Maximus

@Сунгур, О каком блоке речь? Который в начале темы с 5ю датчиками давления? Так чему там ломаться 5 клапанов ГБО (большая часть форумчан собирает на них), датчики давления которые работают от -30 до +150*ц, или медным трубкам ГБО??? Моя система работала в -25 и качала и сдувала, и силикагелевый влагопоглотитель работает на ура, в отличии небольших "центробежных" камоцы, которые нифига не ловят, а производительности насоса не хватает чтобы его закрыть, та и не у всех в авто есть место чтобы его правильно расположить (ведь его положение в пространстве тоже имеет значение) Датчик давления, ему все равно что мерить масло-воздух, точности их хватает с лихвой, один недостаток не маленькие, но их цена перекрывает этот недостаток с лихвой!!! Я этот блок сделал от начала и до конца сам, и знаю там каждую детальку, я его могу в любой момент отстегнуть и принести домой, при этом машина остается на ходу!!! Мало того что там нечему ломатся, так даже если бы такое случилось, оно всё как на ладони, и неисправную деталь можно заменить без чьей то помощи, среди пустыни, с помощью обычных плоскогубцев! Имхо Все любят бренды и я не исключение, но почему то у вас Приора, у меня Чери, а почему бы сразу нам не взять и не купить по Лексусу с заводской пневмой, а не лепить весь этот огород? Чем мой блок выглядит сложнее или менее надежней чем этот??? Я понимаю что у них разное назначения! Но человеку захотелось 4 компрессора, засунуть в обесшумленный ящик, и всегда найдется человек который скажет "а зачем всё это? не проще ли купить 1 компрессор по производительности равный 4 этим? или поставить приводной под капот?", и в чем-то будет прав!

А ШС хорошо смазал перед установкой? Уже 2-й негативный отзыв по ШС читаю за последний месяц! Недавно @traff, писал, что у него с ШС тяжело руль крутится, не смотря на обильную смазку! Вывеси колесо и покрути руль, без нагрузки крутится?

Добро пожаловать в клуб!! Ответы на самые популярные вопросы новичков желающих поставить себе ПНЕВМОПОДВЕСКУ и не знающих с чего начать

На форум приходит много новичков, слышавших о пневмоподвеске, и только начинающих изучение этого вопроса! Многие уже определились, с желанием поставить "ПНЕВМУ", но не знают с чего начать! Почти все, создав свою тему, задают одни и те же вопросы! Опытные Пневмоподвеско-строители, относятся с пониманием (сами когда то такими были), и отвечают на них! Многие ответы покажутся очевидными, но как говорится "C`est La Vie" Вопросы-ответы: Хочу пневму с чего начать? Для начала можно прочитать раздел форума "F.A.Q. и статьи" особенно Основы теории подрессоривания, пневматической подвески. и книга по пневме.zip Какие подушки мне нужны? Чтобы получить ответ на этот вопрос вам нужно ответить попунктно на ВСЕ ВОПРОСЫ: 1) какой вес авто, и развесовка? 2) тип подвески перед-зад? 3) Диаметры пружин перед-зад? 4) Минимальное расстояние от пружин к любым объектам находящихся вокруг пружины (кузов, колесо, рычаги, стабилизатор ПУ, тормозные трубки....)? 5) высота пружины в стандартном положении (под нагрузкой), и высота с вывешенным колесом, ну и если кто то умудрится, то и в сжатом (паспортная-полная длинна пружины не интересует)? 6) Если тип подвески не "макферсон", то не помешало бы за одно с длинами пружин, замерить изменение расстояния от колеса до арки? 7) Желательно фото стоек-пружин установленных на автомобиле? 8) Диаметр стойки? 9) Если пружина смещена относительно штока,- замерить расстояние от штока до кузова. (актуально для "макферсон") 10) расстояни от стойки до колеса, и от нижней тарелки пружины, до колеса (актуально для "макферсон") 11) Высота и диаметр горловины стойки (часть которая возвышается над тарелкой)(актуально для "макферсон") 12) Для чего вам пневма? Занижение (спорт,- нужно жестко), или комфорт в стоке и изменение клиренса вниз-вверх (по необходимости)?? (любой из проигнорированных вами пунктов, не даст полной картины, и подбор подушки перейдет в раздел "угадайка"!! Типы подвески могут быть разными даже у одной и той-же модели авто, и даже профи. не могут все их знать, а за вас эту информацию навряд ли кто-то будет искать) Обязательно ли сразу комплектовать датчиками высоты,пультом с кнопками, клапанами, манометрами? Не обязательно! Если подушки сделать (загерметизировать) правильно, то травить ничего не будет, можно поставить ниппель как на колесе, накачать и ездить! Единственное, помним что воздух при нагреве-остывании изменяется в объеме, и утром клиренс машины может быть ниже чем вы оставили её вечером! Как одеть подушку на стойку? Если подушка подобрана правильно, и диаметр совпадает с диаметром стойки, но одеть подушку на стойку мешает стальной наболдажник свеху стойки, не беда!!! Его просто нужно аккуратненько сбыть со стойки, сходит достаточно легко! Варианты герметизации пневмоподушки на стойке Макферсон Хочу пневму для занижения но хочу мудрить с герметизацией подушек на стойке, что подскажите? тема уже есть Кто то использовал AERO SPORT Обязательно ли срезать тарелку под пружину на стойке? Не обязательно, но есть шанс не попасть в высоту подушки и при наезде на кочку, прокусить подушку или сломать поршень; также дно тарелки может быть не ровным, и подушку будет кревить... Должна ли подушка вращаться вместе с штоком (передняя стойка макферсон)? В моей опоре шток не поворачивается. Как правило подушка герметизируется на штоке уплотнительными кольцами, и даже если шток свободно проворачивается в них, это не значит что можно оставить шток жестко зафиксированным как это было на родной опоре (большинство опор так устроены)! На самом деле работать так оно будет, но не долго, резина без смазки не сможет долго скользить по штоку! соответствующая тема Опорный подшипник передней стойки Нужен ли отбойник на стойках? Отбойник нужен по любому, даже если он мешает занижению, и давление в подушках настолько высоко что вы не боитесь пробоя! Мало того отбойник поможет вам без проблем доехать до пункта назначения, с полностью сдутой подушкой (даже просто так, для красоты на отбойниках покататься )! Проехавшись на сдутых подушках без отбойника, вы скорей всего "потеряете" амортизатор, и есть шанс прокусить подушку. Если планируем ездить на минимальном клиренсе, то отбойник лучше купить полиуретановый (не пено-полиуретан, не силикон), если он длинноват, его можно укоротить! В какой последовательности должны быть подключены элементы от компрессора до подушек, и что нужно? Порядок подключения и компоненты системы с ресивером : 1-Компрессор 2-армированный РВД или медная трубка 3-центробежный водоотделитель 4-клапан разгрузки или НО клапан (нормально открытый) 5-механический обратный клапан 6-ресивер 7-влагопоглатитель на основе силикагеля 8-обратный клапан 9-блок клапанов Порядок подключения и компоненты системы без ресивера : 1-Компрессор 2-армированный РВД или медная трубка 3-центробежный водоотделитель 4-клапан разгрузки или НО клапан (нормально открытый) 5-механический обратный клапан 6-влагопоглатитель на основе силикагеля 7-блок клапанов Что такое клапан разгрузки (он же элекрто клапан сброса давления ) и для чего он нужен? Клапан разгрузки представляет из себя обычный НЗ электроклапан который открывается электроникой, на несколько секунд, после окончания работы компрессора, или НО клапан - который закрывается исключительно при включении компрессора, в остальное время открыт. Клапан разгрузки предназначен для сброса воздуха в атмосферу из магистрали между водоотделителем и механическим обратным клапаном. Необходимость в его установки обусловлена несколькими факторами: - у многих водоотделителей сброс происходит по падению давления ниже некого порога, если давление не падает, то клапан сброса воды закрыт, вода накапливается, и в результате попадает в систему, а зимой может замерзнуть, со всеми вытекающими.....; -обратный клапан (обычный механический), в большинстве случаев, имея газовый подпор, не может полностью закрыться, и при наличии утечки через компрессор идет потеря воздуха, резкий сброс давления гарантирует закрытие обратного клапана; -так же компрессору гораздо проще стартовать, если он не имеет газового подпора! то есть на холостую, даже при слабом напряжении бортовой сети , компрессору гораздо проще "стартонуть"! Это значит, что пиковые нагрузки на электросеть автомобиля будут менее заметны, ресурс компрессора будет выше, а самое главное в водоотделителе не будет накапливаться, старый враг пневмы, а особенно клапанной системы,- ВОДА!! Вода после окончания работы компрессора, будет сбрасываться из магистрали в атмосферу.... Это не все вопросы-ответы, еще будут добавляться! Вопросы задавайте в созданных для этого темах: Пневмоподушки (вопросы и ответы) Шланги, фитинги, переходники, способы уплотнения, рвд, медные трубки и прочее Ресивер,влагоотделитель,манометр Компресcор и подготовка воздуха Удачи в начинаниях!!!

Нужно как-то так, только подушку или стойку покрасивее! То я втулил в первую попавшуюся!

@Sorentovod, замерь минимальные расстояние от пружины к кузову, и другим элементам подвески (вокруг пружины) И высоту пружины в в стандартном клиренсе, и с вывешенным колесом. За одно расстояние от колеса до арки в стоке, и с вывешенным колесом.

У нас на авторынке свободно продаются, продавец говорит что их хорошо к микроавтобусам берут в помощь основным пружинам А вообще проще погуглить, у клубней с России спросить, кто где брал, или тему в разделе купли продажи создать.

Rubena с завода идет в таких вариантах!

А чем рубены не устраивают? Это мы чисто резинки покупали, а так они с крышечками идут! Слишком мало стоят? Там по задку давка вряд ли превысит 3-4атм, у меня 2,5 это уже джип, вес авто 1100кг У AvengerSE спроси, у него такие же как рубэна только под другим брэндом!

Точно так же. получится что ход подвески сохранен, только кузов опустится относительно колеса, на величину укороченной стойки! Удобный вариант когда хочется занизится, но иногда нужно и по бездорожью полазить! Но это не на всех авто возможно! Простой пример на Кимо, в борьбе с родными китайскими амортами, бал найден картридж каяба от Гольфа-2, у которого длинна тела соответствует длинне родной стойки, а вот шток длинноват, приходилось укорачивать! Мосле чего обратили внимание на картридж от Гольф-1 длинна штока у него почти как а Гольф-2, но тело гораздо короче! Вставив его в родную стойку Кимо, мы получили без резки штока, максимальный ход вверх как у стоковых, а в нижней точке минус 5-6см!!! Кому это было не нужно просто ставил отбойник по длиннее.... Сейчас у меня стоит картридж от Гольф-2, если я поставлю от гольф-1, то бампером лягу на асфальт! но не вижу в этом смысла, так как задняя балка не даст полностью опустится, она упирается в дно авто!

Тогда ставь рубену 130х3, ей пофиг скручивания изгибы и т.д., и не заморачивайся, главное штуцер побольше Ф заложи, на всякий случай, для доп ресивера! В моей теме есть много фоток, та и машины по весу схожи. А самое главное за вырученные деньги от твоих, рубен мешок купить можно

Какое давление по задку?Опять же у них большая грузоподъемность, и для легкого задка Цивика, их явно много! имхо очень интересный вариант Пневмоподушка Monroe CB 0077 Должно получится низко и комфортно, особенно если переделать поршень так, чтобы использовать его объем как доп-ресивер!

@kimer2002,100% !!! Если с сливами можно порешать, то выбирая бублик, нужно думать за ранее!!

@Lovebb, Мы все забываем о прогрессивности пневмы!!! И если занижение, то начинаем пихать подушки с бешеной грузоподьемностью, и получаем попрыгуна с малыми давлениями! Если подобрать подушку так, чтобы давление на ездовом клиренсе было в районе 7-8 Атм, то и бампера целые, и жесткость-комфорт приличные!

100500% будет комфорт, если занижение не нужно, или Monroe CB0041можно и на колы поставить,- компромис комфорт-занижение

@evil_generator, Сочувствуем! Эти подушки многих подкупают не надобностью герметизации, но отзывы везде одни и те же!!!

@Admin, опередил, только хотел ссылку кинуть

На второй картинке суппорт всё забивает, на него в первую очередь смотришь!! ИМХО- Первая прокатит, если заводскую стойку на стойку с тройным бубликом заменить!

Менять подушки, на нормальные.... С этой подушкой даже доп-ресивера не помогут!

Кому знать как не ему?

@pivovarovnikolay, Если ездить на заниженном и иногда на отбойниках, то обычные подушки скании, с доработкой. Но для начала тебе нужно снять размеры: 1- диаметры пружин и оставшееся расстояние до кузова 2- высота сжатой пружины на стоковом клиренсе 3- высота пружин с вывешенными колесами 4- диаметры стоек и побольше фоток с разных ракурсов Тему подчистил, старайся группировать сообщения, и цитировать не весь пост..на этом форуме есть очень полезная кнопка "имя или цитата выделенного текста"

Да на 34-ке макферсон перед-зад, притом стойки почти такие же, только немного укороченные! Если ранять на пузо или даже ездить низко, то шток по любому укорачивать, у нас ход подвески сумасшедший! А если иногда прокатится на пузе, то можно и на отбойниках, с амортами ничего делать не надо, а подушки ставить обычные от скании! Развесовка у всех пятёрок БМВ стремится к 50\50, у е28 тоже.

Все равно, советую перед установкой надуть до максимума, и проверить в воде! Мне тоже варит супер-профи, швы красивые, ровные, за один проход, а под водой тонкой струйкой пузырьки.....

Отличная защита, пазл собирается за 5 сек, даже стык в стык не обязательно попадать, главное чтобы части заняли свои позиции Мне это напомнило анекдот: На коробке с пазлами было написано "от 3х до 6-и лет", а я за неделю собрал

Машина яд!!! Молодец, на вид состояние супер!!! Была такая, только положительные воспоминания (танк на колесах), тоже пытался восстановить до заводского состояния, ух сколько я в ней сделал (от элекртики-электроники (приборки с потекшим аккумом, всех датчиков, бортового компа, проводки) до салона, всего подкапотного, ходовки, переделки сопливой груши на вакумник....... ) Ух, вот это воспоминаниями накрыло... В общем ходовка у нас практически одинаковая, так что можем ориентироваться друг на друга! Имхо- двухконтурка не вариант для БМВ, только 4-и контура! Управляемость прежде всего, а с 2х контуркой можешь её лишится, тем более разница в цене копеечная,(на пару клапанов и несколько метров трубки больше) Если планируешь занижение то на перед Пневмоподушка Monroe CB0041 будут в самый раз, но скорей всего придется шток укорачивать, или картридж более короткий искать!