LiMe-lip

Насколько владею информацией на данный момент в наличии нет, но как я понял позже будут.

чаще от продавца зависит, может бесплатно быть а может дорого. Лучше это уточнять в каждом конкретном случае.

ну св0076 ( подушка по ссылке) всеравно под максферсон придется переделывать ( или они назад?) Если назад то тоже думаю не проблема сделать нижний поршень пониже + подушку укоротить. По коням FSD отзывов в инете начитался, отцу на хонду думаем такие в круг комплект покупать.

Ну так на подушку такие нагрузки не действуют боковые:) Да и суть то защиты и брызганья чем либо? шина - именно резина, от мороза разрушается? Нет, так что с подушкой будет, правильно ничего:) Да и на фурах ничем их не трут.

Слушай, без обид, на форуме информации вагон, раздел FAQ почитать лень? Там по обоим подушкам есть темы, есть тема обзора подушек скании...

Ну боковина покрышки какую толщину имеет?

Изгиб не самое страшное:) комфорт - понятие растяжимое, все бизнес седаны ездят на сливах:)

Faq лень же смотреть:) Пожарка 0130

Я бы не рискнул оставлять незакрепленную подушку, хотя если ее ход покрывает ход подвески и если в ноль на трамплинах не спускать, то никуда она не денется.

Тоесть если я правильно понял, то можно поршень нижний сместить но ось его параллельно стойке сделать, а верх делаем под наклоном также как наклонена нижняя чашка? На твоих фотках же видно, что и верх пружины под углом.

Ага, как на ровере чтоли?

Ну можно через сайленты. Но чтобы она не вывалилась:)

По честному скажу:) Читаем разде FAQ весь:) Много вопросов снимется. Там есть тема для людей не знающих что и как, ответив на вопросы которой облегчишь нам задачу помощи тебе, а если прочитаешь FAQ и поглядишь всякие проекты там и т.д., на половину вопросов сам ответишь. Люблю старые БМВ, поэтому считаю что тут надо подойти ответственно. Пневмостройка при отсутствии представления - вещь не быстрая.

Я так понимаю подвеска аналогична е23 и +- е28 ? е23 из калининграда синяя мелькала здесь на форуме с описанием что и как. А понимание про подушки и т.д. придет после плотного курева здешнего форума:)

тут у нас если я правильно понял низ смещен, а верх натянут под углом чтоли? Потому что вроде снизу поршень +- параллелен стойке.

типа как тут?

Одно дело когда смещение, ради впихивания ( хотя в аккорд насколько помню пожарка влазит вперед...), а другое для компенсации сил. Ну почему же тут были чертежи поршней с наклоном, жаль сейчас не найду и опыты человека с неравномерным наматыванием изоленты на поршень ( на одну сторону)

Ну на двух рычажке оно как бы и не требуется:)

И как нам его обеспечить?, при соосности пружины с аммортом ( хотя я так понимаю, там просто маленькое смещение). Резать нижнюю часть поршня под углом? А под верх что-то подкладывать, чтобы стояла подушка как пружина?

Ну опять тема заглохла:) ну теперь хоть определились почему соосность есть плохо. Если не сложно - покажите фото, размеры то уже не прошу:)

Ну препод чтото про момент буркнул и срулил, поругашись на меня за то что не помню материал первого курса.

http://www.bestreferat.ru/referat-113327.html вот тут сижу читаю, тут и формулы есть и про трение:)

Итак в кратце, сейчас у препода своего спросил:) Не зря написал выше, чтобы разложить все силы действующие на колесо. Они все сходятся в одной точке, в результате чего возникает опрокидывающий момент, во пружину смещают ( как параллельно оси, от кузова, так и меняя угол между пружиной и стойкой) для компенсации этого явления. Тут какраз возникает вопрос стоит овчинка выделки или нет:) Почти никто не пробывал это сделать ( gtrance , насколько я понял пробывал и ему понравилось:)), поэтому и сказать не можем, тут только пробывать надо, причем оба варианта. Сейчас поищу схемы и картинки с силами для иллюстрации:)

Сюда перетащу из раздела пневмоподушки обсуждение. Давайте вместе разбираться что и почему и как:) Позже подниму лекции по конструкции а/м и тракторов, там нам рассказывал вроде препод почему так.

К наклону пружины надо подходить комплексно:) рассматривая всю подвеску в целом. Разложите действующие на колесо силы и как они действую на пружину и амморт. А койловеры в большенстве своем это ширпотреб одни и теже стойки на все машины, поэтому и без смещения, так дешевле, ведь для каждой машины по разному надо;) а это бабки и причем не кислые. У себя пока буду делать без смещения ибо так проще, но над вопросом наклона подушки -думаю. Кстати здесь на форуме была тема про vw t5 вот там немцы ( или кто то еще) делали со смещением. Но это другая тема, сейчас в разделе подвески создам тему и туда отправлю все обсуждения касаемые этого.