mpas

16 очков - это в баллоне, а рампа стоит после редуктора, который снижает давление и на неё подаётся до 3 кг.

Какова наработка у твоих клапанов? А фтоки есть? И желательно в разобранном виде.

Ну вот и получается, что мощность N=U^2/R = 12*12/3 = 48 Вт - Очень много!!!!!!

, ДА!!! ТОЧНО!!!

, Выходные штуцера (латунные на фотке) внутри рассверлены. Диаметр отверстия подбирается под мощность авто (при их штатном использовании в системе ГБО), так вот если их рассверлить не на 1,8 мм а на 1 мм, то можно получить необходимую "противодавку" и выбрасывать запорный клапан между рейкой и ресивером.

, Ты судишь по нашим обычным клапанам ГБО! Если сделать диаметр жиклёра внутри каждого клапаночка 1, 00 мм, то будет держать противодавку существенно больше!

@Cuda, Мои искренние поздравления!!!! Желаю безпроблемной эксплуатации!!!!!

@эдгар, Иду в магазин грузовиков - и Что спрашивать-то у продавца? Как искать-то его?

@Former, Ну ты чё, Фотки выкладываешь, а НОМЕРОК- то хде на "реостатик"?

@Рустем, Я сегодня, кстати, был в ГБО-шной конторе и рассматиривал и клапана и рейки. Беседовал с директором, по поводу всего этого "клапанного хозяйства". Вобщем из того что у них имеется, выходит, что кроме клапана Аттикер (красненького) ничего не "заколхозить" по нашему применению. Рейки, кстати, тоже смотрел, есть даже отдельно ремкомплекты (трубочка и запорный цилиндрик с пружинкой) и катушки отдельно можно купить, но всё расчитано максимум на 3 очка!!!! Купил Аттикер на эксперименты. Вот внутренности. Пригоден для самодельного блока. Цена только - 800 руб.

@Cherry Fox, Угу!

@Cherry Fox, Как-то так.

+100

РЕБЯТА!!!! Вы о чём!!!! Вы рискнёте поставить подвижное уплотнение привода вала клапана в таком месте, да ещё с такой неремонтнопригодной конструкцией????? А если ваш "сальничек" начнёт пропускать - что вы будете делать????

@PALN, Т.е. вы хотите сказать, что у вас задаётся ОДНО значение напряжения на датчике и контроллер всегда стремиться привести систему к этому значению???????? Тогда у вас клапана, получается постоянно то подкачивают, то спускают воздух, т.к. даже усредненные значения постоянно меняются в движении и поймать заданное значение надолго невозможно. Если так, то это неправильно!!!!! У меня каждый уровень задаётся не одним значением напряжения, а интервалом (минимум и максимум) в пределах которого регулировка не производиться.

@PALN, Как убрали задержки на срабатывание?

http://kazus.ru/articles/184.html Никто не пытался применить?

Я "забываю" на всю рабочую неделю, пока на дачу не поеду в выходные.

Ничего не произойдет, просто надо думать об этом (чтобы кнопки нажимать в определённый момент.) А я езжу и хочу ездить в дальнейшем, чтобы "один раз нажал и забыл".

Считаю. что и 50 сек очень много и нужно стремиться к минимальным задержкам или другому алгоритму сработки. Есть такой режим - называется "ручной". Активируется нажатием на кнопочку. (Полностью отключает автоматическое регулирование). Но включать его на каждом затяжном повороте, а потом выключать его после окончания этого поворота считаю полной "ЕРЕСЬЮ".

У меня задержка на корректировку 50 сек. , но повороты бывают "длиннее".

В контроллере есть нога при подаче на которую "+" все регулировки блокируются, по этому хотелось-бы иметь датчик и желательно фабричного производства.

Датчик поворота руля на моём Фунтика отсутствует (т.к. комплектация авто без IVD), да и если он есть, то инфу передаёт по САН-шине, а сия шина мне на данный момент неподвласна. А датчики ускорений - какие можно использовать? Желательно чтобы на выходе было или вкл или выкл, а настройка чувствительности была на самом датчике.

Согласен на 100%. Нужен датчик. А какой?

Чего-то я читаю и смотрю, вы залезаете в "дебри" ненужные ИМХО. У меня стоит контроллер который регулирует клиренс всегда (при движении и остановке) Расскажу немного о поведении контроллера. 1. Система немного травит, по этому утром садясь в машину происходит обязательная подкачка в систему. машина встаёт на заданный клиренс. Трогаюсь. выезжаю из двора на трассу и проезжаю пару светофоров - контроллер даёт команду на спуск давления из контуров (немного конечно). Т.е. воздух нагревается или влага из него конденсируется, что приводит к росту клиренса. 2. У меня 2-х контурная система на чулках и без аккум. рессивера, датчики установлены на правых колёсах . Подъём происходит достаточно медленно, а спуск - быстро. И мне пришлось "задавить" спуск, чтобы машина резко не падала, т.к. контроллер не успевал реагировать на быстрое изменение и проскакивал минимально разрешенный клиренс, что приводило к ненужным включениям компрессора. Когда зажал спуск сразу всё нормализировалось и стало работать как надо. Самый большой минус моего контроллера - это то, что в затяжном повороте (когда время задержки регулирования закончится) машина может начать регулировать клиренс. Но это совершенно несмертельно, т.к. пороги отключения регулирования находятся на "ездовых" положениях подвески, просто после проезда поворота система сделает "ненужную" регулировку клиренса и всё. Я хочу сказать, что при гражданском использовании пневмы с контроллером, при ПЛАВНОМ регулировании клиренса регулировку можно проводить и при движении и при стоянке.