mpas

Пробег на пневме - 35 000 км. Полет нормальный.

kazus.ru/shemes/showpage/0/1319/1.html Принцип такой же?

Измерил размеры "сгона" - осушителя. Диаметр 48 мм (1 + 1/2 дюйма), длинна 155 мм.

По моему, сгон дюйм с четвертью, длинной около 250 мм. Точно измерю позже. Я мыслю что лучше имея одинаковый объем осушителя, делать его длиннее, чем увеличивать диаметр,

Переходы (заглушки) купил вместе со сгоном на железном рынке. Это, кстати, самые дорогие детальки девайса, т.к. латунные.

от Беркута примерно 500 мм. После влагопоглатителя на расстоянии около 400-500 мм стоит Влагоотделитель http://www.aliexpress.com/snapshot/252257740.html У него "автоматический" сброс, т.е. при включении компрессора сбросной клапан закрывается давлением, а при отключении компрессора и небольшом падении давления в магистрали этот клапан под действием пружинки открывается и остается в открытом состоянии до следующего цикла накачки.

примерно стакан. На видео видно на 3:12- 3:14

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1439-pnevmopodveska-na-ford-mondeo-4-ot-mpas/?p=69195 Здесь результаты ревизии моего осушителя после 5 месяцев эксплуатации.

Сегодня произвел ревизию своего осушителя. И фото внутренностей: Получается, что при моих потребностях в воздухе, ресурс наполнителя в осушителе - не менее 1-1,5 года. По моему замечательный результат!!! ПС. Замена заняла 20 минут.

Может вырвать из резьбы при вкручивании на 4 витка М12. (Личный опыт).

Дык залей, покатайся и поделись с народом , чего спрашивать-то?

В прошлую зиму во влагоотделителе конденсат, конечно, немного отделялся, что в один прекрасный вечер привело к подмерзанию сбросного клапана в открытом положении и невозможности подкачать подушки. В результате в поле и в мороз пришлось сначала искать причину, а потом отогревать сбросную колбу в салоне. Но качество отделения влаги было наглядно видно по тому. как каждое утро (в морозы) подмерзал обратный клапан (приходилось греть мотор минут 5 пока его не отпустит). Вообще-то сейчас на 4-ю пневмо-зиму, я на 100% соглашусь с Формером, что зимой влагоотделитель - это зло. Пользы от него очень мало, а проблемы поиметь очень просто и легко. А осушитель -это сосуд (сгон, в моём случае) в который внутрь засыпан селикогель, а чтобы он не высыпался на входе и выходе вставлены паралоновые (порезал у супруги губку для мытья посуды) фильтры. ПС. Я недельки через 2 сделаю видео с разборкой осушителя и осмотром его внутренностей.

Я вот сегодня готов показать свой влагопоглатитель. На видео видна и конструкция и результаты работы. http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1439-pnevmopodveska-na-ford-mondeo-4-ot-mpas/?p=66977

Разменял 30 000 км на пневме. Проверил сегодня как справляется с своей задачей осушитель (влагопоглатитель) моей конструкции. Выглядит устройство так: Видео процесса проверки:

@Kostya86, Я на сампе езжу больше года и 25000 км. Проблем нет.

Очередная ступенечка. Накатал 25 000 км на воздухе. Из минусов: Изолента подмотанная на опорный поршень передней подвески после одной-другой поездки перестала выполнять возложенную на неё функцию и просто раскаталась на поршне ровным слоем, а кое где и размоталась на 1-2 оборота. Вобщем такая конструкция оказалась полной фигнёй. Из плюсов: Дополнил систему подготовки воздуха осушителем собственной конструкции. После его установки во влагоотделителе конденсата нет вообще. С осушителем катаюсь примерно месяц, пока все отлично. Надёжность и эффективность будет понятна только с приходом отрицательных температур и если всё будет ОК, то отпишусь в соответствующей теме о конструкции, материалах и особенностях эксплуатации.

http://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-1-4-NORMALLY-OPEN-Brass-Electric-Solenoid-Valve-NPT-NO-Air-VX2120-08-NO/866356470.html

Не, ребята. Я в своё время, вам обоим предлагал свои разработки. но вы решили сами до всего докопаться. Я не в претензии, сам бы наверное так поступил, но на выхлопе получается, так как я говорил и вам и всем остальным интересующимся. "Если хотите сразу кататься на проверенной и откатанной конструкции пневмы на Форд, то покупайте технологию изготовления или готовые стойки, либо придумывайте и отрабатывайте конструктив сами. И не факт, что вы потратите на это меньше денег, чем стоит моя технология." Ну собственно опять Бла-Бла-Бла, опять всё поехало по кругу. Работаю здесь исключительно по принципу "Утром деньги - вечером стулья". Ещё раз. Без обид.

@sergej72, О достоинствах и недостатках моей опоры говорит то, что это штатная опора легковой иномарки ( не тоётовская, если чё) и машинки на ней катаются, как Фокусы, так и Матрёшки. Тоже самое стоит на моём Мондео с годом эксплуатации и 25 000 км пробегом. А о "надёжности и долговечности" твоей конструкции, думаю, ещё рано говорить.

@лёха 630,@sergej72, Вот вы ребята, всё никак не успокоитесь. @sergej72, Скажи, пожалуйста, во сколько тебе обошлась по деньгам верхняя опора с подшипником? ПС. У меня этот узел на Фокус стоит 700 руб и он заводского изготовления.

@gazil, и иже с ним. Разбираться в "затворах" и всяческой другой арматуре - это моя профессия, так что не надо говорить: "....Затвор это когда пластина или несколько пластин задвигаются к друг к другу....".( сам то понял, что написал-то)

А в предыдущей версии стойки какой объём-то был?

На сколько, хотя бы примерно, увеличился объём воздуха в новой подушке?

Я разбирал свою заднюю подушку после пробега примерно 20 т.км - Нет там никакой влаги. Но каждый сам решает, как он будет ломать свою машину.

Переделывай подвод воздуха в верхний брекет. У меня, например, в верхний брекет полдюймовый фиттинг ввернут, так, что места там вагон. И ничего сверлить не надо. Просто надо спокойно прикинуть всё.