Maximus
-
Постов
980 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Maximus
-
Собрал блоки клапанов, надул проверил, ничего не травит! этот поставлю себе фотки другого блока
-
@traff, может их какой-то суперсмазкой набить? 5атм в стоке , это наверное уже полностью надутая подушка (то что у меня уже- Джип), просто низковато стоит? @NKT, Понимаешь все познается в сравнении, мы с @traff-ом, сравниваем с пружинами, и могу уверить что передок на 100% получился комфортней чем были пружины, зад слишком лёгкий, там всего 2-атм, а это значит что в подушке мало воздуха, и необходим доп-ресивер! Еще из плюсов- машина не кренится в поворотах, и не меняет клиренс от нагрева воздуха как в грушах! У меня сейчас жена, сама выставляет заниженный клиренс, говорит- машина лучше держит дорогу, при этом не особо в ущерб комфорту! чем больше подушка тем больше в ней воздуха, чем больше воздуха тем мягче, но это при условии что брекеты меньше по диаметру чем подушки, при том чем больше это соотношение тем мягче! к примеру берем "Рубену"- диаметр брекета 8см а подушки 13см чтобы поднять 360кг нужно надуть 4атм, при этом в подушке будет всего литра три воздуха! А вот если найти подушку с таким же диаметром брекета, но большего диаметра, то грузоподъемность и давление не увеличатся, а вот мягкость еще как, всё за счет увеличения объема воздуха!!! Но если с подушкой увеличить и диаметр брекета, то вырастет грузоподъемность, упадет давление, и получится попрыгучесть, за счет малого объема воздуха!
-
@Lovebb, сейчас датчики давления используются, без них ни как! Блок клапанов который описывается в первом посте этой темы сейчас стоит на авто и успешно работает! Но так как по датчикам давления коректно автоматику не построишь, я буду ставить еще и датчика положения! ЗЫ- датчики давления имеют один контакт!!! В новый блок клапанов я их вкручивать не буду, я их вкручу в доп-ресивера! @NKT, По жесткости отписывался в начале темы!! Ну повторю:- получилось на уровне жесткости стоковых пружин, только не чувствуется стыков в асфальте и мелких камушков,- на стоковом клиренсе! На завышенном клиренсе попрыгун, на заниженном жестко,- по этому буду ставить отключаемые доп-ресивера с электроклапанами большого сечения! Я просто изначально закладывал возможность установки доп-ресиверов! Бублики выбрал по нескольким причинам: 1-груши не влазят, слишком близко колесо к стойке 2-в планах построение шоукара 3-имхо, но бублики надежней...
-
А я их туда и не вкручивал! Планирую перенести их в доп-ресивера! Мне проще, от каждого датчика по одному проводку кинуть! Тем более всёравно от датчиков положения провода тянуть!
-
Усложнение- упрощение Мне так проще оказалось....
-
Сделал блоки клапанов 2-а себе (плоские) и 2-а клиенту! Еще раз спасибо @kimer2002 ! МНОГО фоток : Может я конечно не первый, но доработал фитинки от клапанов ГБО для использования их с пластиковой пневмо трубкой! результат превзошел все мои ожидания! При этом осталась полная совместимость с медными трубками ГБО... Это еще не конечный результат, есть желание зашлифовать все поверхности до зеркала, особенно нержу!
-
@Cuda, Не катая арки и не меняя вылет,- только отбойники в помощь! Рассчитать, так чтобы, не могло колесо в арку физически упереться.... ИМХО, но занижение не для этого авто, он шикарен с его нереальным дорожным просветом!!!
-
Как вариант! Если совсем боятся боковых нагрузок....имхо... -
А что мешает подушке смещаться относительно опоры? Опять же не забываем что, резиновому чулку ничего не мешает компенсировать боковые нагрузки за счет собственной деформации!!! честно, уже забыл о что было на чинамобиле (а перечитывать 3-й раз ) , но то что я имел ввиду на рисунке выше
-
У форсунок гораздо больший ток потребления, так как там первостепенно БЫСТРОДЕЙСТВИЕ!!! В клапанах гбо такое быстродействие не нужно, поэтому и пружинка слабее и катушка нужна с меньшим потреблением! И как правильно заметил @greega, при заведенном двигателе будет по барабану сколько оно жрет! -Главное сечение проводов и реле правильно подобрать!
-
А зачем П-образная шайба? На чертеже поршня видны проточки для уплотнительных колец! Они и герметизируют подушку на амортизаторе, во что подушке упереться есть, на фото это видно!
-
Если подушка сама дуется до такой длинны, то всё нормально, ниже чем нужно аморт не даст опустится, а вот если подушка не надувается до нужной высоты, то её будет растягивать, она выносливая, и думаю легко такое выдержит, но всёже не очень хорошо!!! у меня рубена 130х3 по паспорту 210мм высота, в реале, же 250 легко!!!
-
Опора была не разборная? Пришлось порезать чтобы узнать что внутри? @Admin,
-
Ну, герметизацию штока никто не отменял!!! 400кг на стойку хватит для большинства легковушек! Там подшипник и тонну способен держать...... Как вариант, идем на разборку БМВ и покупаем "сложную" переднюю опору на Е34 кузов 25-30$, масса авто более 2т...
-
Я свои рубены тоже под авто пихал и поднять пытался, так вот: заднее колесо подушка мне еле вывешивала при 5-6атм, а в реале 2атм ездовыми получились, при 1,5 начало подъема! Надуй её без нагрузки, не бойся я в них 10,5 атм дул!!! вот до какой высоты надуется, такая и должна быть от рычага до кузова, НЕ БОЛЬШЕ!!!
-
Опоры SS 20 Queen для ВАЗ 2108-2110. бесшумная работа опоры; эффективное поглощение шумов подвески; плавное вращение руля; точное и четкое управление автомобилем; высокая надёжность обеспечивается конструкцией с разделёнными нагрузками (статической - от пружины, динамической - от амортизатора); отсутствует вращение штока в амортизаторной стойке - благотворно для регулируемых амортизаторов; Опоры SS20 Queen - это разработка, продолжающая и дополняющая серию опор SS20 Classiс - Стандарт, Мастер, Спорт. Опора SS20 Queen: Имеет распределение нагрузок как в классической подвеске: вес автомобиля воспринимается подшипником опоры, передается на её корпус и кузов автомобиля. При этом резиновый демпфер опоры не нагружен весом автомобиля, что в несколько раз продлевает его службу. Вместо подшипника, к которому в штатной опоре крепится шток амортизатора, в опоре SS20 Queen изготовлена цельнолитая алюминиевая втулка, вваренная в резиновый демпфер. За счёт этого исключаются любые стуки в месте контакта хромированного штока стойки и опоры. В опоре применен шариковый подшипник увеличенного диаметра, рабочая нагрузка которого многократно превышает реальную нагрузку на автомобиле - это обеспечивает долговечность и надежность опоры, а также легкость вращения руля. Сравнение опоры SS20 Queen со штатной опорой: При повороте руля в опоре SS20 Queen поворачивается амортизаторная стойка вместе со штоком (как в штатной опоре) – это полностью исключает какое-либо нарушение работы регулируемых амортизаторных стоек. За счет специально разработанной формы и материала демпфера опоры SS20 Queen обеспечивается лучшее поглощение звуков и вибраций подвески, более мягкое воспринимаются удары от неровностей дорожного полотна. Увеличена жесткость корпуса опоры, что уменьшает вероятность деформации стакана кузова, к которому крепится опора (смотрите рисунок ниже). Инфу взял тут Кстати, у меня на БМВ передние сделаны по похожей схеме! Шток крутится вместе с пружиной, подшипник сантиметров 10 в диаметре, опора не разборная! Хот тут с опорой ничего колхозить не прийдется!!! Нужно будет откопать запасную в гараже и устроить ей фото сессию!
-
Замерь расстояние от рычага до кузова в месте установки пружины, с вывешенным колесом, и станет сразу всё понятно!
-
Да аморт очень короткий, у него хода всего 10см!!! А верх поршня четко вровень с верхом тела аморта!! При Ф120мм "ЗАЩИТЫ-ОГРАНИЧИТЕЛЯ"- при равных составляющих, ход у аммо должен быть около 200мм, чтобы подушка полностью расправилась!....
-
Идеальный для пневмы вариант опоры Но мне он по диаметру не вошел, без резки кузова,- пришлось изобретать свою.
-
Заказал на экзисте подушку Монро, на посмотреть, а внутри была Фоникс как на фото в начале темы! Так и должно быть, или мне кота в мешке подсунули? Просто коробка была открыта!
-
-
Уже ставлю, буду изучать! @Admin, Спасибо!
-
Он чертежи в какомто своем формате сохраняет или и ЧПЕГе может сохранять?
-
А я только Paint освоил Ну вот теперь опять переучиваться А надо, чертежей ведь много приходится рисовать!!!
-
В данном джойстике будет так: Качают : 1 зад лево 2 перёд лево 3 зад право 4 перед право 5 передняя ось 6 задняя ось 7 лево перед+зад 8 право перед+зад Здувают: 9 спустить перед 10 спустить зад 11 спустить лево 12 спустить право Доп кнопки: 13 тумблер выключения джойстика 14 включение исключительно компрессора, для подкачки колес