mpas

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/18-pnevmopodveska-na-ford-fokus-123-mazda-3-volvo-s40/?p=11836

Мои контроллеры следят за клиренсом непрерывно, пока заведен двигатель. "В движении менять ничего не надо" - скажите это людям ездящим на пневме с сифонящими контурами, или гонщиам, которых прижимает на скорости к земле , больше простых смертных.

Всё зависит не от частоты опроса датчиков, а от человека который закладывает в контроллер логику его работы. У меня датчики опрашиваються с частотой 10 МГц, но даже если бы они опрашивались с частотой 1 Гц контроллер работал вы совершенно так же. А разработчик КПП - это человек со своим ощущением мира, которое во многом не совпало с моим, по этому у него свои контроллеры, а у меня свои.

@lowdoesn'tslow, Не вздумай только заводить эти датчики на контроллер!!!! Когда-то давно (еще до этого форума и датчиков и разъёмов Админа) у меня в самодельный разъем водичка попала после проезда лужи - воспоминания незабываемые!! Хорошо что у меня всегда имеется возможность переключения в ручной режим с отключением контроллера. Датчик - это очень ответственная деталь системы и надеяться, что ДПДЗ , возможно, будет работать без глюков, я бы не советовал. ПС. У самого в подвале два ДПДЗ валяются (от ВАЗа и Волги).

Ребята, я уже 4й год езжу на безрессиверной системе. На 2-х машинах. Какие частые пуски? Кого они будут мучать? Сейчас заканчиваю разработку 3-й версии своего контроллера и ни на одном из предыдущих контроллерах никаких дерганий и частых включений компрессора никогда не было. Согласен с тем, что мгновенно не поднимешься-это да, во всем остальном система работает отлично.

У меня первая машинка на таких клапанах была собрана. Обязательно учитывай чтобы был доступ к клапанам для ревизии. ПС.Со временем, думаю, перейдешь на нормальные блоки клапанов.

@staer, Верхний средний клапан держится на своих трубках? Если да, то при езде от вибрации соединения могут потерять герметичность.

АтосДетальки у Drive87 действительно получаются очень красивые. За это ему и от меня РЕСПЕКТ. Но вот после 2-3 недельной весенней эксплуатации они также будут похожи на детальки моих брекетов сделанных из ржавой трубы, токарного станка 60-х годов выпуска и сварщика (меня), который варить учился только в теории. И "чертежи-рисунки красивые" сюда выложить тоже не грех,т.к. воспроизвести их сможет только он сам на своем оборудовании. Если выложить чертежи моих брекетов сюда, то бОльшая часть всех здешних "обжимальщиков", "изготовителей разборных брекетов", и т.д. останутся без заказов, т.к. пневмоподушки можно будет клепать практически в любом гараже (лишь бы токарный станок был какой-нибудь). А по поводу раздражения на мои "полукоммерческие посты", отвечу вот этим постом http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1439-pnevmopodveska-na-ford-mondeo-4-ot-mpas/?p=69195 Думаю не одна сотня местных жителей воспользовалась или еще воспользуется этой конструкцией осушителя (либо самим принципом заложенным в него). Так что упрекать меня в использовании данного форума как средства наживы неверно и оскорбительно. ПС. Сорри за офтоп. ППС.Drive87 Если бы имел ваше оборудование делал бы так же красиво как у вас.

Вот смотрю я вашу страничку и думаю, сколько же металла уже отправлено в стружку? И сколько будет стоить ваши пневмоэлементы если их делать не для себя любимого?

Пробег на пневме - 35 000 км. Полет нормальный.

kazus.ru/shemes/showpage/0/1319/1.html Принцип такой же?

Измерил размеры "сгона" - осушителя. Диаметр 48 мм (1 + 1/2 дюйма), длинна 155 мм.

По моему, сгон дюйм с четвертью, длинной около 250 мм. Точно измерю позже. Я мыслю что лучше имея одинаковый объем осушителя, делать его длиннее, чем увеличивать диаметр,

Переходы (заглушки) купил вместе со сгоном на железном рынке. Это, кстати, самые дорогие детальки девайса, т.к. латунные.

от Беркута примерно 500 мм. После влагопоглатителя на расстоянии около 400-500 мм стоит Влагоотделитель http://www.aliexpress.com/snapshot/252257740.html У него "автоматический" сброс, т.е. при включении компрессора сбросной клапан закрывается давлением, а при отключении компрессора и небольшом падении давления в магистрали этот клапан под действием пружинки открывается и остается в открытом состоянии до следующего цикла накачки.

примерно стакан. На видео видно на 3:12- 3:14

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1439-pnevmopodveska-na-ford-mondeo-4-ot-mpas/?p=69195 Здесь результаты ревизии моего осушителя после 5 месяцев эксплуатации.

Сегодня произвел ревизию своего осушителя. И фото внутренностей: Получается, что при моих потребностях в воздухе, ресурс наполнителя в осушителе - не менее 1-1,5 года. По моему замечательный результат!!! ПС. Замена заняла 20 минут.

Может вырвать из резьбы при вкручивании на 4 витка М12. (Личный опыт).

Дык залей, покатайся и поделись с народом , чего спрашивать-то?

В прошлую зиму во влагоотделителе конденсат, конечно, немного отделялся, что в один прекрасный вечер привело к подмерзанию сбросного клапана в открытом положении и невозможности подкачать подушки. В результате в поле и в мороз пришлось сначала искать причину, а потом отогревать сбросную колбу в салоне. Но качество отделения влаги было наглядно видно по тому. как каждое утро (в морозы) подмерзал обратный клапан (приходилось греть мотор минут 5 пока его не отпустит). Вообще-то сейчас на 4-ю пневмо-зиму, я на 100% соглашусь с Формером, что зимой влагоотделитель - это зло. Пользы от него очень мало, а проблемы поиметь очень просто и легко. А осушитель -это сосуд (сгон, в моём случае) в который внутрь засыпан селикогель, а чтобы он не высыпался на входе и выходе вставлены паралоновые (порезал у супруги губку для мытья посуды) фильтры. ПС. Я недельки через 2 сделаю видео с разборкой осушителя и осмотром его внутренностей.

Я вот сегодня готов показать свой влагопоглатитель. На видео видна и конструкция и результаты работы. http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1439-pnevmopodveska-na-ford-mondeo-4-ot-mpas/?p=66977

Разменял 30 000 км на пневме. Проверил сегодня как справляется с своей задачей осушитель (влагопоглатитель) моей конструкции. Выглядит устройство так: Видео процесса проверки:

@Kostya86, Я на сампе езжу больше года и 25000 км. Проблем нет.

Очередная ступенечка. Накатал 25 000 км на воздухе. Из минусов: Изолента подмотанная на опорный поршень передней подвески после одной-другой поездки перестала выполнять возложенную на неё функцию и просто раскаталась на поршне ровным слоем, а кое где и размоталась на 1-2 оборота. Вобщем такая конструкция оказалась полной фигнёй. Из плюсов: Дополнил систему подготовки воздуха осушителем собственной конструкции. После его установки во влагоотделителе конденсата нет вообще. С осушителем катаюсь примерно месяц, пока все отлично. Надёжность и эффективность будет понятна только с приходом отрицательных температур и если всё будет ОК, то отпишусь в соответствующей теме о конструкции, материалах и особенностях эксплуатации.