mpas
-
Постов
333 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент mpas
-
Длина поршня = половине хода рычага. Я не знаю твой конструктив. На моём конструктиве если увеличить длину поршня, то при спущенных подушках (аварийный режим) поршень будет биться в верхнюю крышку. Если сделать поршень короче - то при полностью разжатой подвеске будет рвать подушку. И ещё раз обращаю внимание : длины 0030 тебе не хватит для ПРАВИЛЬНОЙ работы!!!
-
Посмотри первую страницу этой темы повнимательнее там все написано. Чулок накатывается только на нижжний брекет.
-
@лёха 630, 0030 будет коротка,я уже об этом писал. Конструкцию своей конструкции разборной заделки чулка сливы и конструктив брекетов в открытом доступе не комментирую. По поводу схождения вообще никогда не парился (за 152 т км ни разу его не проверял и не регулировал) Износ протектора на всех колёсах, что на штатной подвеске, что на пневме - равномерный, машину никуда не тянет. @Jennessee, Могу изготовить Болт-он комплект пневмоэлементов. Устанавливать сам не буду, но объясню и проконсультирую по любому вопросу. Пишите в ЛС.
-
@Maxmk, У тебя S-max? Подвеска аналогичная Мондео-4? Тогда ставить опору от Тоёты не советую, т.к. Фокусовская нагрузка для неё предельная. (имею как ФФ2, так и ФМ4 на пневме) mondeoclub.ru/forum/topic/124137/ http://pnevmopodveska-club.ru/topic/18-pnevmopodveska-na-ford-fokus-123-mazda-3-volvo-s40/
-
@g r e e n, В принципе, не важно где стоит амморт (внутри подушки или рядом), Если машина не висит на подъёмнике, то разжать подушку до такого состояния как на фото очень сложно (давление нужно будет давать значительно превышающее ездовой диапазон). Нужно чтобы при максимальном разжатии чулка, место зажатия чулка в опрессовочном кольце было неподвижно,а ато как раз и достигается когда
-
green Если заложишь ход стойки как на фото, то поднять стойку до такого положения не сможешь. Всё равно чулок будет нависать над поршнем. С одной стороны это хорошо - ни при каких условиях шток не будет выдирать из корпуса, а с другой стороны при отбое всё равно будет выдирать чулок из-под обжимного кольца и возможна постоянная деформация чулка в месте обжима, что не есть хорошо!!! ПС. У меня на моих Фордах сделано примерно так же как на фото, только чулок обжат в другом месте и при полном раскрытии подушки место обжима не страдает.
-
Ребята ОДУМАЙТЕСЬ!!!! Представь, что ты поставил машину заехав бампером на бордюр или встал над пенёчком!!!!! И она у тебя упала без твоего ведома!!!!! Останешься без бампера или с вмятиной на днище!!!!!!
-
У меня такой стоит в полуметре от Р20 - поблем нет (правда работает 40 секунд в сутки )
-
Для статистики: У меня был Агрессор-50. в системе без ресивера с давлениями 5-7 кг. В день работал 1-3 минуты. Отработал 1 год (отвалился шатун от коленвала).
-
Алгоритм - это самое важное в контроллере!!!! Рассказывай, Очень актуально и интересно!!!!
-
Ищем в гугле словосочетание "язвенная коррозия".
-
Я могу сделать на "сливе". (и перёд и зад) http://pnevmopodveska-club.ru/topic/18-pnevmopodveska-na-ford-fokus-123-mazda-3-volvo-s40/
-
@delphine, А растягивается кожух на сколько см?
-
Померь, мне может пригодиться!
-
Ответ риторический - ДА, не опустишь.
-
Масса авто сколько? Если до 2100 кг. то могу помочь гарантированно не упасть передком. Пиши в личку.
-
@zicoil, Привет. Со временем будешь иметь проблемы с герметизацией штока у опорного подшипника! http://pnevmopodveska-club.ru/topic/447-opornyi-podshipnik-perednei-stoiki/ http://pnevmopodveska-club.ru/topic/454-oporno-radialnyi-podshipnik-perednei-stoiki-r/
-
@TEXNOPORT, В РФ отправите?
-
Продольный шов рекомендуется располагать так чтобы: 1. Ко шву и рядом с ним ничего не варилось (опоры, порты, рымы и т.д.). 2. Конденсат образующийся в ресе не соприкасался со швом (т.к. сварное соединение ВСЕГДА имеет худшую коррозионную стойкость нежели основной (свариваемый) металл).
-
@Former, Попробывал. Если убрать напряжение до окончания открывания/закрывания то он останавливается на этом месте. Видимо в конечных положениях стоят концевики, которые снимают напряжение с моторчика (никаких конденсатотов "дожимающих" шток до упора нет).
-
Дык кран-то для доп ресиверов к подушкам и между подушкой и ресивером разница давлений никак не будет ни 14 ни 10 бар!
-
Приехало вот ЭТО!!!! Вот от сюда: http://www.aliexpress.com/snapshot/234160938.html Навид всё очень красиво и качественно, вал вращается легко, без напряга от дешёвого блока питания. Так что информация к размышлениям,
-
@lowdoesn'tslow, Минус 30... 40 мм - это моё ездовое положение "Город". (Режим "2" на контроллере) Режим "1" (трасса) - это примерно минус 50 ( а с закрытыми доп. ресиверами на задней оси можно и минус 60 ездить без пробоев) Ощущения я уже много раз описывал: Режим "1" - Очень мягко отрабатывает мелкие дефекты дороги, (трещинки, стыки асфальта), но сильно трясёт на крупных кочках. (Подозреваю, что так примерно едут "бублики") Режим "3" "ПРСЁЛОК" (Плюс 20..30 мм от стока) - Очень мягко отрабатывает большие ямы и колдобины. Мелкие стыки асфальта передаются на 5-ю точку не очень приятно. А Режим "2" - это нечто среднее между Режимами 1 и 3.
-
@lowdoesn'tslow, На первом фото авто на отбойниках. Больше 50 м не ездил в таком положении. Ходы подвески стоковые, штоки амортов не укорачивал т.к. машина рабоче-семейная. Если есть желание сильно падать, то на моём конструктиве это возможно легко сделать, только придёться немного поэкспериментировать с длинной резинки и высотой опорного поршня (оба параметра, легко регулируются)
-
Огняк - это не круто. Круто - это Кока-Кола!!!!!!!
