Maximus

грохот от штока будет передаваться на кузов, наезд на стык в асфальте, будет ощущаться как удар молотком по кузову! Шток к кузову должен крепится через резиновый демпфер, так устроены все опоры, за исключением профессионального спорта!!!

Шток тоньше чем отверстие в подушке, не беда! Я выточил такой переходник, 2-а уплотнительных кольца на шток и 2-а на поверхность крышки Токарю чертеж рисовал на бумаге, а этот рисунок накидал за минуту и кинул ему на почту чтобы еще одну канавку до точил, дорисовывать остальные размеры не вижу смысла на рисунке виден принцип. Деталь зажата, внутри, между верхом подушки и утолщением на штоке

У меня BRC. Модель «RIVER», ведут себя отлично, не травят, не мёрзнут, давку держат! Вторые не юзал..

Та я это всё понимаю (есть форсы держащие и 7атм), но на рисунке @magadan222, КЛАПАНА ГБО стоят так что воздух из ОВАЛА (ресса) , через клапан ГБО стравится в магистраль, а там через второй клапан ГБО стравится на улицу и для этого их даже не нужно открывать

Не,- я сужу по рисунку!

По твоему рисунку, сколько бы ты не качал, в системе давка не поднимется выше 1,5 атм, не открывая клапана!

А подробней? Заводской номер? Где делают? Какое давление держит? Сечение?........ И в другую тему нужно! На чертёж не похоже!

у меня до 10 атм, но принцип тот же! Достаточно точные, тем боле под автоматику их можно откалибровать....

На основе базовой схемы несколько доработаная конструкция для цифрового манометра-термостата . Датчик ММ393А, конструктивно крепится на массу, его резистивное сопротивление составляет , от 0 до 300 ом, чтобы получить на входе АЦП диапазон напряжения от 0 до 5V используем в схеме ОУ. Операционный усилитель , хоть и является небольшим усложнением схемы, но с его помощью можно добиться неплохой точности показаний прибора, даже с таким примитивным датчиком давления как ММ393А ( это самый доступный, другие специализирование стоят достойных денег ). А выход из МК, настраиваемого порога включения/выключения с настраиваемым гистерезисом (или просто сигнал) дополнительного устройства, делает эту схему полноценной, для любого применения !!!! А так же, всё получается ещё интереснее когда это 2 в 1. Например: манометр/манометр , манометр/вольтметр , манометр/термостат ……… , ну в общем по этому же принципу схемы базовой схемы какие угодно комбинации устройств. В данном случае схема работает как манометр/термостат. Фото датчика давления . Схема: В схеме используется датчик— ММ393А с рабочим давлением от 0 до 8 кг/см2 и температурый датчик NTC термистор 640-10k. Светодиоды имитируют включение исполнительных устройств. Видео работы цифрового манометра ( шкала для кг/см2 на манометре отградуирована до 7 атм. красным цветом) Плата для корпуса DIP: Прошивка цифрового манометра-термостата 5-0V_100_999.rar Настройка и управление (назначение кнопок , светодиодов) аналогично описаному в базовой схеме. Работать будет и с другими автомобильными датчиками серии ММ3ххх , вот примерные характеристики таких датчиков Экслюзивное фото , что у датчика давления, внутри. Вольтметр от 0.0 до 50.0 вольт, давление от 0.0 до 8.0 кг/см , канал давления с использованием корректировки экспонентой. Для измерительной схемы с применением аналогово автомобильного датчика , автор этой программы MACTEPok сделал небольшую редакцию кода в этой программе. Так как аналоговые датчики ММ3хх имеют некоторую нелинейность изменения сопротивления при увеличении давления. Для программной корректировки, в программу внесена експонента. Таким образом, получаем вот такую коректированую кривизну измерения Схема; Исходный код программы; Схема с применением температурного датчика DS18b20 и второй канал для измерения давления. Исходный код программы; Всё взято тут

От ГБО форсунки держат в основном до 3х атмосфер, максимум что я находил в инете 7атм!

По передку, на 2х контурке сталкнёшся с неравномерным клиренсом! особенно на ,не стоковых клиренсах (Говоря русским языком,- машина будет перекошена)! И чтобы выровнять перекос, придется дуть в левую и правую подушку разное давление! Если это не смущает, то можно и 2х контурку

Никто не спорит, схема №1 на 100% работоспасобна! А схема №2 , при попытке сдуть одну из подушек сдуються все..... И обе схемы сдуются при травке воздуха на пути к блоку клапанов или подклинивании обратного клапана (что иногда случается)

Мне стиль "pnevmopodveska" больше нравится!

Дует не по детски, большие ёмкости не качал, случая не было, как только попадётся что-то большое, засеку за сколько накачает! Но он огромный, прежде чем брать советую увидеть его в живую!

@Orkan, Не, по пожарке еще рано! Это через 1-2 недели! @Ale)(, На сколько правильно я тебя понял, то с твоим положением клапанов подушек: не дай бог повредить магистраль от ресивера к клапанам, или она будет травить, то и в подушках будет пусто, а это не есть хорошо! Но схема имеет право на жизнь

Было-бы не плохо создать бан-лист типа http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=3&t=18734 очень удобно!!! Нарушители есть везде и еще будут, но форумчане должны знать куда делся тот или иной форумчанин, и на сколько

Ты прав всего две брэндо схемы, и блоки клапанов построены по этому принципу!!! 5 клапанов 8 клапанов Обе не предполагают ресивера!!! При условии установки ресивера, придется ставить еще клапана! При разнице в давлении, передней и задней, осей более 1,5 атм, так же прийдется ставить доп клапан, или стравливать лишний воздух из надувшихся за одно подушек.

можно! Просто на Кимо планирую клапана с 16мм проходного, для выпендрёжа! Можно конечно как у @AvengerSE, задушить шар. кранами, или продублировать клапанами ГБО, для плавной регулировки, но както многовато соединений....

Люди, я или не умею пользоваться интернетом, или............ (ткните пальцем) За 5 лет ярого изучения пневмо темы, я ни разу не наткнулся на отзыв о взорванной от давления рубене и её слабом корте, зато видел очень много извращений, когда, чего только с ней не делали, а она не умирает!!! И на 10атм давки ездят, на авто 2т весом ; и в грушу переделывали; и кольца снимали, дули без них; у меня жена на полностью сдутых без отбойников 2 дня ездила, думал хана подушкам, проверил,-не единого пореза!!! Проколы и протертости о кузов во внимание не беру, это любую подушку отправит к праотцам!

не забываем что бублики, в частности Рубену, можно смещать относительно стойки , примеры тут

Я задумал управление немного по другому: Открывают клапана подушек: 1 перёд лево 2 зад лево 3 перед право 4 зад право 9 передняя ось 10 задняя ось 11 левая сторона 12 правая сторона Что делать: 5 надуть (работает в сочетании с клапанами подушек, при нажатии одновременно с любой из 1-2-3-4-9-10-11-12) 6 спустить (работает в сочетании с клапанами подушек, при нажатии одновременно с любой из 1-2-3-4-9-10-11-12) 13 упасть на лево+ надуть право 14 упасть на право+ надуть лево для остальных кнопок еще не придумал,- лишнии

@andre34, А замерял ход передней подвески, без пружины, минимальное расстояние между тарелками пружины, и максимальное??? У Рубены ход больше чем написано в паспорте, и давку в 10,5атм она с легкостью держит! А вообще, если обычная скания становится, но хода не хватает, то ИМХО - Ставь удлинённую 121208(СВ0074), и будет кайф.

Ну, так как делаю себе сам, то в 600-700$ планирую влезть- с автоматикой, джойстиком, в общем со всеми плюшками

Это не иммобилайзер, это анти пьяный водитель Под шафэ, хрен поедешь!!!

Чет я не понял, это что, сев в машину, после завода, нужно выстукивать морзянку педалью тормоза???