лёха 630

Не знаю, перед с датчиком на стабе ездит почти год и зад пол года, дор просвет отражается на цифровых вольтметрах и выставить клиренс можно с погрешностью 2-3 мм.

Почему продаешь, какие будешь ставить или меняешь авто?

Попробуй взять железную или медную трубку с Д внутренним 10 мм или чуть больше, сделать надрезы на половину толщины в месте сгиба, вставить пневмотрубку и согнуть.

на выходе надо поставить ещё бумажный топливный фильтр, т.к. селикогель со временем могут гранулы трескатся и будет песочек и заодно будет ловить пары масла

Есть катриджи КОНИ регулируемые на ПП ВАЗ примерно с такими параметрами, сам присматривался в магазине.

Подойдет как нельзя лучше. Минимальный размер, минимум цена, долговечность- на переде стоит почти год, без вопросов.

Это преобразователь напряжения на сленге электронщиков.

оО аху*ть такого колхоза я еще не видел в пневме... удачи кулибин))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Спасибо удача всегда пригодится. Хоть и колхоз зато едит как надо, низ как на бубликах( рулится как карт хоть и на 15 резине, верх мягко). А бюджет в провинции скромнее и дороги желают лучшего.

Посмотри в моей теме, езжу на таких почти год. Давил до 10 очков всё нормально.

Заедь в магазин радио товаров севкавэлектроника на партизанской 34 около верхнего рынка, подъехать по серова.Подиум сделаеш сам.

вот вчера пришла идея заменить аморты с большим ходом 230-260 мм, т.к. вся проходимость зависит именно от ходов колеса для более чёткого огибания диагоналок и не только их. Стойки макферсон с таким ходом найти не реально. Решить эту проблему можно сделав верхний брекет больше диаметром чтобы поршень заходил в него и чулок не соприкасался с боковыми стенками брекета, так выиграешь доп сантиметры хода сжатия. У меня так сделано и ход амо сохранился полностью 18,5 см.

Датчики живые. Диапазон 4 вольта на 20 см. хода подвески, вольтметры показывают с точностью до 100-х долей вольта, от сюда прикинь с какой точностью можно выставить клиренс - можно ловить хоть каждый миллиметр клиренса.

Есть чуть-чуть.

В сфере подготовки к сезону имея 150куб. скутер который возит меня и ещё жену на работу или дочу в школу, не устраивала жесткоть при различных нагрузках. Решил порукоблудствовать с пневмой на скутер. Вот что вышло фото(накачена до 6 кг), в дальнейшем будет рес огняк 2 литра(подкачка от гаражного компа), манометр и ручное управление.

У тойота опора как и опора ваз 08 вес машины и крепление амо в одной точке на подшипнике, на родной опоре вес на подшипнике, крепление амо выше на 2 см. При повороте или опускании и поднятии происходит смешение штока амо относительно центра подшипника и возникаетбоковая нагрузка на шток что приводит к поломке штока или травке в верхнембрекете подушки.

Так и не понял проблему с опорником?

Понял, спасибо. До делаю свою выложу у себя в теме. Нагрузка от веса будет идти на радиально-упорный подшипник Днар 100мм. а шток будет крепится только через саленблок.

Задай вопрос в теме про опоры, я не копал.

Не подойдет - мой первый опыт на них был.

Можно ещё опорник от тойоты VKDC 81102Tс проставкой(посмотри в теме форд-мазда-вольво), только тогда теряется ход сжатия около 20 мм.

Либо растачивать стакан опоры под опорник киа спортиж 2(я так сделал, но на подходе ещё один вариант кастом по образу БМВ Х5), либо опора на ШС но они жесткие.

Травить не будет, только на родной опоре обломает резьбу. Надо делать новую опору.

Если он пустотелый можно сделать вставку из полуоси классики в том месте где нужно сужение.

Почти год 2-ва 20-х беркута прут камаз рес до 14 кг с 6 кг за 2 мин 30 сек и всё гуд птуф, птуф, птуф чтоб не сглазить.

Попробуй сместить нижнию ось вращения мм на 5-10 в сторону оси рычага, должно помочь.