вопросу о мембранах и вообще о теории тифонов. В данном случае есть два подхода,первый(математический,если можно так выразиться) рассматривать тифон как генератор мощного звука и второй(музыкальный) как громкий муз.инструмент.Как музыкант подхожу к второму варианту,т.к. представляю (в физиологическом плане) как получается звук. Пробовал сделать расчёт раструба для тифона,по выложеной здесь программе (трак-трикс кажется называется),изготовил,точно по размерам,в итоге резонансной частоты нет,раструб не звучит на той частоте под которую расчитан.Снимал эпюру раструба тенорового тромбона,с головой чеха резонанс катастрофический,на давлении 5-6 атм.рвёт отбортовку раскрыва раструба (Материал ЛС62 толщ.1мм).Существуют программы для расчёта,но стоимость подобного прог.обеспечения не то что неподъёмна,а квази-дорога,например то,чем пользуются для расчётов Yamaha,Bach,Selmer или хотя бы Amati.О триале и речи нет. По поводу не звучащих Т9 с двумя мембранами.90% Т9 что были и есть все звучали. Вот коллегам из-за Рубежа бы,у него поучица.Американцы,в редком исключении подходят с такой тчательностью к выбору и настройке тифонов.А у них-то,возможностей поболе. Если говорить о Звуке,о механическом звуке,издаваемый с помощью воздуха через прохождение определенного вида труб,а не о Звуке синтетике-аудо аппаратуры,где огромная разница восприятия,есть определенный диапазон Гц.каторый может свести с ума,вогнать в депрессию,вызвать непреодолимый ужас,страх...или полностью или кратковременно расслабить волю... Это звук в дапазоне 50-60 Гц. Вспомним кино,про нашествие инопланетян.Треноги.(Триполы) Кларки,Ибуки,Каленберги,Лесли и еще несколько тифонов,могут только приблизица к такому Звуку.

A.....никто,ничево...не забрасывал.

Ты видил 6кВ ?Ваапще,провод в 6 кВ -Ты видил?Теперь сделай срез (поперечный) на корокодилах. Это заблуждение-в каторое вводит производитель,хотя при этом,указываеца 45 Амперность прибора. Это так же,на Китайских,ширпотребных прикуривателях(Корокодил/корокодил).Не дай Бог,запуск с прикуривания перйдет за 1 минуту.Провод ,,вплывает,,из обжима от нагрева.Ну да,стартерный Ток чуть больше...Пред стартерный-70 А. Я лично,не хочу гадать,на скока времени,и скока Ампер в запасе если я запущу компрессор на 0,5 минут дольше. Но это тема,не для ,,Пневмоподвеска на Chery Kimo,, а скорее питания.Поэтому валим,валим,валим....

,,Металлообработки,,? Да ничево и никаво не осталось,патамушто.Мастера-померли.Оборудование-продали.Цеха-под склады да Офисы.Да впрочем как и везде наверное. Остался Аргонщик,,свой,,-так берегу его хлещще Мужа. Дяденька ещще с Совецких Времен,добрыми делами Живет.68 лет от Роду аж.Варит-как Бог.Мне-абсолютно бесплатно.Я ему нравлюсь,ему Хобби мое нравица.

Вион,Пион,Шпион....Агрессор160(Российская версия) http://www.part-time.ru/desc/?pid=1101 Ставь на 8-10 ресивер-прослужит долго.Разбери/сними только мишуру с него,и замени входное питалов..

Радиаторы на фото-жидкостные. Было такое предложение.Фрезернуть ребра верха головы. Было даже предложение выточить ,,Свою,, голову с тосольными каналами,и отдельным,общим радиаТОРИКОМ охлаждения.Отказалась ввиду квадратной цены,даже на уже три компрессора. ПС:Вот глядя на ,,поделки,, traffа(подушки)-предполагаю он бы это мог сделать с продленем жизни ,,хроменького,, компа.

traff Спорный фитинг,но исполнение опроы-безспорно.Я щас аписаюсь от удовольствия после просмотра фоток ,,металлообработки,, Супер! ПС:Харашо кагда есть возможность воспользоваца Производственными мощностями.

А кто знает,у Гимна России...тоже 7 Нот?

Хотел выствить три небольших блока Видео. Всплывающая Предупреждающая рамка,сказала мине-Фига.Дофига мол....Постить в двух постах,значит?Иначе никак? Спасибо.

traff нужно голову и радиатор охлаждать. На Голову-нет прижима.Ибо там уже есть свои ребра охлаждения,каторые мешают плотному прилеганию радиатора охлаждения.В противном случае-это понты. Голова стоит на корпусе картера,и являеца одним целым.Тепло,а точнее Жар,от нагрева так же и с тойже tоС передаеца и картеру. Главным критерием установки радиатора именно на это место-послужило наличие ТЕРМОЗАЩИТЫ от перегрева (штатно) у этова компрессора.Охлаждение картера мотора(!) увеличивало время давки.Да.Пусть на 20-40 секунд.Но при одинаковых условиях давки,компрессор с ,,такой,, установкой радиатора-работает всетаки ДОЛЬШЕ,чем ,,лысый,, или с радиатором,лежащим НА голове. А к тому же...устанавливая радиатор,у Вас есть выбор-в какую сторону гнать поток.НА или ОТ.Вот вы бы лично,я думаю-выбрали НА.(мне почемуто так кааца)

Зря Ты со мной...так.

Вскрытием,переборкой,модернизацией,дополнениями,иновациями-страдает любой компрессор попавшись в руки. Тем более,если этот компрессор,являеца чуть ли не основным составляющим системы. А потом- срабатывает инстинкт любопытства.Вы же мужики,Вам же интересно же...посмотреть а как он устроен?А чо у него внутри? На первой ситеме(одной из первых) я ставила компы так- После увеличения обьема,а вследствии и Дольшей работы.пришлось мудрить это- Радиаторы на Термопасте-отваливались на Ура.Я чуть не плакала от досады. Потом было изобретено вот это- Чево только потом я не переделала!!!Застрелица мона!

@Рустем, Нинана ничево сверлить.Прям так и ставь,только переходы в клапан подбери.Они там не ,,хитрые,, А по-схеме,все просто: V-скорость,Р-давка.Ссужение магистрали,дает Увеличение скорости потока,при одновременном снижении давлении. Чем дальше,и чем тоньше ртубы,магистраль-тем больше скорость и меньше давка. Пример оч хороший...коллега по-цеху,давно приводил Нам: Берем поливочный резиновый шланг.Толстый.Включаем кран,пускаем воду.Воды в шланг поступает с равной давкой...Ты стоишь и из шланга выгибаеца струя,толстая...на 0,5 метров. Теперь с силой сжимаешь шланг на окончании,уменьшая Ф. прохода...Струя хреначит на 5-7 метров.Ты думаешь это давка увеличиваеца?Нифига,Это поток разгоняеца.А давка как была в шланге 1 бар,так она и осталась.