mpas

@sergej72, Уважаемый. А вы на пневме-то катались?

@sergej72, @cocos, Купите себе по манометру камазовскому с вашими запросами или у Авенджера купите его електронику и не мусорите в теме про контроллер, который должен ПОСТОЯННО следить за клиренсом!!!!

@AvengerSE, Ты вот подумай всё-таки... Если у тебя давление в подушках на одной оси отличается в 2 раза, а пружины стояли с одинаковыми характеристиками!!!! Что это значит?..... А значит это , что у тебя пневмоподушки криво стоят. Я когда экспериментировал с подушками на задней оси на своём ФФ2, то ставил одну подушку, а с другой стороны стояла пружина, так вот, пока в подушке было хотя-бы 2-3 атм машина стояла практически ровно (с линейкой правда не мерил). То же самое было когда перекачивал подушку выше клиренса обычной пружины. И всё это было из-за наличия стабилизатора, который держит обе стороны на одном уровне. А вот поведение каждой стороны при разном давлении легко определялись при неспешном проезде лежачих полицаев (те которые пластиковые, прикрученные к асфальту). При спрыгивании с него одна сторона ощутимо приседает больше чем другая. Неужели ты уверен, что при разности давления в подушках в 2 раза, характеристики обоих пневмопружин у тебя одинаковы?????? ПС. Я бы очень опасался быстро ехать на такой машине. ППС. Без обид.

@magadan222, А ты надуй со стороны общего коллектора очков 8-9 и попробуй открыть клапан. Откроется он или нет?

@magadan222, А ты надуй со стороны общего коллектора очков 8-9 и попробуй открыть клапан. Откроется он или нет?

@sergej72,

Согласен на 100%. Можно решить расширением диапазона в котором не происходит регулировка, либо добавлением в контроллер акселерометра, который блокирует регулировку при превышении определенного g.

@Рустем, Я в своё время экспериментировал с временем задержки. Остановился на 50 сек.

@PALN, Я ж говорю тебе. кто прокатился на контроллере хоть раз, тебе так и скажет. Индикация уровня на котором контроллер поддерживает положение должна быть в БАЗЕ!

@tumbler, А что тут ответишь. Добро пожаловать в ряды страдальцев. Надо искать опору подходящую. ПС. Рекомендую начать с опоры от 10-ки. Она разбирается и её потроха ,возможно, встанут в твою чашку для опоры на кузове.

Вот ещё нарыл опоры от БМВ. Ставятся от 3-ки до 6-ки и на Х3 VKDC 35815 T VKDC 35814 T VKDC 35802T VKDC 35801T Кто видел такие- отпишитесь.

Расположение шпилек, по большому счёту, не принципиально ( отверстия под них можно и пересверлить) М12 тоже нормально. ПС. Видимо придёться напрягать своего товарища. Он у нас в НН "рулит" всеми Субами и Сузуками.

Не выдержит резина сайлента в которую вварен подшипник, т.к. она просто не расчитана на такие нагрузки.

В этой опоре, походу, подшипник только для штока аммо предусмотрен, а для пружины подшипник отдельно идёт. Или я не прав? Во-Во! Именно так делать-то и нельзя!!!

@Orkan, Ещё раз спасибо, конечно, но я опять вижу вы не понимаете что предлагаете! Нужна опора типа такой : И если кто-нибудь может выложить её размеры и фото в разных ракурсах, я был бы очень благодарен!!! ПС: Опора эта от Субару Легаси 2008 г. Финис : 20320-AG000

@greega, Вопрос СУПЕР! Расчеты мы тут ведём чисто теоретические, законы всякие используем (Ома да Киргофа). А на практике никто не мерил токи. ПС. А в системе ГБО, клапанами управляет контроллер и , возможно, как раз через ШИМ, али через ещё чего-нибудь.

@Orkan, Спасибо. Но мне надо на машину до 2100 кг, и чтобы верхняя плоскость была плоская, а не "бугром".

Я же тебе на чинах всё вроде бы объяснил (даже от тебя получил), а ты снова по герметизацию штока пишешь.

@Admin, Ну ты реально МОЛОДЕЦ!!!! Столько полезной информации за 2,5 года изучения пневмы небыло нигде. :ok:

, Твоя SS20 сможет работать если упорная чашка для пружины (чёрного цвета на картинке) будет герметично соединена с внутренней обоймой подшипника, иначе не получиться. Ну и грузоподъёмность только 400 кг (мне маловато )

@Рустем, Катушки на большинстве реек - 3Ом, по-этому без резистора будет, всё таки 48 Вт на катушке выделяться. так, что "экономия" будет 21 Вт.

@airband, Если нам ставить разъёмный подшипник, то в случае спуска подушки и поднятии её на подъёмник/домкрат - подшипник развалиться!!!!

@airband, Теперь конструктив понятен полностью. Значит надо подбирать теперь подшипник такой что бы: - был упорный (но не мог разделяться на 2-е части) - мог нести нагрузку (динамическую) соответствующую авто. (А сколько это?) - имел бы минимальную толщину - ну и недорогой и доступный в продаже. Кто может предложить варианты?

@ZAKHAR, В таком случае, согласен, - будет работать адекватно. ПС. Не знаю ваших конкретных размеров чашки, но я бы смотрел в сторону использования опоры от 8-ки, либо вынутой из корпуса опоры от 10-ки. Там будет всего 1 уплотнение (никаких сварок и расточек верхней крышки подушки не потребуется).

@airband, Т.е получается, что шток амма напрямую с кузовом не соединён, а соединен через подшипник? Так. Тогда получается, что подшипник держит нагрузку, как на сжатие, так и на растяжение , Т.е. эту опору нельзя просто разделить на 2-е части (подвижную и неподвижную) без разрушения узла?