mpas

http://kazus.ru/articles/184.html Никто не пытался применить?

Я "забываю" на всю рабочую неделю, пока на дачу не поеду в выходные.

Ничего не произойдет, просто надо думать об этом (чтобы кнопки нажимать в определённый момент.) А я езжу и хочу ездить в дальнейшем, чтобы "один раз нажал и забыл".

Считаю. что и 50 сек очень много и нужно стремиться к минимальным задержкам или другому алгоритму сработки. Есть такой режим - называется "ручной". Активируется нажатием на кнопочку. (Полностью отключает автоматическое регулирование). Но включать его на каждом затяжном повороте, а потом выключать его после окончания этого поворота считаю полной "ЕРЕСЬЮ".

У меня задержка на корректировку 50 сек. , но повороты бывают "длиннее".

В контроллере есть нога при подаче на которую "+" все регулировки блокируются, по этому хотелось-бы иметь датчик и желательно фабричного производства.

Датчик поворота руля на моём Фунтика отсутствует (т.к. комплектация авто без IVD), да и если он есть, то инфу передаёт по САН-шине, а сия шина мне на данный момент неподвласна. А датчики ускорений - какие можно использовать? Желательно чтобы на выходе было или вкл или выкл, а настройка чувствительности была на самом датчике.

Согласен на 100%. Нужен датчик. А какой?

Чего-то я читаю и смотрю, вы залезаете в "дебри" ненужные ИМХО. У меня стоит контроллер который регулирует клиренс всегда (при движении и остановке) Расскажу немного о поведении контроллера. 1. Система немного травит, по этому утром садясь в машину происходит обязательная подкачка в систему. машина встаёт на заданный клиренс. Трогаюсь. выезжаю из двора на трассу и проезжаю пару светофоров - контроллер даёт команду на спуск давления из контуров (немного конечно). Т.е. воздух нагревается или влага из него конденсируется, что приводит к росту клиренса. 2. У меня 2-х контурная система на чулках и без аккум. рессивера, датчики установлены на правых колёсах . Подъём происходит достаточно медленно, а спуск - быстро. И мне пришлось "задавить" спуск, чтобы машина резко не падала, т.к. контроллер не успевал реагировать на быстрое изменение и проскакивал минимально разрешенный клиренс, что приводило к ненужным включениям компрессора. Когда зажал спуск сразу всё нормализировалось и стало работать как надо. Самый большой минус моего контроллера - это то, что в затяжном повороте (когда время задержки регулирования закончится) машина может начать регулировать клиренс. Но это совершенно несмертельно, т.к. пороги отключения регулирования находятся на "ездовых" положениях подвески, просто после проезда поворота система сделает "ненужную" регулировку клиренса и всё. Я хочу сказать, что при гражданском использовании пневмы с контроллером, при ПЛАВНОМ регулировании клиренса регулировку можно проводить и при движении и при стоянке.

У меня ничего не происходит при восстановления питания.

@Cherry Fox, Платка там уже есть (впаяна вертикально), присмотрись внимательно. А по поводу прописки брелка - ХЗ Напиши им да спроси. Мне кажется, что брелок должен прописаться.

Если увеличить картинку этого девайса http://www.chipdip.ru/product/mp326/ или этого http://www.chipdip.ru/product/mp325/ то присмотревшись можно увидеть, что в него вертикально впаяна небольшая плата самого ДУ, которое отдельно изображено здесь http://www.chipdip.ru/product/mp324/ Соответственно всё что видно на первых двух картинках - это и есть практически одна "плата сопряжения" (на ней релюхи,, питание ) ПС. У меня, правда видимо, стоит устаревший вариант (микросхем никаких нет).

ИМХО оно и есть ИМХО.

Моё ИМХО, что самое реальное (с гарантированно положительным результатом) - это поставить вместо шарового крана вот ЭТО http://www.kipspb.ru/catalog/klapan-elektromagnitnyj/element338031.php

@kimer2002, Вышеизложенным постом ты лишил средств к существованию как минимум пару человек с форума.

Гемморойно это будет делать. Я сейчас на новую Мондео пересел и ПневмоФокус стоит на приколе (ждёт когда супруга на права сдаст). Так что новые эксперименты будут только на Моне.

Если хотите комфорта и иметь возможность регулировать прогрессивность пневмопружины, то однозначно - ДА. Но гемора с установкой доп. рессиверов, конечно побольше.

@Cuda, Привет. У меня на Фокусе сзади слива стоит. Стоит уже 1,5 года и 45 000 км отходила без проблем. И изгиб её не повредил совершенно. посмотрел на фото твоей задней подвески. - Если в полностью сложенном положении расстояние между подрамником и рычагом в месте опирания пружины будет Х, а расстояние в полностью вывешенном положении будет Y и 3*Х будет больше Y, то это значит, что сливу вместо пружины поставить будет можно. Надо мерять.

Поискал ссылку. http://www.chipdip.ru/product/mp324/ Плата модуля такая же как по ссылке, только брелок был другой в комплекте. И эта плата у меня воткнута в плату коммутации на 4-е реле. Сейчас получается легче взять вот такую штуку: http://www.chipdip.ru/product/mp326/ Только не понятно как выглядит брелок.

У меня на задней оси есть доп. ресивера отключаемые шаровым краном. Длина магистрали прим. 200 мм, внутр диамет - 10 мм. Краны открываются-закрываются вручную. По началу пробовал играться с ними. Но т.к. люблю комфортную езду, то однажды открыв краны полностью больше их и не закрывал, даже забыл совсем об их существовании. Эффект от них (доп. ресиверов в плане комфорта, был ощутимый. Если краны закрыть. то можно гонять с немного большим занижением (у меня получилось примерно -10 мм от допустимого клиренса с открытыми кранами). Ну и неровности дороги передаются на кузов посущественнее. Вот такой мой опыт.

Сварное соединение рвётся по т.н. "разупрочнеённой прослойке" на расстоянии 1-3 мм от края сварного шва (микроструктура металла в ней самая плохая). И рвётся сосуд только по продольному шву, т.к. на кольцевой шов напряжения приходятся значительно меньшие, чем на продольный.

4-кнопки = 4 канала (На видео видно). Подъём перёд - подъём зад - спуск перёд - спуск зад. Ссылку сейчас искать не буду, но брал в "Мастер Ките". Кстати, батарейку в пульте ещё ни разу не менял.

У меня такое стоит почти год уже: и видео:

Вот вы сейчас обсуждаете, спорите. Потом напишете программку для контроллера со всеми этими прибамбасами, потом, возможно, будете откатывать это на авто, а потом поймёте, что для управления пневмой ( в гражданских авто, не в жипах для говнолазанья) вам нужна будет только кнопка с индикацией либо переключалка-крутилка на которой визуально или на ощупь видно на какой уровень вы поставили подвеску, Т.Е. ТАК КАК СДЕЛАНО на АУДИ и ей подобных авто!!!!!! И "Положите мои слова в БАНК".

Я так это утверждаю, потому что пользую контроллер с 5 кнопками и знаю о чём говорю.