Перейти к содержанию

mpas

Пользователи
  • Постов

    345
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    20

Весь контент mpas

  1. @Orkan, Спасибо. Но мне надо на машину до 2100 кг, и чтобы верхняя плоскость была плоская, а не "бугром".
  2. Я же тебе на чинах всё вроде бы объяснил (даже от тебя получил), а ты снова по герметизацию штока пишешь.
  3. @Admin, Ну ты реально МОЛОДЕЦ!!!! Столько полезной информации за 2,5 года изучения пневмы небыло нигде. :ok:
  4. , Твоя SS20 сможет работать если упорная чашка для пружины (чёрного цвета на картинке) будет герметично соединена с внутренней обоймой подшипника, иначе не получиться. Ну и грузоподъёмность только 400 кг (мне маловато )
  5. @Рустем, Катушки на большинстве реек - 3Ом, по-этому без резистора будет, всё таки 48 Вт на катушке выделяться. так, что "экономия" будет 21 Вт.
  6. @airband, Если нам ставить разъёмный подшипник, то в случае спуска подушки и поднятии её на подъёмник/домкрат - подшипник развалиться!!!!
  7. @airband, Теперь конструктив понятен полностью. Значит надо подбирать теперь подшипник такой что бы: - был упорный (но не мог разделяться на 2-е части) - мог нести нагрузку (динамическую) соответствующую авто. (А сколько это?) - имел бы минимальную толщину - ну и недорогой и доступный в продаже. Кто может предложить варианты?
  8. @ZAKHAR, В таком случае, согласен, - будет работать адекватно. ПС. Не знаю ваших конкретных размеров чашки, но я бы смотрел в сторону использования опоры от 8-ки, либо вынутой из корпуса опоры от 10-ки. Там будет всего 1 уплотнение (никаких сварок и расточек верхней крышки подушки не потребуется).
  9. @airband, Т.е получается, что шток амма напрямую с кузовом не соединён, а соединен через подшипник? Так. Тогда получается, что подшипник держит нагрузку, как на сжатие, так и на растяжение , Т.е. эту опору нельзя просто разделить на 2-е части (подвижную и неподвижную) без разрушения узла?
  10. @ZAKHAR, ОК! Теперь твой шток (нижней частью) при повороте руля начинает перемещаться , допустим, влево. Что происходит с частью штока расположенной выше точки качания? .................................. Теперь понятно, почему будет ломаться в резьбе?
  11. @ZAKHAR, Это у вас рабочий вариант опорника или проект? Буду объяснять, почему такой конструктив как минимум ненадёжен. Ткни, пжста, точку на штоке, которая будет неподвижна при раскачивании штока,
  12. , Я не буду спорить с тобой, но останусь при своём мнении - мощность катушек очень велика и значительно нагружает проводку. ПС. Если добавить последовательно резистор 1 Ом на 10 Вт Резистор постоянный выводной цементный SQP, 10 Вт, 5%, 1 Ом http://chipnn.ru/94.php то мощность цепи падает до 27 Вт (18 из которых приходиться на катушку)
  13. , Не забываем, что кроме клапанов включается ещё и компрессор. У меня на ФФ2 клапана 8 ватные и при включении компа ночью при включенных фарах есть заметное на глаз уменьшение освещенности. А тут получаем ещё 40 Вт лишних (А если сразу 2 клапана включатся одновременно!!!!!) Надо пробовать!!!!
  14. Идём дальше! Чтобы снизить токи в цепи катушек, м.б последовательно к катушке подцепить резистор. Будет ли хватать мощности катушке на открытие клапана? Имеющие рейку проведите эксперимент!
  15. @DEMONЮГА, Четот с размерами у тебя не то!!!!!!!! Может на 10 поделить? ПС. Какой вес у твоего Витса?
  16. @DEMONЮГА, Или целиком опору от 2110 либо её же разбирать и внедрять её потроха!
  17. Вот придумал. Газовая рейка с минимальными переделками на 2-х контурную схему с индивидуальным сбросом с каждой оси. Нужно только заглушить центральный канал посередине. Жду критику.
  18. Я в своём проекте на ФФ2 использовал опору от Тойоты Карина VKDC 81102T. Он по конструкции аналогичен опоре от 08-10 Таза и позволяет исключить перемещение между верхней чашкой пневмоподушки и штоком аммортизатора. Т.о при повороте колеса вся стойка вместе с пневмоподушкой и штоком аммо поворачивается как одно целое. Самым большим недостатком такой опоры считаю, то что пришлось делать металлическую проставку между опорой и кузовом. Сейчас прорабатываю проект установки пневмы на Мондео и думаю использоват опору от Субару Легаси 08 г. (20320-AG000) Кто-нибудь держал такую в руках? Какие имеет размеры?
  19. Решил создать эту тему, т.к. многие пневмостроители сталкиваются с проблемой герметизации передней стойки МакФерсон у которой шток амортизатора жестко крепиться к кузову, а патрон аммортизатора вращается вместе кулаком и колесом. Таким "недостатком" для построения пневмостойки (по моим изысканиям) страдают практически все современные авто С и Д класса, а также кроссоверы последних годов выпуска. Вся проблема заключается в том, что при повороте руля невращающийся шток в сечении опорного подшипника движется по образующей конуса, причём диаметр этого конуса переменный, т.к. длина образующей (шток+патрон аммортизатора) при движении постоянно изменяются (шток перемещается относительно патрона на неровностях дороги.) Как то минимизировать данный эффект можно максимально приблизив место крепления штока к плоскости вращения опорного подшипника. К сожалению практически все опоры современных легковых иномарок не имеют такой конструкции. Предлагаю в данной теме обсуждать варианты конструктивного исполнения данного узла.
  20. @лёха 630, А что не хочешь поставить опорник как у меня - VKDC 81102T с ним точно травить не будет.
  21. @лёха 630, Вот это РАБОТА!!! Сразу видно. человек машины не боится!!!! Много людей давно хотят узнать, как едет ФФ2 на бубликах? Рассказывай! ПС. Какой опорник использовал на передней оси?
×
×
  • Создать...