mpas

Ещё маленький вопрос. Мондео, что на фотках, в ездовом положении или на отбойниках лежит? И не задевают, ли у него передние колеса за арки в таком положении при повороте руля?

@Cuda, Еще раз спасибо, Фокус у меня уже едет давно на воздухе, по нему вопросов нет вообще http://pnevmopodveska-club.ru/topic/18-pnevmopodveska-na-ford-fokus-123-mazda-3-volvo-s40/, а Моня только в перспективе, и ставиться всё будет только на сливе (не хочу зависеть от Бубликов американских, хочу всё покупать в ближайшем магазине ), по этому и спрашиваю про диаметр поршня, т.к. сделать его могу любой ( и даже съёмный).

Спасибо!

120мм - я так понимаю диаметр раздутой подушки, а диаметр стакана на который скатывается чулок какой?

Друга с Днюхой!!!!!

@Cuda, Подскажи какой диаметр поршня и давление (перёд-зад) получилось на Форде Мондео.

Позволю себе взять инициативу в этой теме в свои руки, т.к. являюсь директором экспертной организации, которая занимается контролем и техническим диагностированием оборудования работающего под давлением (котлы, сосуды, трубопроводы) и "в теме" более 15 лет. . @Former называюца сферические заглушки)-, Сейчас практически всегда используются эллиптические днища, они более технологичны в изготовлении. Толщина стенок зависит, только от давления и диаметра обечайки (трубы), ну и от материала самого ресса. Допусков нужно получать кучу - на эксплуатацию. на ремонт, на контроль, на диагностирование..... Самый главный документ на сосуда, работающие под давлением - ПБ 10-576-03 Посмотрите в нете если интересно. Документ "вылизан" десятилетиями и кровью. Если будут ещё вопросы по безопасности - буду рад поделиться знаниями.

Всю геометрию рисовал в АВТОКАДЕ. если не требуется "негуманного" занижения, то амморт укорачивать не надо. Чего я только не делал!!! (целый год придумывал и отрабатывал)

Я, конечно, такую конструкцию не рассматривал, но хочу сказать, что геометрия и ходы нашего рычага не дадут поставить туда ничего кроме Сканиевской подушки (даже не подушки, а только резинки от неё и только со специально сделанными под это брекетами. Если опорный стакан будет "неправильной длинны", то либо будет рвать подушку, либо брекеты будут биться друг об дружку при возможном пробое или (не дай бог) при разгерметизации системы. И если стакан будет пластиковый, то после пары кочек ему придет конец. Всё-таки не за счет объема, а за счет увеличения площади опорного поршня. Резать отбойник, без ограничения (уменьшения) хода подвески нельзя.

У меня сканиевская подушка ходит в миллиметрах от металла, а она раздувается меньше 120 мм. Теоретически я прикидывал что в сканиевсую подуху можно воткнуть в качестве опорного поршня трубу 89 мм. Грузоподъёмность ещё увеличится. (Теоретически на 37% по сравнению с 76-й трубой) ПС. Не знаю можно, ли здесь это писать (модераторы поправьте). Сейчас могу изготовить задние пневмопружины с любым поршнем (хоть 76, хоть 83, хоть 89 мм) и передние пневмостойки на нашу машину. Но испытано всё только на 76-й трубе.

У меня на задней оси стакан диаметром 76 мм. Так вот, если я сажаю на зад 2-х нелёгких тётушек, 2-х своих отпрысков (20 и 35 кг), в багажнике лежит печка от бани (кг. 45), остальной багажник забит барахлишком средней плотности и учитывая, что в багажнике лежит полный баллон на 42 л пропана,то давление в статике на стандартном клиренсе составляет 8,5-9,0 очка. Теоретически раньше прикидывал, что при переходе с 76-й трубы на 83-ю грузоподъёмность увеличивается примерно на 20%. ИМХО, не только в самый раз, а другие по диаметру на зад и не встанут, т.к. диаметр углубления в рычаге у нас ок. 120 мм и если брать подушку большего диаметра, то она будет тереться об металл. и ограничение её наружным стаканом не помогут!!! Длину чулка не мерял. просто взял подушку, отрезал её от брекетов и зажал её в своей заделке (это укоротило подушку примерно на 30-40 мм) Посмотри конструкцию его переда, у него пружина опирается в рычаг не у колеса( как у нас), а примерно в середине рычага и что бы поднять перед, надо значительно большее давление. ИМХО. См выше. Считаю- нереально.

Приветствую! Я бы тоже с удовольствием поставил под капот, но места там свободного нет совсем.

Я сейчас точно не помню, но диаметр практически такой же как и диаметр верхней крышки сканиевской подушки. Резинки использовал от подушек СВ0074. Задние пружины делал только из резинки, передние - оставлял верхнюю крышку, а нижний стакан отрезал. Отрезанные концы резинки герметизировал в самодельной (разборной) заделке и к ней приваривал необходимый к моей подвеске брекет.

Взял тойотовский опорник SKF VKDC 81102T и на него воткнул стойку.

Ну не знаю! У меня реально тихо работает, даже тише чем предыдущий Агрессор-50, М.б. это из-за того, что он у меня получился в шумоизоляционном коробе ( снизу и с боков - пенопластовый пенал и сверху - мягкий фальшпол.) У меня хетч, так-что салон и багажник тоже практически одно и то-же.

Номерок его подскажи и цену?

Бреркут в багажнике в пластиковом пенале и под фалшполом - жужжит очень тихо и не раздражает (с улицы не слышно совсем.) Тройники работали без проблем, правда 4 мес. назад я их заменил на 5-и портовые коллектора (Производителя сейчас не помню, но какой-то "забубённый") - разницы не ощутил. Травит примерно так-же ( 20-30 секундная работа компрессора уторм после ночной стоянки, восстанавливает клиренс до штатного.)

Компрессор - Беркут Р-20 Клапана - ГБО Ловато ( с удалёнными фильтрами) Передний контур разделил ещё одним клапаном (промышленный какой-то), он в обратку 3 очка держит. Открывается в моменты накачки и спуска воздуха.Так что получилась почти 3-х контурная система. Фото старое (сейчас немного по другому сделано): Кроме автоматики есть ДУ управление в ручном режиме. Манометр в салоне пока оставил. Как-то так.

У меня датчики такие-же. (Все читали "Китайскую тему" ;)) Датчик стоит разъёмом вверх. Какой использовал разъём для него? У меня на переду тоже стоит разъёмом вверх - раз имел большие проблемы с попаданием влаги в контакты и "схождением с ума" контроллера.

Приветствую всех энтузиастов-пневмостроителей! Представляю на ваш суд проект устновки пневмоподвески на мой Форд Фокус 2. Пневмопружины изготовлены на основе пневмопружин кабины грузовика Скания. Задняя подвеска: Передняя подвеска: Система 2-х контурная с контроллером поддержания клиренса на 4 положения. На задней оси дополнительно добавленны рессивера на каждую подушку с возможностью их отключения с помощью кранов. Всё что хотел от пневмы я получил: 1. При заниженном клиренсе очень мягко отрабатывает мелкие неровности и стыки дороги (пользуюсь таким положением подвески на трассе, где заведомо нет больших ям и колдобин) 2. При завышении подвеска мягко отрабатывает крупные неровности дороги (пользуюсь таким положением подвески на просёлке). 3. Крены в поворотах минимальны (Тестил Ситроен С5 на гидро-пневме - крены на нём такие- же как у меня) Модернизировать буду только контроллер, всё остальное - полностью устраивает.