Maximus
-
Постов
980 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
52
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Maximus
-
@Former, Ты понимаешь что такое ДАТЧИК???? и сколько их видов существует??? Я говорю о датчике давления РЕОСТАТНОГО ТИПА, о котором идет речь в данной теме, а ты рассказываешь о принципах манометров..... Данные датчики стоят приблизительно одинаково, не зависимо от давления, так как отличия у них только в мощности пружинки!!! В первом посте есть кликабельное фото, рассмотри конструктив и Это раздел F.A.Q. и статьи, его можно дополнить, максимум спросить что не понятно, а не рассказывать о не связанных с темой вещах, для этого есть специально созданные темы, в соответствующих разделах!! -
Здесь манометр электронный!!! А датчики реостатного типа!!! Чем на меньшее давление он рассчитан, тем точнее он будет показывать- Факт!!! Количество витков реостата остается неизменным- это и есть шаг измерения, посчитав витки можно посчитать шаг измерения конкретного датчика!!! (количество витков порядка 150) у датчиков как правило просто стоят разные пружинки, которые и задают макс. давление, и именно пружинками и обусловлена небольшая нелинейность этих датчиков!!!! Пример: 1) берём датчик рассчитанный на давление 10атм 10/150=0,067,- получаем точность измерения 0,067 атм 2) берём датчик рассчитанный на давление 6атм 6/150=0,04,- получаем точность измерения 0,04 атм 3) берём датчик рассчитанный на давление 16атм 16/150=0,11,- получаем точность измерения 0,11 атм Точность и надежность и ресурс датчика на прямую зависят от его происхождения!!! Сделан он за заводе по ГОСТам и Евростандартам, или намотан вручную где-то в поднебесном подвале, с пружинкой от шариковой ручки ! Если витки намотаны ровненько без пробелов, с правильной натяжкой, то его точность будет эталонной; от качества пружинки зависит на сколько долго она, и соответственно датчик, будут работать(если пружина сделана с нарушение или не соответствии стандартам, то она попросту растянется, и характеристики датчика уйдут); От качества мембраны зависит на сколько быстро её прорвет масло и попадет в отсек к реостату! Я где-то в своей теме писал как я покупал датчики, а потом ездил их менял, не зная куда смотреть, не опытный человек не отличит подделку от оригинала:- и значек ОТК тушью проставлен и гравировка на корпусе, и заливка-герметизация, и стоят они одинаково с оригинальными (просто на подделке зарабатывают больше)
-
ДПДЗ тоже придумали лет 50 назад, и работают они по одному принципу, и как правило если он заводской то и живёт долго и показывает точно, а если китайская подделка то.....(и не важно на какой авто) Датчик давления реостатного типа, что может быть проще и надежнее (если заводской, конечно), термо-компенсации не требует, работает в диапазоне -25+120*с (показания давления при этом не меняются), точность показаний достаточно высока! Очень многие Пром. датчики давления, такого же типа! В 90% автомобилей стоят ДДМ этого типа, а ему ведь всё равно давление чего мерить!!! Ну да есть небольшая нелинейность (в буржуйских она тоже есть), но это с лихвой компенсируется его ценой! размеры, да,- великоваты, брэндовые поменьше будут, но опять же цена!?
-
Чат не работает, сообщение не отсылается!
-
Лишнее перенес сюда! Обсуждение Пневмоподушка Monroe CB0041
-
перенес из FAQ Пневмоподушка Monroe CB0041
-
Пока не ставил, если не тяжело, сделай замеры для темы http://pnevmopodveska-club.ru/topic/233-stoikiammortizatory/ , может на какой-то другой авто народу пригодятся!
-
Да у меня жена на всех спущенных ездила, спереди когда хомуты водопроводные стояли, один слетел с пассажирской стороны при попытку накачать и вторая в ноль здулась (тогда пульт такой был только попарно качал) Задние просто надуть забывала, когда в самом начале пневмо-разъемы травили! А у меня сзади отбойников никаких нет, в качестве отбойника складки подушки ! Табуретка конечно нереальная, но когда на хорошую дорогу выезжаешь, идет как утюг...., а самое главное, подушкам хоть бы хны!!
-
подшипник 126103 рассчитан на боковые нагрузки, такого типа подшипники идут почти на всех заводских опорах, но на какой вес рассчитан конкретно этот, не знаю! я бы опориником "шкворней ГАЗели" продублировал..
-
Работал с эпоксидкой, и немного осталось, давно хотел себе украшение на стол сделать, чтото не обычное, чего ни у кого нет! Вот что слепил В живую смотрится лучше, и по весу как шар от русского бильярда.
-
что-то я не увидел где там голосовать, ткни ссылочкой!
-
Есть и не малый! Хорошо видно при открытом капоте, поворачивая руль, между резинкой и деталью (которая была 6-и гранником) появляется зазор в 1-3мм! чисто за счет сминания резины отбойника!
-
Я просто смотрю толщина у него 15,9мм, у ШС такая же была?
-
а по ширине влезет? или опору перетачивать будешь?
-
Так те что я нашел, тоже радиально-упорные! Только однорядные!
-
@traff, Вот покурил интернет, нашел такие опорники, можно пприменить! Один подходит по размерам, другой большие подходит по конструкции! Характеристики подшипника 126103 Внутренний диаметр подшипника d17мм Наружный диаметр подшипника D35мм Ширина подшипника В10мм Радиус монтажной фаски подшипника r0,5мм Масса подшипника m0,050кг Направление воспринимаемых нагрузок - радиальное и осевое переменного направления. Осевая до 70% неиспользованной допустимой радиальной. Подшипник соответствует стандарту ГОСТ 8995-75. Характеристики подшипника 46202 Внутренний диаметр подшипника d15мм Наружный диаметр подшипника D35мм Ширина подшипника В11мм Радиус монтажной фаски подшипника r1,0мм Статическая грузоподъемность C0 3650Н Динамическая грузоподъемность C 8520Н Масса подшипника m0,050кг Направление воспринимаемых нагрузок - радиальное и осевое только в одну сторону. Осевая нагрузка - до 150% неиспользованной допустимой радиальной. Подшипник соответствует стандарту ГОСТ 831-75.
-
Так, увеличивая диаметр поршня, падает давление, а вместе с ним и объем воздуха в подушке! Или я не прав? Так а чем страшен пробой? Родные пружины тоже пробивает, для этого отбойник есть, чтобы аморт спасти, и кузов не побить! Или цель избавится от отбойника? В общем то идея хорошая, особенно для занижения,- нужно помозговать...
-
А я такого видео еще не снимал Если память не изменяет, то передок практически не проседает! Задок да! А я имел ввиду ровный поршень меньшего диаметра, чтобы давка получилась 7атм, практически во всем диапазоне!
-
Да, аналог св0030 Нет, но для себя определился, что хочу ровные поршни! Все по форуму их ровняют, и говорят что изменения в лучшую сторону, я не вижу причин не верить! Всё верно, опускать ниже и качать больше! подушка нужна максимально худая, а худее Рубен 130 я не видел, хотя можно из подушки кабины рено тройной бублик сварганить
-
Ура всё работает! [spoiler=А как на счет полупрозрачности]Еще предлагаю "лейбл сайта" который лепится на фотографии, сделать полупрозрачным!!! Как ни как,- форум технический, часто выкладываются фото с размерами и характеристики, а надпись, часто, их закрывает! пример- http://pnevmopodvesk...phoenix-1-e-06/ Это реально?
-
Да ход колеса вверх у нас не большой, по этому без укорачивания стойки не обойтись! Зато ход колеса вниз сумасшедший, можно такой джип забабахать Скоро буду переобуватся, перемеряю всё точнее и гляну что там по занижению можно сделать! У них посадочное вообще 44-45мм, буду разтачивать до нужной, а герметизировать по наруже!
-
Потому что, имея 2 подушки одного и того же размера (диаметр высота),с одинаковым давлением, но с разной рабочей площадью (поршень), - у подушки с большим поршнем, получим большую жесткость (грузоподьемность*)!
-
Ну и чем это противоречит написанному мной? Параметры упругих элементов Характеристика упругого элемента (жёсткость) При построении графика в координатах сила-ход мы получим графическую характеристику упругого элемента. Жёсткость упругого элемента — это отношение действующей силы к ходу. Жёсткость упругих элементов измеряется в Н/мм Она даёт представление о том, является ли упругий элемент мягким или жёстким. Если жёсткость упругого элемента является постоянной на протяжении всего хода, то он имеет линейную характеристику. Мягкой упругий элемент обладает пологой характеристикой, а жёсткий упругий элемент отличается крутой характеристикой. Винтовая пружина становится более жёсткой при: увеличении диаметра прутка; уменьшении диаметра пружины; уменьшении числа витков. Если жёсткость упругого элемента растёт вместе с увеличением его деформации, то он имеет прогрессивную характеристику ("ПРОГРЕСИВНОСТЬ"). Винтовые пружины с прогрессивной характеристикой можно отличить по: a) неравномерному шагу витков; b) конической форме навивки; c) переменному диаметру прутка; d) комбинации двух упругих элементов .Прогрессивность это изменение жесткости с ходом подушки, у обычной пружины жесткость постоянная величина при любом ходе. Пневмоподушка становится более жесткой при: увеличении эффективной рабочей площади увеличении давления уменьшении объема воздуха Если при сжатии подушки эффективная рабочая площадь меняется в сторону увеличения, такую подушку можно считать более "прогрессивной", если не меняется то менее прогрессивной, а если уменьшается, то более линейной! Жесткость и эффективность демпфирования системы подрессоривания обуславливают частоту собственных колебаний кузова автомобиля. В зависимости от индивидуальной восприимчивости частота собственных колебаний кузова ниже 1 Гц может вызывать тошноту. Частоты более 1,5 Гц ухудшают комфортность езды, а, начиная с величины около 5 Гц, ощущаются как вибрация.
-
Мы тут сами себя запутали, а именно путаем понятие жесткости и прогрессивности! имхо Прогрессивность подушки- это скорость (кривая) лавинообразного нарастания жесткости при резком сжатии подушки! Изначальная жесткость задается давлением!
-
лучше полиуретановая манжета, но под нее нужна высокоточная токарка, а проще и не менее надежно- резиновые колечки!
